济南铁路局有照顾职工上大学的孩子上铁路上班吗？

JH1178

有名额都照顾领导子女了

jn0531

难道我们就这样在这发发言论吗？

1234567as

JH1178 发表于 2013-5-7 12:26
有名额都照顾领导子女了

看那了吗你们。[职工] 马教授谈铁路子女安置问题
【新华网北京2012年7月17日电　国务院17日在北京人民大会堂隆重举行全国就业创业工作表彰大会。中共中央政治局常委、国务院总理温家宝出席会议并讲话。他强调，扩大就业是保障和改善民生的头等大事，各级党委、政府要进一步提高对就业工作极端重要性的认识，切实把促进就业创业摆在各项工作的优先位置。中共中央政治局常委、国务院副总理李克强出席会议。】


马教授谈铁路子女安置问题

马教授——资深铁路教育学专家
小  王——铁路论坛热点网友
小王问：近年来，铁路子女安置问题，一直成为铁路网络讨论的热点，请您介绍一下情况好吗？
马教授：你提的这个问题，我和很多关注铁路论坛的同仁一样，已经注意到了。概括起来说，有这么几项：
1、很多铁路员工，在自己从事多年铁路工作后，对铁路事业产生了深厚的感情，希望自己的子女，能够继续自己的事业，将铁路工作传承下去。
2、子女就业，目前仍然是许多家庭的大问题，能够为孩子找一个稳定的工作，是许多家长的期盼，而铁路企业仍然是铁路家长的一种选择。
3、从目前的铁路录用的人员情况来看，近几年来，铁路企业一直没有一个固定的录用人员制度。当然，也可能有，但大家不知道，大家迫切地想了解这方面的政策、规定。
小王问：就您所知，目前铁路录用的人员情况是怎样的呢？
马教授：从近年来，铁路录入的人员情况看，主要有这么几项：
1、大学本科、专科毕业生。
2、政策性的复员退伍人员。
3、委托地方劳动部门招募的劳务工人员。
小王问：几年前，铁路曾有过减人增效的情况，现在，铁路企业是否还存在人员过剩的现象？
马教授：这得从两方面来说。
一方面，铁路企业目前与国外发达国家铁路企业的从业人员相比，我们的员工人数是偏多的，没有任何一个国家的铁路职工人数超过我们，我们庞大的铁路各种机构是其他国家无法相比的。应该是，铁路企业的精简工作还有很多工作要做。
另一方面，我们在谈这个问题时，如果离开了我国的国情，离开了我国的路情，离开了铁路运输的具体情况，离开了职工队伍的真实素质情况，去一味地追求国外铁路的运输劳产率，那么，就是一件非常危险的事情，也肯定是行不通的。
举几个例子：
旅客列车一般为20节左右，如果将上水工的人数压缩至3个人的话，那么，在短短的几分钟时间里，将全列车的水箱全部补满，是很难做到的，也会出现不安全的因素。
过去，我们从事调车工作的人员，一般在35岁以下，这是由人的心里生理诸因素所决定的，而现在有的地方，有的调车人员50岁都出头了，还在调车一线工作，这确实是很让人担心的。
再有，工务段工作需要有一定的体力，而现在的情况是，个别工务段职工的平均年龄高达45岁以上，我不知道这样的单位，怎样具体组织生产。
应该说，目前的铁路企业用工情况已经到了较紧张的程度，同时，为了职工的培训和安全应急等因素考虑，铁路企业还需要有一定的后备和“冗余”。铁路企业现在确实到了需要补充新鲜血液的时候了。
小王问：哎呀，看来铁路缺员情况还是很严重的，怎么会形成这样的状况呢？
马教授：造成这一现状的原因有这样几个：
1、铁路系统近年来受当时的主要领导人个人思维的影响，盲目过激的停止了铁路大、中专毕业生的录入工作，从而切断了优秀的技术工人补充的渠道。
2、脱离中国国情，采用不科学的定员测算方法，制定脱离实际的定岗标准，使运输生产人员受到压缩。
3、对人力资源的可持续发展注重不够，缺乏人员适当的储备，在队伍自然减员、增设新岗位以及机构改革等情况下，造成人员相对紧张。
小王问：马教授，咱们把话拉回来，您怎样看待铁路安置子女的问题的？
马教授：好的，现在网上对这件事呼声很高，下面我具体谈一谈：
首先，我觉得铁路职工想把自己的子女安排到铁路企业来，这件事本身是一件好事。事业总是要传承的，子承父业，每个父母都是爱自己孩子的，让自己的孩子继续从事多年的事业，是多么的有意义啊。
我们一定要认识到，传统这个东西，往往是根深蒂固的。一个生活在铁路家庭的孩子，从小感受的是父辈的吃苦耐劳、感受的是父辈的时间观念、感受的是父辈的大局意识。大家常说，父母是孩子的最好老师，在铁路子弟的基因里，会有那么多的铁路情缘，这是很难用语言所表达的。
小王问：马教授，过去我国不是曾经实行过退休顶替制度吗？后来怎么给取消了？
马教授：很多人说退休顶替制度是在汉阳的二七大罢工争取来的，到现在为止，我还没有看到过这种资料。
