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最全最权威--《浙江省铁路网规划2011-2030》/《杭州铁路枢纽平面布置图》。

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新浪微博达人勋

发表于 2013-4-15 12:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 lanren1016 于 2013-4-15 23:57 编辑

       浙江省发改委和住建厅共同印发《浙江省铁路网规划(2011-2030)》。该规划近期年限是2020年,远期是2030年。到2020年,浙江将拥有近6000公里铁路,意味着短短8年间,浙江将新建4200公里铁路线,这个数字是过往106年铁路建设总长的两倍多。其中“十二五”期间,浙江将重点建设27个项目,投资1587.3亿元。
      到2020年,浙江规划新建的4200公里铁路中,客运专线2900公里,普通铁路1300公里。铁路总里程达5985公里,平均每个浙江人拥有10.4厘米铁路,高出那时的全国人均长度8厘米。到那时,每1万平方公里浙江土地上有588公里铁路,远高于125公里的全国平均水平。
  除海岛外,铁路网将覆盖浙江所有县级及以上城市,沿海的嘉兴、宁波、舟山、台州、温州的主要港区,都有港区支线铁路通达,并联结全国铁路网,将抵达的海运货物运往全国各地,各地货物也可用火车直接运往港口装上远洋巨轮。
    环渤海、长三角、珠三角、武汉城市圈、关中经济区……到2020年,浙江和国内各大经济区中心城市火车旅行将压缩到5小时之内,杭州到合肥、南京、福州、南昌等周边省会城市,到苏州、无锡、常州、南通、扬州等长三角中心城市,到省内各设区市,旅行时间都在两小时之内。杭州、宁波、温台、浙中四大都市圈内,中心城市到各卫星城镇,旅行时间不超过1小时。
  浙江将加快改建和扩建包括杭州、宁波、温州、金华在内的40多个火车站,这些火车站不仅将拥有机场航站楼般的现代硬件设施,还将成为集纳各种交通方式的交通枢纽,如同与上海虹桥机场相伴的虹桥火车站,在枢纽站里,能换乘公交、出租车、机场大巴,甚至直接登机,水乡和沿海的火车站还能换乘船只。

       这是政府正式文件,也是迄今为止涉及浙江省全省最详细的高速铁路、城际铁路、都市圈轨道交通、普通铁路的官方规划,包括:详细线路走向、详细线路数据、工期安排、流量预测等等。
       不过个人认为这个规划仍然有一定的欠缺,尤其反映在重视省内快速通道建设,不重视跨区域的大型干线建设规划,比如长三角与珠三角的快速通道--杭广高铁、向西沟通湖北、川渝区域的杭武高铁,这里边居然就没有一句话提到,不得不说是此次规划的最大遗憾。
附件为《浙江省铁路网规划2011-2030》全文,回复可见。同时附送一个高清的《杭州铁路枢纽平面布置图》 。

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好贴  发表于 2013-4-20 19:57

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新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2013-4-15 12:42 | 显示全部楼层
本帖最后由 lanren1016 于 2013-4-15 13:09 编辑

