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[综合] 探访首条穿越秦岭高铁:揭秘你不知道的西成高铁

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发表于 2017-9-26 20:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
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  备受关注的西成高铁什么时候开通?日前,华商报记者到西成高铁四川段广元朝天区探访,赵家岩隧道仍在施工,具备通车条件后将进入试运行阶段,西成高铁正式开通已进入倒计时。

  古时,蜀道难,难于上青天。今朝,高铁横穿秦岭,连接关中蜀地,瞬间缩短两地的时空距离。一天之内,你可以从秦文化穿越到汉文化再到蜀文化。

  9月19日至9月22日,华商报记者历时4天走1200公里,“丈量”西成高铁陕西段,探访了沿线的高铁站,多个建设难度较大的隧道和大桥,首次全程揭秘你不知道的西成高铁。

  西安成都将开启3小时经济圈

  西安至成都高速铁路全长643公里,其中新建线路西安北至江油段正线长度约509公里(陕西省境内约343公里,四川省境内约166公里)。全线设西安北(既有)、阿房宫、鄠邑、新场街、佛坪、洋县西、城固北、汉中(既有)、新集、宁强南、朝天、广元(既有)、剑门关、青川、江油北、江油(既有)16座车站,其中陕西段10个车站。设计速度为每小时250公里,自2012年10月开工建设,计划今年年内开通运营。届时,西安至成都列车运行时间将由目前的16小时缩短至3小时,从此跃进新的时代。

  西安至成都高速铁路是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分,与大西高铁共同形成华北至西南地区的新通道,连接华北、西北、西南地区,贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群,是连接西北、西南地区的重要纽带。届时,西安至成都将形成“3小时经济圈”,极大地方便两地群众出行。

  宁强南站:

  坐高铁躲雾霾一个半小时到宁强洗肺


  宁强是汉江的发源地,素有“三千里汉江第一城”之美誉。9月20日,华商报记者来到宁强南站探访,工人正在站房的候车室内安装座椅,站前广场也基本竣工,正在做收尾工程和亮化工程。广场上的羌族文化雕塑仍未完成,雕塑上将有“羌”字字样。宁强县的“强”,就由“羌”而来。

  在宁强南站候车大厅内,摆放着宣传展板,上面有羌族文化博览园、汉水源森林公园、草川子地质公园、青木川古镇,还有去年11月陕西新发现的“世界最美天坑”——宁强禅家岩地洞河天坑。当地美食有麻辣鸡、核桃馍、根面角、青木川辅唐宴……

  宁强南站站长胡楠介绍,目前宁强境内的火车站只有阳平关和宁强车站,但从宁强县城坐汽车均需要一个多小时,再转乘火车。为了当地人乘坐火车方便,开通了一趟便民车,只有两节车厢,从阳平关到汉中仅需7.5元。而坐大巴需要30元,将近3小时。从阳平关乘坐火车到成都,到西安都需要十多个小时。宁强是南水北调水源地,生态环境非常好,但是交通不便。西成高铁开通后,从西安到宁强仅需一个半小时。

  入冬后,西安又将进入雾霾多发季,如果你想找个躲雾霾的地方,从西安出发坐高铁一个半小时到宁强,畅快呼吸干净清新的空气。

  新集站:

  陕西段第二个越行站 不办理客运业务


  新集站位于汉中市南郑县新集镇,车站主要办理动车组列车到发作业。股道和站台均在南郑特大桥上,与车站呈立体式结构。车站和天桥由3个紧急通道相连接。该站是陕西段第二个越行站,不办理客运业务,通道仅供救援和施工维修使用。

  汉中站:

  西成唯一高普混车站 汉中到西安一小时


  两汉三国真美汉中,汉中是汉文化的发源地。对于汉中人来说,虽然地理上属于陕西,从生活习惯和语言上与四川更为接近。坐汽车,从汉中到西安4小时,到成都5小时。坐火车,目前从汉中到西安没有直达火车,需要到阳平关或者安康换车,10小时左右;到成都直达,也需要10小时。西成高铁开通后,汉中将正式纳入西安高铁一小时经济圈。