确实，在建国后，从50年代到80年代，铁路企业曾经多次实行过退休顶替和内招制度，一直到80年代末，劳动部发出《关于继续贯彻执行〈国营企业招用工人暂行规定〉的通知》，铁路子女顶替和内招这种社会现象才陆续消失。
应该说，取消退休顶替制度是当时形势决定的。“四人帮”横行时期，“学习无用论”盛行，青年学生没有远大的理想，不学无术。所以，当时取消退休顶替制度，为扭转的社会风气，起到了一定的作用。
小王问：马教授，铁路企业实行退休顶替、内招制度与社会公开招聘制度的利弊是什么？
马教授：企业招用工人，取消退休顶替、内招制度，实施面向社会、公开招收、择优录用的方法，其目的是平摊就业的权力，增加竞争人数，提高新招收工人的素质，有利于企业的发展。
这样，就剥夺了铁路企业职工子女优先安置的权力，优先就业权被重新分配了。
如果分析退休顶替、内招制度与公开招聘制度的利弊，我们不应该只从公平角度来进行判断，更要注重制度对职工、企业和社会产生的效果。
1、退休顶替、内招制度的取消，使铁路职工失去解决子女就业的最后底线，增加了在职职工的家庭负担和精神忧虑。
2、在企业招工组织工作来看，面向社会、公开招收、择优录用的方法，无疑加大了工作成本，各个环节难以做到严密和无误，常常诱发更多的纠纷和争议。
3、从整个社会角度来说，解决甲部分人群的就业与解决乙部分人群的就业同等重要，社会上的部分求职者被铁路招走了，而铁路子女的就业问题却推给了社会。在缺乏企业依托、缺乏群体责任的状况下，社会解决铁路子女的就业工作的难度变得更加繁重。
4、从到铁路企业就职的人员情况看，从社会招收来的人员，一般对铁路企业的工作特点、性质和艰苦程度缺乏必要的心理准备，很多人不能适应具体的工作岗位，导致较大的心理波动和频繁的“跳槽”，对个人的发展和铁路企业的用人计划制定，都非常不利。
小王问：马教授，您认为铁路企业重新实行退休顶替、内招制度的时机什么成熟？
马教授：根据目前的现状分析，铁路企业重新实行退休顶替、内招制度应宜早不宜迟，越早越主动。
1、目前，铁路企业整体缺人的状况依然存在，解决就业的能力尚有空间，具备重新实行退休顶替、内招制度的条件。
2、在关爱民生大的社会环境下，“自己的孩子自己抱”，更能分担整个社会的就业压力，为维护社会稳定、促进社会和谐做出贡献。
3、从整个铁路工作性质来看，露天作业岗位、高风险岗位、有害作业岗位、重体力岗位、夜班作业岗位、偏远站点非城市环境岗位、轮乘制作业岗位总人数大约为80%。以北京市为例，愿意到铁路企业就业的人员，正在大幅地减少。早一些出台政策，就早一些主动。
4、由于长期以来的铁路家庭，家庭收入稳定，子女营养健康状态和接受教育的情况较好，对铁路工作性质有较高了解和认可，个人素质方面与非铁路家庭子女相比，占有相当的优势。
5、从居住环境看，铁路家庭子女一般随父母长大，生活在铁路线覆盖范围之内，不会因参加铁路工作的居住问题，给个人生活带来较大的冲击。
6、铁路企业是计划生育工作的优秀单位，独生子女家庭占绝大多数，不会像上世纪八十年代那样，因顶替指标，给家庭带来纠纷。
7、有利于素质教育的计划性。
小王问：马教授，我常常听到网友对实行退休顶替、内招制度的质疑声，有的网友说，这样的政策出台，不是继续“龙生龙，凤生凤，老鼠的孩子会打洞” 吗？
马教授：哈哈！这样的声音我也听到过，“龙生龙，凤生凤，老鼠的孩子会打洞”这句话非常对。如果“龙生凤，凤生龙，老鼠的孩子会游泳”，那才是违背客观规律呢！
实行退休顶替、内招制度与“老鼠的孩子”成龙成凤并不矛盾。当今社会，如果你具备了成龙成凤条件，要展翅飞翔，当然是非常令人羡慕的。但老鼠的孩子如果成不了龙和凤，却偏偏又剥夺了他打洞的权力，而与青蛙、蝙蝠、麻雀去竞争海、陆、空其他的职业，岂不强“鼠”所难吗！
铁路企业是个职业，不是爵位，不是公务员，本身没有任何特权。铁路实行退休顶替、内招制度是一项适应当前形势的举措，对职工家庭、铁路企业和社会各方面都是有利而无害的。
还应该指出，实行退休顶替、内招制度是将人力资源迅速投入生产岗位的最佳捷径，可大幅度地减少“千人争一岗”过程浪费，是规避争议、矛盾、纠纷的实实在在的举措。
小王问：马教授，我还是有所顾虑，这几年，虽然铁路企业在社会上的地位有所下降，但与农民工相比，还是有一定的优势啊，若实行退休顶替、内招制度，会不会造成新的不公平啊？
马教授：你提出这个问题很好。
我不知道你到过华西村没有，如果你到过，你就会为中国的农民感到骄傲，你就会知道中国的铁路职工家庭与那里的农民家庭的经济差距。
家庭的幸福，不在于你从事的是那个职业，而在于你是否认可你从事的职业，社会和谐、安居乐业很重要。如果能够被从业者所认可，子承父业、世代相传，那么应该说是最理想的。