          高铁交通是中国zf根据实际国情大力发展的一种未来交通方式,可以说高铁对一个城市的意义就相当于1900年铁路对一个城市的意义,是一个对城市未来发展极具影响力的交通方式,现在的高铁网络规划从某种意义上来说就是对未来中国经济版图的规划,并且因为投资巨大、使用期长等特点,高铁一旦规划乃至建成想要再调整就是几乎不可能的事情,因此高铁建设初期的城市卡位就极度关键,这也是郑渝铁路沿线城市极力争夺铁路过境的根本原因。
       前期铁路部老大们在规划全国高铁网络时出现了一定失误,主要体现在对中国经济影响巨大的长三角经济圈与珠三角经济圈没有大运力快速通道(沪(杭)广高铁到现在还没影),长三角经济圈与中国经济第四极的川渝区域的沪汉蓉快速铁路级别过低,用来解决长三角经济圈向中原经济圈与西北区域的运力瓶颈的华东第二通道进展迟缓,沪(杭)广高铁、郑合杭高铁甚至没有列入正式日程,这一行为已经严重危害到了未来武汉、成都、重庆、合肥、郑州、广州、杭州、南京、宁波等多个重要城市在未来中国经济版图中的地位。
       存在问题:
         1、上海到珠三角只有1200公里左右,但是长三角对接珠三角的铁路极度不通畅,建成与规划铁路全部建成后预计:
              a、线路一走沪杭高铁、杭深客专,因杭深客专级别太低、绕路严重,全程建成后上海到深圳也要9-10小时/1700公里。
              b、线路二走沪昆普线、京九普线,最快18-20小时/1700公里。
              c、线路三走沪昆高铁、京广高铁,全程建成后7.5-8小时/1770公里,、
         2、往西南方向目前有在建的沪昆高铁,沪昆高铁只能到长沙、昆明等二线城市;
              往正西方向没有规划,真正重要的武汉经济圈、中国经济第四极川渝经济圈没有铁路直达。
         3、西北方向规划有250级别的商合杭客专,真正建成后往西北方向路程没有缩短,时间反而会增加不少。
         4、沪杭高铁即将饱和,但是缺乏新的铁路规划,不要再说磁悬浮,鬼知道什么时候的事情了。
               在这方面南京做的比杭州好,目前南京到上海有两条350级别的高铁,马上还要开工第三条高铁;杭州到上海只有一条,可以预见杭深客专、沪昆高铁全线开通之时,就是沪杭高铁饱和之日。
      解决方案,需要增建或者加快修建以下线路:
       1、尽快开工修建350级别沪(杭)广高铁,4小时对接珠三角
              全程约1250公里,上海4小时到达广州深圳,彻底打通长三角、珠三角联络大通道,沪(杭)广高铁不管是对珠三角还是长三角都具有绝对的全局意义。
       2、尽快开工修建350级别沪杭武高铁,2.5小时对接武汉经济圈,经武汉对接川、渝
             沪武杭高铁全程约700公里,武汉可以实现2小时到达杭州,2.5小时到上海,比经南京路程缩短100公里,时间缩短近2-4小时。沪杭武高铁做为350级别的新沪汉蓉快速通道一部分,就可以加快实现武汉350高铁十字交叉的梦想,对武汉稳固其在高铁网中的位置具有重要意义,对其打造中部第一城是绝对利好,对川渝对接长三角也有重要的意义。只要将规划的弯弯曲曲的杭黄客专取直提升到350级别,经安庆延伸到武汉即可。
       3、尽快开工修建350级别的郑合杭高铁,3小时对接中原经济圈,彻底打通华东第二通道
            全程约840公里,西安、太原经过郑州可以实现5小时到杭州,5.5小时到宁波,比经徐州到杭州距离减少140公里,与其修建没有意义的商合杭,不如修建350级别的郑合杭高铁,郑合杭高铁可以真正贯通郑州、合肥一直要打造的华东第二通道;届时郑合福高铁自然成型,同时助力合肥实现其350高铁十字交叉的高铁枢纽地位。
       4、修建杭州到上海的第二条350高铁线路
             为缓解马上面临的沪杭高铁超负荷的问题,通过修建沪杭武高铁、沪杭广高铁的机会修建沪杭间第二条350级别的高铁。

            建议铁道部的老大们考虑一下这个方案,此方案可以解决国家重要的经济圈之间的交通问题,如果按照正常的经济规律规划,武汉、成都、重庆、合肥、郑州、广州、杭州、南京、宁波等多个城市在高铁网中的地位都将得到加强与巩固。
     
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发表于 2013-4-15 12:47 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2013-4-15 13:38 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2013-4-15 13:41 | 显示全部楼层


  国家没有人民币。。。
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发表于 2013-4-15 14:04 | 显示全部楼层
看看家乡的规划。。。
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发表于 2013-4-15 14:06 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2013-4-15 14:08 | 显示全部楼层
不错,谢谢分享
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新浪微博达人勋

发表于 2013-4-15 14:11 | 显示全部楼层
不错不错
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发表于 2013-4-15 14:12 | 显示全部楼层
{:soso_e163:}

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