  汉中站既有普速又有高铁,旅客候车使用同一个候车厅,管理也混合在一起。9月20日,华商报记者在汉中站看到,汉中站站前广场仍在施工改造,进站仍需从广场一侧绕行。

  汉中车站站长助理兼客货车间主任彭艳介绍,从2010年开始对既有车站进行改造,车站现有1.2万平方米,新站房从2013年投入使用。由于没有高普混车站管理经验,专门组织工作人员去全国的高普混和车站学习管理、作业经验。

  彭艳说,目前普速一天旅客约2000人次,西成高铁开通后旅客将大量增加。

  乘坐高铁,从城固到汉中不到10分钟,宁强到汉中20多分钟,同时将大大带动西成高铁汉中沿线县域经济文化旅游发展。

  城固北站:

  距离县城3.8公里 张骞故里神奇桔乡


  城固是汉代探险家、旅行家、外交家、丝绸之路开拓者张骞的故里,国家级重点文物保护单位有张骞墓、五门堰,省级名胜区有南沙河风景区,还有10万亩城固桔园景区。“张骞故里、神奇桔乡”已成为城固的靓丽名片。

  城固北站位于城固县北边的五郎庙黄家村,距离县城3.8公里,距洋县西站20公里,距汉中车站28公里。

  车站设置3个自动售取票机和3个人工售票窗口,站前广场中心修建丝绸使者——张骞雕像,正面修建有直通县城的道路。车站前期开通3条公交车线路,与城固主要景区、商业区、中心城区相通,大大方便群众出行。

  佛坪站:

  今后可坐高铁来看熊猫


  佛坪是“大熊猫的家园”和“中国山茱萸之乡”。佛坪站就在县城城区的椒溪河边上。站台位于老安山隧道(西成第二长隧道)和德利隧道(第四长隧道)之间,椒溪河大桥之上。站房位于大桥下,从远处看像大鹏展翅,窗棱是绿色的竹节样式。站前广场上设有金属的熊猫拱门,因而被称为西成高铁陕西段最具特色的高铁站。

  佛坪县城目前不通火车,当地人出行只能坐汽车,走高速到西安也需要3个半小时。9月20日,华商报记者来到佛坪高铁站采访时,想要住酒店,却发现多家酒店均已客满。

  佛坪县城不大,椒溪河纵贯县城,佛坪站恰好位于山谷的平地上。与阿房宫站、洋县西站、宁强南站相比,站前广场较小,但在佛坪当地已经算是比较大的广场了。广场上的熊猫拱门已经立好,与竹节窗户的站房遥相呼应,“萌萌哒”气质扑面而来。

  佛坪站站长朱志辉介绍,佛坪县城总人口3.5万人,县城常住人口不足一万人。根据对当地高铁客流的分析,大约有四种:一是周末去汉中、西安的周末流;二是每年5月到9月是佛坪的旅游旺季,周末自驾游游客多;三是未来还有石泉、宁陕人来佛坪坐高铁;四是佛坪也是劳务输出县,春节务工客流大。将来西成高铁开通后,西安人想来佛坪看熊猫,坐高铁40分钟就能到,出站后有直达车,30分钟就能到达熊猫谷,看全世界唯一的棕色大熊猫。

  洋县西站:

  坐40分钟高铁去看油菜花海


  今年6月21日,华商报记者采访西成高铁陕西段联调联试时,曾乘坐“黄医生”(动车综合检测车)路过洋县西站,一晃而过只看到四个红字。列车快速驶过洋县时,车窗外绿意盎然,闪过一排排白墙红顶的陕南民居,瓦蓝的天空还不时飞过几只白鹭。

  和其他区域高铁线路不同的是,这里的高铁线路两边还设置了鸟类保护网,主要是为了保护朱鹮,细密的蓝色金属网,方便朱鹮识别,也防止朱鹮受伤,即使误撞也不至于被卡住,能轻松挣脱。