反过来说，任何事情其实都有两面性，“公开招聘、竞争上岗”也有其不利的一面。
做个比方，一个山区没见过火车的农民儿子，学习非常好；另一个是没有去过山区的火车司机的儿子，学习很一般；分别竞争火车司机岗位和山区农民岗位，成绩好的到市里做火车司机，成绩差的去山区当农民。其竞争结果，应该是没有悬念的，但接下来的事情会怎么样呢？
1、火车司机的儿子情况：
会去山区做农民吗----不会。
留在市里有工作吗-----没有。
只能在市里成为------“啃老一族” ……
2、山区农民的儿子情况
会到市里作火车司机吗-----会的。
适应市里生活吗-----难说。
到市里作火车司机收入高吗-----不高。
能买得起房吗------买不起。
山里的土地还有人种吗-----没有。
能经常回家孝敬父母吗-----不能。
在市里受歧视吗------不知道。
3、火车司机单位的情况：
单位招收到了成绩好的员工，运输效率提高了吗-----不明显。
对家住外地的职工感觉是什么-----经常请假。
4、山区农村情况：
山区农村最缺乏的是什么----劳动力。
山区村干部最头疼的是什么----留守家庭的老人病了，却找不到他们的孩子。
由此，我们可以明显地看出，实行退休顶替、内招制度并非是一点益处都没有的。
下面，我们在谈一谈公平问题。提到公平，其实都是相对的。在我国，每个公民的权利都是平等的，都是宪法赋予的。但由于每个人的出生家庭不同、智力不同、健康状况不同、居住地域不同、生活道路不同、机遇不同，形成了不同的职业分工和各种经济群体。应该说，铁路如果出台一项用工制度，就破坏了整个社会的公平性，帽子未免大了一些。在公平和发展两方面权衡上，发展永远是第一位的。如果被担心和顾虑绊住手脚，任何一项制度都不可能得到实施。
小王问：马教授，您是教育方面的专家，您还能讲出在铁路推行退休顶替、内招制度的其他方面的意义吗？
马教授：好的，我国倡导素质教育已经好多年了，呼吁为中小学生减负也好多年了，可效果并不理想。孩子们仍然在题海里挣扎，高考独木桥上仍然拥挤着千千万万的孩子军团。
我们应该承认，孩子是分智力等级的，有的孩子是天资优势很强，通过接受高等教育，进行重点培养，会成为国家栋梁人才的。高考制度本身，就是把他们筛选出来，让他们脱颖而出，为他们的发展创造空间。
但是，建设国家，除需要栋梁人才以外，仍然需要大量的生产建设者。
铁路企业就是这样，在铁路的运输站段中，我们既需要懂业务、善管理的高科技人才，同时，也需要更多的爱岗敬业、踏踏实实、懂技能、会干活的朴朴素素蓝领员工。
一名普通的站台客运服务员，具有初、高中文化程度，经过3到6个月的岗前培训和岗上实践，是完全能够从事客运岗位工作的。而目前，具有初、高中文化程度的铁路职工子女，若想进入铁路工作，我不知道目前需要经过哪些途径，才能达到目的。
现在网上将应试教育的评价有这样一句话：“用你所学的一生都用不到的知识，来决定你的一生”。大家常常痛恨官员吃喝造成的浪费，却很少有人细细研究无目的性的教育，给社会、家庭带来的浪费。特别是十八九岁的青年人，本来应该是在工作岗位上实践技能、为国家建设出力的大好时节。但现在很多在社会上惘无目的的打杂工、在学校玩手机、拚游戏。要知道，人力资源的浪费，才是最大的浪费。
小王问：马教授，我插您一句话，我们从电视中经常可以看到，从事高铁运输的服务员，个个身材挺拔，青春靓丽，装束和空姐差不多，请问这是不是今后铁路用工发展的趋势？
马教授：高铁开行后，我们的客运部门委托地方劳动机构，招收了一批高铁乘务人员。当然，在身高、学历等方面都有相应的要求，这些高铁乘务员也的确成为了高铁开行的一道靓丽的风景线，成为了展示中国高铁的一项重要组成部分。
但是，随着时间的推移，一些深层次的矛盾也逐渐显露了出来。一是铁路偏低的工资与漂亮乘务员的薪酬期望值之间存在着差距，高铁乘务员是与空姐相类似的职业，但其报酬却相距甚远，因此，出现了高铁乘务员跳槽现象。二是近年来，很多乘务员是以劳务工或短期合同制形式招入的，在一个单位里，同样的工作，待遇却不相同，这些高铁乘务员的个RQ益非常模糊，无形中影响了这些乘务员的工作积极性。三是采用了异地招聘的方式，高铁乘务员很多工作单位与居住地较远，一般住集体宿舍，生活中存在具体问题较多。
由于高铁开行时间较短，这些乘务员的年龄还不是很大，很多更深层问题，尚未形成，但其隐患已经引起了有关部门和专家学者的注意。
在此，我还想顺便提一提劳务工或短期合同制职工的事。这几年，很多企业一直把“砸铁饭碗”作为企业改革的一项重要举措，“聘用制”“合同制”“劳务制”被很多管理者视为法宝，
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1234567as

闻香识咖啡 发表于 2013-4-24 20:39
我纳闷的是学习不好的都去当兵，就能进铁路，为什么学习好的就进不了铁路。铁路的素质能高吗？真是现状啊。

[职工] 马教授谈铁路子女安置问题
【新华网北京2012年7月17日电　国务院17日在北京人民大会堂隆重举行全国就业创业工作表彰大会。中共中央政治局常委、国务院总理温家宝出席会议并讲话。他强调，扩大就业是保障和改善民生的头等大事，各级党委、政府要进一步提高对就业工作极端重要性的认识，切实把促进就业创业摆在各项工作的优先位置。中共中央政治局常委、国务院副总理李克强出席会议。】


马教授谈铁路子女安置问题

马教授——资深铁路教育学专家
小  王——铁路论坛热点网友
小王问：近年来，铁路子女安置问题，一直成为铁路网络讨论的热点，请您介绍一下情况好吗？
马教授：你提的这个问题，我和很多关注铁路论坛的同仁一样，已经注意到了。概括起来说，有这么几项：
1、很多铁路员工，在自己从事多年铁路工作后，对铁路事业产生了深厚的感情，希望自己的子女，能够继续自己的事业，将铁路工作传承下去。
2、子女就业，目前仍然是许多家庭的大问题，能够为孩子找一个稳定的工作，是许多家长的期盼，而铁路企业仍然是铁路家长的一种选择。
3、从目前的铁路录用的人员情况来看，近几年来，铁路企业一直没有一个固定的录用人员制度。当然，也可能有，但大家不知道，大家迫切地想了解这方面的政策、规定。
小王问：就您所知，目前铁路录用的人员情况是怎样的呢？
马教授：从近年来，铁路录入的人员情况看，主要有这么几项：
1、大学本科、专科毕业生。
2、政策性的复员退伍人员。
3、委托地方劳动部门招募的劳务工人员。
小王问：几年前，铁路曾有过减人增效的情况，现在，铁路企业是否还存在人员过剩的现象？
马教授：这得从两方面来说。
一方面，铁路企业目前与国外发达国家铁路企业的从业人员相比，我们的员工人数是偏多的，没有任何一个国家的铁路职工人数超过我们，我们庞大的铁路各种机构是其他国家无法相比的。应该是，铁路企业的精简工作还有很多工作要做。
另一方面，我们在谈这个问题时，如果离开了我国的国情，离开了我国的路情，离开了铁路运输的具体情况，离开了职工队伍的真实素质情况，去一味地追求国外铁路的运输劳产率，那么，就是一件非常危险的事情，也肯定是行不通的。
举几个例子：
旅客列车一般为20节左右，如果将上水工的人数压缩至3个人的话，那么，在短短的几分钟时间里，将全列车的水箱全部补满，是很难做到的，也会出现不安全的因素。
过去，我们从事调车工作的人员，一般在35岁以下，这是由人的心里生理诸因素所决定的，而现在有的地方，有的调车人员50岁都出头了，还在调车一线工作，这确实是很让人担心的。
再有，工务段工作需要有一定的体力，而现在的情况是，个别工务段职工的平均年龄高达45岁以上，我不知道这样的单位，怎样具体组织生产。
应该说，目前的铁路企业用工情况已经到了较紧张的程度，同时，为了职工的培训和安全应急等因素考虑，铁路企业还需要有一定的后备和“冗余”。铁路企业现在确实到了需要补充新鲜血液的时候了。
小王问：哎呀，看来铁路缺员情况还是很严重的，怎么会形成这样的状况呢？
马教授：造成这一现状的原因有这样几个：
1、铁路系统近年来受当时的主要领导人个人思维的影响，盲目过激的停止了铁路大、中专毕业生的录入工作，从而切断了优秀的技术工人补充的渠道。
2、脱离中国国情，采用不科学的定员测算方法，制定脱离实际的定岗标准，使运输生产人员受到压缩。
3、对人力资源的可持续发展注重不够，缺乏人员适当的储备，在队伍自然减员、增设新岗位以及机构改革等情况下，造成人员相对紧张。
小王问：马教授，咱们把话拉回来，您怎样看待铁路安置子女的问题的？
马教授：好的，现在网上对这件事呼声很高，下面我具体谈一谈：
首先，我觉得铁路职工想把自己的子女安排到铁路企业来，这件事本身是一件好事。事业总是要传承的，子承父业，每个父母都是爱自己孩子的，让自己的孩子继续从事多年的事业，是多么的有意义啊。
我们一定要认识到，传统这个东西，往往是根深蒂固的。一个生活在铁路家庭的孩子，从小感受的是父辈的吃苦耐劳、感受的是父辈的时间观念、感受的是父辈的大局意识。大家常说，父母是孩子的最好老师，在铁路子弟的基因里，会有那么多的铁路情缘，这是很难用语言所表达的。
小王问：马教授，过去我国不是曾经实行过退休顶替制度吗？后来怎么给取消了？
马教授：很多人说退休顶替制度是在汉阳的二七大罢工争取来的，到现在为止，我还没有看到过这种资料。
确实，在建国后，从50年代到80年代，铁路企业曾经多次实行过退休顶替和内招制度，一直到80年代末，劳动部发出《关于继续贯彻执行〈国营企业招用工人暂行规定〉的通知》，铁路子女顶替和内招这种社会现象才陆续消失。