  时隔三个月,9月20日,华商报记者再次来到洋县探访洋县西站,站前广场已经建好,广场上的假山上是秦岭四宝雕塑,写有“朱鹮之乡”四个大字,站房内设施也均已布置就位。在华商报记者去过的六座西成高铁高铁站中,洋县西站建设最快。

  洋县西站站长陈明伟说:“每年三四月是洋县的油菜花节,游客大多是自驾或者乘坐大巴来到洋县,从西安到汉中开车需要三个多小时,自驾游路桥费和汽油费加住宿也需要600多,车堵到了高速口,人多车多交通事故也增多了。等到西成高铁开通后,从西安到洋县坐高铁来看油菜花,只需要40多分钟,票价几十元。看油菜花的时空距离一下子被高铁拉近了。油菜花开的时节,旅客一下车,在站台上就能看到朱鹮大道、五郎庙那里的油菜花海,美得像一幅画。”

  陈明伟介绍说,来洋县除了看油菜花,还可以去华阳古镇,目前要走一段简易公路,开车需要1个半小时,目前当地政府正在修一条通往华阳古镇的高速公路,半小时就能到华阳古镇,预计12月开通。而西乡和镇巴也在修一条公路,方便邻县人到洋县坐高铁,出行将更加便捷。

  阿房宫站:

  西安城区第二座高铁站 未来西安五大火车站之一


  西成高铁开通后,从西安北乘坐高铁出发,五六分钟就能到达城区第二座高铁站——阿房宫站。

  根据规划,西安将有“东西南北中”5个火车站,其中:西安站、西安北站、新西安南站(规划)、西安东站(纺织城站)为主要客运站,阿房宫站为辅助客运站。

  9月19日,华商报记者从西安出发,来到位于沣东新城王寺街办的阿房宫站。站房为仿秦朝建筑,候车大厅内座椅已安装到位,站房站台均已完成,站前广场仍在修建中。

  据阿房宫站长王炫介绍,阿房宫站是主要办理动车组列车到发及客运业务的中型客运中间站。西成高铁开通运营后,由阿房宫站乘高铁至西安北站仅需7分钟,相比其他交通工具,西安市城西(高新、沣东新城)旅客由阿房宫站乘高铁前往西安北站将更省时。同时车站规模小,进站流线短,与西安北相比旅客进站过程将更省力。

  新场街站:

  西成线路海拔最高 不办理客运业务


  从鄠邑站出发一路爬坡,到达新场街站达到最高(线路最高海拔达1594米),开始下坡。新场街站北边紧挨着的,是全线控制性工程、14.84千米长的大秦岭隧道,再往南是亚洲最长的单洞双线高铁隧道、全长15.99千米的秦岭天华山隧道。新场街站四面环山、站台矗立在25米高的桥上,是全线仅有的两个越行站(利用越行站可以使同一线路上的快车超过慢车)之一。险峻的地理位置,给建设者带来极大的挑战。

  两个隧道中间线路约有1千米左右,高铁列车从一个隧道钻出,再钻进下个隧道,仅仅只有十几秒。因为是越行站不办理客运业务,站房也在桥下,乘客并不知道这里是西成高铁线路海拔最高的车站。

  鄠邑站:

  之前名称“户县东” 西安南边百姓高铁出行首选


  鄠邑站位于西安市鄠邑区秦渡镇南沙河寨村,距离阿房宫站23公里,距离新场街51公里。鄠邑站站房总建筑面积3400余平方米,候车厅面积约1200平方米,最高聚集人数约800人。

  据中铁五局集团有限公司安全总监舒乙洲介绍,该公司负责阿房宫站、鄠邑站以及新场街站站房建设,目前均已完成,达到开通条件。鄠邑站原名为户县东站,因户县撤县设区后,近日,站房内所有站名已经统一更换为鄠邑站。