应该说，取消退休顶替制度是当时形势决定的。“四人帮”横行时期，“学习无用论”盛行，青年学生没有远大的理想，不学无术。所以，当时取消退休顶替制度，为扭转的社会风气，起到了一定的作用。
小王问：马教授，铁路企业实行退休顶替、内招制度与社会公开招聘制度的利弊是什么？
马教授：企业招用工人，取消退休顶替、内招制度，实施面向社会、公开招收、择优录用的方法，其目的是平摊就业的权力，增加竞争人数，提高新招收工人的素质，有利于企业的发展。
这样，就剥夺了铁路企业职工子女优先安置的权力，优先就业权被重新分配了。
如果分析退休顶替、内招制度与公开招聘制度的利弊，我们不应该只从公平角度来进行判断，更要注重制度对职工、企业和社会产生的效果。
1、退休顶替、内招制度的取消，使铁路职工失去解决子女就业的最后底线，增加了在职职工的家庭负担和精神忧虑。
2、在企业招工组织工作来看，面向社会、公开招收、择优录用的方法，无疑加大了工作成本，各个环节难以做到严密和无误，常常诱发更多的纠纷和争议。
3、从整个社会角度来说，解决甲部分人群的就业与解决乙部分人群的就业同等重要，社会上的部分求职者被铁路招走了，而铁路子女的就业问题却推给了社会。在缺乏企业依托、缺乏群体责任的状况下，社会解决铁路子女的就业工作的难度变得更加繁重。
4、从到铁路企业就职的人员情况看，从社会招收来的人员，一般对铁路企业的工作特点、性质和艰苦程度缺乏必要的心理准备，很多人不能适应具体的工作岗位，导致较大的心理波动和频繁的“跳槽”，对个人的发展和铁路企业的用人计划制定，都非常不利。
小王问：马教授，您认为铁路企业重新实行退休顶替、内招制度的时机什么成熟？
马教授：根据目前的现状分析，铁路企业重新实行退休顶替、内招制度应宜早不宜迟，越早越主动。
1、目前，铁路企业整体缺人的状况依然存在，解决就业的能力尚有空间，具备重新实行退休顶替、内招制度的条件。
2、在关爱民生大的社会环境下，“自己的孩子自己抱”，更能分担整个社会的就业压力，为维护社会稳定、促进社会和谐做出贡献。
3、从整个铁路工作性质来看，露天作业岗位、高风险岗位、有害作业岗位、重体力岗位、夜班作业岗位、偏远站点非城市环境岗位、轮乘制作业岗位总人数大约为80%。以北京市为例，愿意到铁路企业就业的人员，正在大幅地减少。早一些出台政策，就早一些主动。
4、由于长期以来的铁路家庭，家庭收入稳定，子女营养健康状态和接受教育的情况较好，对铁路工作性质有较高了解和认可，个人素质方面与非铁路家庭子女相比，占有相当的优势。
5、从居住环境看，铁路家庭子女一般随父母长大，生活在铁路线覆盖范围之内，不会因参加铁路工作的居住问题，给个人生活带来较大的冲击。
6、铁路企业是计划生育工作的优秀单位，独生子女家庭占绝大多数，不会像上世纪八十年代那样，因顶替指标，给家庭带来纠纷。
7、有利于素质教育的计划性。
小王问：马教授，我常常听到网友对实行退休顶替、内招制度的质疑声，有的网友说，这样的政策出台，不是继续“龙生龙，凤生凤，老鼠的孩子会打洞” 吗？
马教授：哈哈！这样的声音我也听到过，“龙生龙，凤生凤，老鼠的孩子会打洞”这句话非常对。如果“龙生凤，凤生龙，老鼠的孩子会游泳”，那才是违背客观规律呢！
实行退休顶替、内招制度与“老鼠的孩子”成龙成凤并不矛盾。当今社会，如果你具备了成龙成凤条件，要展翅飞翔，当然是非常令人羡慕的。但老鼠的孩子如果成不了龙和凤，却偏偏又剥夺了他打洞的权力，而与青蛙、蝙蝠、麻雀去竞争海、陆、空其他的职业，岂不强“鼠”所难吗！
铁路企业是个职业，不是爵位，不是公务员，本身没有任何特权。铁路实行退休顶替、内招制度是一项适应当前形势的举措，对职工家庭、铁路企业和社会各方面都是有利而无害的。
还应该指出，实行退休顶替、内招制度是将人力资源迅速投入生产岗位的最佳捷径，可大幅度地减少“千人争一岗”过程浪费，是规避争议、矛盾、纠纷的实实在在的举措。
小王问：马教授，我还是有所顾虑，这几年，虽然铁路企业在社会上的地位有所下降，但与农民工相比，还是有一定的优势啊，若实行退休顶替、内招制度，会不会造成新的不公平啊？
马教授：你提出这个问题很好。
我不知道你到过华西村没有，如果你到过，你就会为中国的农民感到骄傲，你就会知道中国的铁路职工家庭与那里的农民家庭的经济差距。
家庭的幸福，不在于你从事的是那个职业，而在于你是否认可你从事的职业，社会和谐、安居乐业很重要。如果能够被从业者所认可，子承父业、世代相传，那么应该说是最理想的。
反过来说，任何事情其实都有两面性，“公开招聘、竞争上岗”也有其不利的一面。
做个比方，一个山区没见过火车的农民儿子，学习非常好；另一个是没有去过山区的火车司机的儿子，学习很一般；分别竞争火车司机岗位和山区农民岗位，成绩好的到市里做火车司机，成绩差的去山区当农民。其竞争结果，应该是没有悬念的，但接下来的事情会怎么样呢？
1、火车司机的儿子情况：
会去山区做农民吗----不会。
留在市里有工作吗-----没有。
只能在市里成为------“啃老一族” ……
2、山区农民的儿子情况
会到市里作火车司机吗-----会的。
适应市里生活吗-----难说。
到市里作火车司机收入高吗-----不高。
能买得起房吗------买不起。
山里的土地还有人种吗-----没有。
能经常回家孝敬父母吗-----不能。
在市里受歧视吗------不知道。
3、火车司机单位的情况：
单位招收到了成绩好的员工，运输效率提高了吗-----不明显。
对家住外地的职工感觉是什么-----经常请假。
4、山区农村情况：
山区农村最缺乏的是什么----劳动力。
山区村干部最头疼的是什么----留守家庭的老人病了，却找不到他们的孩子。
由此，我们可以明显地看出，实行退休顶替、内招制度并非是一点益处都没有的。
下面，我们在谈一谈公平问题。提到公平，其实都是相对的。在我国，每个公民的权利都是平等的，都是宪法赋予的。但由于每个人的出生家庭不同、智力不同、健康状况不同、居住地域不同、生活道路不同、机遇不同，形成了不同的职业分工和各种经济群体。应该说，铁路如果出台一项用工制度，就破坏了整个社会的公平性，帽子未免大了一些。在公平和发展两方面权衡上，发展永远是第一位的。如果被担心和顾虑绊住手脚，任何一项制度都不可能得到实施。
小王问：马教授，您是教育方面的专家，您还能讲出在铁路推行退休顶替、内招制度的其他方面的意义吗？
马教授：好的，我国倡导素质教育已经好多年了，呼吁为中小学生减负也好多年了，可效果并不理想。孩子们仍然在题海里挣扎，高考独木桥上仍然拥挤着千千万万的孩子军团。
我们应该承认，孩子是分智力等级的，有的孩子是天资优势很强，通过接受高等教育，进行重点培养，会成为国家栋梁人才的。高考制度本身，就是把他们筛选出来，让他们脱颖而出，为他们的发展创造空间。
但是，建设国家，除需要栋梁人才以外，仍然需要大量的生产建设者。
铁路企业就是这样，在铁路的运输站段中，我们既需要懂业务、善管理的高科技人才，同时，也需要更多的爱岗敬业、踏踏实实、懂技能、会干活的朴朴素素蓝领员工。
一名普通的站台客运服务员，具有初、高中文化程度，经过3到6个月的岗前培训和岗上实践，是完全能够从事客运岗位工作的。而目前，具有初、高中文化程度的铁路职工子女，若想进入铁路工作，我不知道目前需要经过哪些途径，才能达到目的。
现在网上将应试教育的评价有这样一句话：“用你所学的一生都用不到的知识，来决定你的一生”。大家常常痛恨官员吃喝造成的浪费，却很少有人细细研究无目的性的教育，给社会、家庭带来的浪费。特别是十八九岁的青年人，本来应该是在工作岗位上实践技能、为国家建设出力的大好时节。但现在很多在社会上惘无目的的打杂工、在学校玩手机、拚游戏。要知道，人力资源的浪费，才是最大的浪费。
小王问：马教授，我插您一句话，我们从电视中经常可以看到，从事高铁运输的服务员，个个身材挺拔，青春靓丽，装束和空姐差不多，请问这是不是今后铁路用工发展的趋势？
马教授：高铁开行后，我们的客运部门委托地方劳动机构，招收了一批高铁乘务人员。当然，在身高、学历等方面都有相应的要求，这些高铁乘务员也的确成为了高铁开行的一道靓丽的风景线，成为了展示中国高铁的一项重要组成部分。
但是，随着时间的推移，一些深层次的矛盾也逐渐显露了出来。一是铁路偏低的工资与漂亮乘务员的薪酬期望值之间存在着差距，高铁乘务员是与空姐相类似的职业，但其报酬却相距甚远，因此，出现了高铁乘务员跳槽现象。二是近年来，很多乘务员是以劳务工或短期合同制形式招入的，在一个单位里，同样的工作，待遇却不相同，这些高铁乘务员的个RQ益非常模糊，无形中影响了这些乘务员的工作积极性。三是采用了异地招聘的方式，高铁乘务员很多工作单位与居住地较远，一般住集体宿舍，生活中存在具体问题较多。
由于高铁开行时间较短，这些乘务员的年龄还不是很大，很多更深层问题，尚未形成，但其隐患已经引起了有关部门和专家学者的注意。
在此，我还想顺便提一提劳务工或短期合同制职工的事。这几年，很多企业一直把“砸铁饭碗”作为企业改革的一项重要举措，“聘用制”“合同制”“劳务制”被很多管理者视为法宝，
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追求就是幸福 发表于 2013-4-24 18:39
我纳闷的是学习不好的都去当兵，就能进铁路，为什么学习好的就进不了铁路。铁路的素质能高吗？