  该站是鄠邑区、周至县、长安区以及西安、咸阳南部百姓出行的首选方式。



点评

给你科普一下。 汉中站是西成高铁陕西境内的唯一高普混合,但不是西成高铁唯一的高普混合,西成高铁上四川境内还有两个高普混合,分别是广元和江油,其实绵阳、德阳等也都是高普混合,只不过早已开通了。  发表于 2017-10-12 21:05
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 楼主| 发表于 2017-9-26 20:27 | 显示全部楼层
  全线最长隧道15989米

  西成高铁途经中国地理上最重要的南北分界线,是我国首条穿越秦岭山脉的高铁,穿越秦岭山区地段线路总长135千米,隧道里程高达127千米,桥隧比高达94%。地质地貌十分复杂,为全线设计、建设的难点和重点区域。线路自北向南,连接了我国两个重要的文化历史名城西安与成都,汉唐文化和巴蜀文化因高铁穿越时间隧道,使蜀道不再“难于上青天”。

  同时,西成高铁穿越西北、西南经济长廊,使关中经济圈与成渝经济圈携手相牵,陕川两省将形成一日经济生活圈,对于促进区域经济社会发展具有重要意义。西成高铁凭借在地理位置、历史文化、经济发展方面的特殊意义,成为名副其实的中国“最穿越”的高速铁路。

  特别是陕西段地质地貌十分复杂,为全线设计、建设的难点和重点区域。其中包括要穿越包括亚洲最长的高铁双线隧道——天华山隧道在内的20座隧道组成的134千米长的秦岭隧道群,还需克服长大坡道对机车牵引制动、牵引供电、运输安全等重要因素,其中长达70千米的20‰的长大坡道,直接落差1100米,为全国之最、世界罕见。

  第一长隧道——天华山隧道

  2016年7月8日,西成高铁(陕西段)重点控制性工程——天华山隧道顺利贯通。天华山隧道位于宁陕县境内,全长15989米,是西成高铁全线最长的隧道,同时也是目前亚洲最长的双线高铁隧道。

  西成高铁秦岭隧道群从清凉山隧道入口,至赵家岭隧道出口,超过10千米的特长隧道有7座,形成了长达110千米的长大密集隧道群。在我国高铁建设史中尚属首例。

  围绕长大隧道群救援疏散难问题,西成高铁秦岭隧道群中设置有7处救援站。天华山隧道就设置了2处救援站,救援站包含列车临时停靠点、疏散梯道及救援通道等,全面做好防灾救援疏散设施建设。该隧道较其他隧道整体埋深较大,最大埋深(山顶到隧道的垂直距离)约1016米。隧道洞身穿越4条断层带和2条岩性接触带,地质条件特别复杂,在施工中多次发生岩爆、突(涌)水等不良地质灾害,施工安全风险高、难度大,属于I级高风险隧道。

  第二长隧道——老安山隧道

  老安山隧道地处秦岭南麓低中山区,位于陕西省佛坪、宁陕县境内,全长15161米,为西成高铁第二特长隧道。该隧道于2013年4月19日开始施工,施工难度大,是西成高铁的重难点工程,也是全线6座I级风险隧道之一。2015年9月18日13时许,老安山隧道贯通。

  第三隧道——大秦岭隧道

  2016年9月12日,大秦岭隧道贯通,标志着我国第一条贯穿南北两个地理环境的高铁隧道、也是西成高铁建设难度最大的工程顺利完成。

  大秦岭隧道位于秦岭褶皱带西安市户县涝峪乡和安康市宁陕县新场乡,贯穿黄河与长江两大水系分水岭的秦岭主脉,是西安至成都高铁的控制性工程。该隧道全长14.84千米,最大埋深1185米,海拔为西成高铁最高,地形、地质条件极为复杂,是全线第三长隧,是西成高铁的重点控制性工程,全线6座I级风险隧道之一。该隧道于2013年2月16日开始施工,至2016年9月12日贯通,施工历时1304天。

  川陕交界第一长隧道——棋盘关隧道

  9月20日,华商报记者从宁强南站探访结束后,又驱车来到棋盘关隧道口,这是川陕交界第一长隧道,全长9228.89米。

  乘坐高铁出宁强南站后,进入吴家榜隧道,经过短短几百米的桥,几秒钟时间一闪而过就进入了棋盘关隧道,来到川陕交界,即将进入西成高铁四川段,下一站到达四川广元朝天站。

  最长桥梁——文川河大桥

  途经陕西省汉中市城固县、汉台区,全长23791.9m,为西成高铁陕西段最长桥梁。
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发表于 2017-9-26 21:51 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2017-9-27 09:39 | 显示全部楼层
施工难度大的高铁项目-西成高铁,赞!