[职工] 马教授谈铁路子女安置问题
【新华网北京2012年7月17日电　国务院17日在北京人民大会堂隆重举行全国就业创业工作表彰大会。中共中央政治局常委、国务院总理温家宝出席会议并讲话。他强调，扩大就业是保障和改善民生的头等大事，各级党委、政府要进一步提高对就业工作极端重要性的认识，切实把促进就业创业摆在各项工作的优先位置。中共中央政治局常委、国务院副总理李克强出席会议。】


马教授谈铁路子女安置问题

马教授——资深铁路教育学专家
小  王——铁路论坛热点网友
小王问：近年来，铁路子女安置问题，一直成为铁路网络讨论的热点，请您介绍一下情况好吗？
马教授：你提的这个问题，我和很多关注铁路论坛的同仁一样，已经注意到了。概括起来说，有这么几项：
1、很多铁路员工，在自己从事多年铁路工作后，对铁路事业产生了深厚的感情，希望自己的子女，能够继续自己的事业，将铁路工作传承下去。
2、子女就业，目前仍然是许多家庭的大问题，能够为孩子找一个稳定的工作，是许多家长的期盼，而铁路企业仍然是铁路家长的一种选择。
3、从目前的铁路录用的人员情况来看，近几年来，铁路企业一直没有一个固定的录用人员制度。当然，也可能有，但大家不知道，大家迫切地想了解这方面的政策、规定。
小王问：就您所知，目前铁路录用的人员情况是怎样的呢？
马教授：从近年来，铁路录入的人员情况看，主要有这么几项：
1、大学本科、专科毕业生。
2、政策性的复员退伍人员。
3、委托地方劳动部门招募的劳务工人员。
小王问：几年前，铁路曾有过减人增效的情况，现在，铁路企业是否还存在人员过剩的现象？
马教授：这得从两方面来说。
一方面，铁路企业目前与国外发达国家铁路企业的从业人员相比，我们的员工人数是偏多的，没有任何一个国家的铁路职工人数超过我们，我们庞大的铁路各种机构是其他国家无法相比的。应该是，铁路企业的精简工作还有很多工作要做。
另一方面，我们在谈这个问题时，如果离开了我国的国情，离开了我国的路情，离开了铁路运输的具体情况，离开了职工队伍的真实素质情况，去一味地追求国外铁路的运输劳产率，那么，就是一件非常危险的事情，也肯定是行不通的。
举几个例子：
旅客列车一般为20节左右，如果将上水工的人数压缩至3个人的话，那么，在短短的几分钟时间里，将全列车的水箱全部补满，是很难做到的，也会出现不安全的因素。
过去，我们从事调车工作的人员，一般在35岁以下，这是由人的心里生理诸因素所决定的，而现在有的地方，有的调车人员50岁都出头了，还在调车一线工作，这确实是很让人担心的。
再有，工务段工作需要有一定的体力，而现在的情况是，个别工务段职工的平均年龄高达45岁以上，我不知道这样的单位，怎样具体组织生产。
应该说，目前的铁路企业用工情况已经到了较紧张的程度，同时，为了职工的培训和安全应急等因素考虑，铁路企业还需要有一定的后备和“冗余”。铁路企业现在确实到了需要补充新鲜血液的时候了。
小王问：哎呀，看来铁路缺员情况还是很严重的，怎么会形成这样的状况呢？
马教授：造成这一现状的原因有这样几个：
1、铁路系统近年来受当时的主要领导人个人思维的影响，盲目过激的停止了铁路大、中专毕业生的录入工作，从而切断了优秀的技术工人补充的渠道。
2、脱离中国国情，采用不科学的定员测算方法，制定脱离实际的定岗标准，使运输生产人员受到压缩。
3、对人力资源的可持续发展注重不够，缺乏人员适当的储备，在队伍自然减员、增设新岗位以及机构改革等情况下，造成人员相对紧张。
小王问：马教授，咱们把话拉回来，您怎样看待铁路安置子女的问题的？