点评

WRA
除了大坡道技术(其实也不是什么难的技术),其余的没什么难的,秦岭隧道都是石头的,几乎没有溶洞、暗河,比宜万铁路地质条件好多了,这样好的地质环境不建350公里时速亏大了。  详情 回复 发表于 2017-9-29 20:48
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新浪微博达人勋

发表于 2017-9-27 10:17 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2017-9-27 10:57 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2017-9-27 12:30 | 显示全部楼层
隧道存在隐患不?

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看另一贴  详情 回复 发表于 2017-9-27 13:13
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发表于 2017-9-27 13:13 | 显示全部楼层
minfisher 发表于 2017-9-27 12:30
隧道存在隐患不?

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铁路网友
铁路网友  发表于 2017-9-27 13:14
minfisher 发表于 2017-9-27 12:30
隧道存在隐患不?

据说这周铁总要求陕西段整改
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新浪微博达人勋

发表于 2017-9-27 13:46 | 显示全部楼层
可惜先前 成渝地区的 出境铁路都被 开历史倒车的庸官 盛高阻降为200、250公里时速!!

某人上台后即搞 新建铁路大降标(远在723之前),不顾地方政府强烈反对,执意推行 鼠目寸光 、贻害后世的 降标方案

西安至成都客运专线  修改初步设计审查会在北京召开, 时速从350公里降为250公里, 投资仅降 3%
2011-06-14   汉中市发改委

    2011年6月8日至10日,铁道部咨询鉴定中心受铁道部委托在北京召开了西安至成都客运专线西安至江油段修改初步设计审查会议。参加审查会议的有陕西省和四川省发改委及沿线的相关地市政府和西安、成都铁路局、中铁一院、中铁二院及有关专家。

会议期间,陕西、四川省发改委和我市多次与铁道部沟通,坚持并强烈表达了高标准建设西成客专的要求和愿望,铁道部计划司和铁道部咨询鉴定中心坚持按照国家发改委《关于西安至成都西安至江油铁路项目建议书的批复》、铁道部《关于新建西安至成都西安至江油段初步设计的批复》和新一届铁道部领导班子确定的工作思路对原设计进行修改。经过三天的认真研究和讨论,形成修改结论如下:

    一、设计标准有较大变化。修改初步设计后,西成客专将采用动车组与普速列车共线运行的运输组织模式,动车组最高运行速度为250公里/小时,普速列车以160公里/小时速度为主。全线均采用无砟轨道。

    二、投资减少。修改后的初步设计概算总投资647.5亿元,较初设批复减少20.2亿元;陕西境内投资调整为442.6亿元,较原初设投资减少约13.12亿元;汉中境内投资调整为239亿元,较原初设投资减少约11亿元。

    三、线路及站点暂无变化。目前除安康市宁陕县积极争取要求设站未落实外,线路走向及原设站点不变。

    审查会议要求,铁一院、铁二院在沿线稳定区域及工点修改初步设计的同时,尽快完成施工图设计,部分工程开工建设,确保陕西、四川各完成3亿元的国债投资。


投资减少仅3%,就使一条高铁从350时速永远变成了250时速!!!
西成铁路  发改委批复是250公里时速、预留提速条件,跨越是按350建设;高阻降为250取消提速条件,将来建好就落后!
所谓 “ 新思路 ” 就是 大降速、大降标,开历史倒车!多干 不如少干,少干 不如不干,不干 不如开倒车!

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