马教授：好的，现在网上对这件事呼声很高，下面我具体谈一谈：
首先，我觉得铁路职工想把自己的子女安排到铁路企业来，这件事本身是一件好事。事业总是要传承的，子承父业，每个父母都是爱自己孩子的，让自己的孩子继续从事多年的事业，是多么的有意义啊。
我们一定要认识到，传统这个东西，往往是根深蒂固的。一个生活在铁路家庭的孩子，从小感受的是父辈的吃苦耐劳、感受的是父辈的时间观念、感受的是父辈的大局意识。大家常说，父母是孩子的最好老师，在铁路子弟的基因里，会有那么多的铁路情缘，这是很难用语言所表达的。
小王问：马教授，过去我国不是曾经实行过退休顶替制度吗？后来怎么给取消了？
马教授：很多人说退休顶替制度是在汉阳的二七大罢工争取来的，到现在为止，我还没有看到过这种资料。
确实，在建国后，从50年代到80年代，铁路企业曾经多次实行过退休顶替和内招制度，一直到80年代末，劳动部发出《关于继续贯彻执行〈国营企业招用工人暂行规定〉的通知》，铁路子女顶替和内招这种社会现象才陆续消失。
应该说，取消退休顶替制度是当时形势决定的。“四人帮”横行时期，“学习无用论”盛行，青年学生没有远大的理想，不学无术。所以，当时取消退休顶替制度，为扭转的社会风气，起到了一定的作用。
小王问：马教授，铁路企业实行退休顶替、内招制度与社会公开招聘制度的利弊是什么？
马教授：企业招用工人，取消退休顶替、内招制度，实施面向社会、公开招收、择优录用的方法，其目的是平摊就业的权力，增加竞争人数，提高新招收工人的素质，有利于企业的发展。
这样，就剥夺了铁路企业职工子女优先安置的权力，优先就业权被重新分配了。
如果分析退休顶替、内招制度与公开招聘制度的利弊，我们不应该只从公平角度来进行判断，更要注重制度对职工、企业和社会产生的效果。
1、退休顶替、内招制度的取消，使铁路职工失去解决子女就业的最后底线，增加了在职职工的家庭负担和精神忧虑。
2、在企业招工组织工作来看，面向社会、公开招收、择优录用的方法，无疑加大了工作成本，各个环节难以做到严密和无误，常常诱发更多的纠纷和争议。
3、从整个社会角度来说，解决甲部分人群的就业与解决乙部分人群的就业同等重要，社会上的部分求职者被铁路招走了，而铁路子女的就业问题却推给了社会。在缺乏企业依托、缺乏群体责任的状况下，社会解决铁路子女的就业工作的难度变得更加繁重。
4、从到铁路企业就职的人员情况看，从社会招收来的人员，一般对铁路企业的工作特点、性质和艰苦程度缺乏必要的心理准备，很多人不能适应具体的工作岗位，导致较大的心理波动和频繁的“跳槽”，对个人的发展和铁路企业的用人计划制定，都非常不利。
小王问：马教授，您认为铁路企业重新实行退休顶替、内招制度的时机什么成熟？
马教授：根据目前的现状分析，铁路企业重新实行退休顶替、内招制度应宜早不宜迟，越早越主动。
1、目前，铁路企业整体缺人的状况依然存在，解决就业的能力尚有空间，具备重新实行退休顶替、内招制度的条件。
2、在关爱民生大的社会环境下，“自己的孩子自己抱”，更能分担整个社会的就业压力，为维护社会稳定、促进社会和谐做出贡献。
3、从整个铁路工作性质来看，露天作业岗位、高风险岗位、有害作业岗位、重体力岗位、夜班作业岗位、偏远站点非城市环境岗位、轮乘制作业岗位总人数大约为80%。以北京市为例，愿意到铁路企业就业的人员，正在大幅地减少。早一些出台政策，就早一些主动。
4、由于长期以来的铁路家庭，家庭收入稳定，子女营养健康状态和接受教育的情况较好，对铁路工作性质有较高了解和认可，个人素质方面与非铁路家庭子女相比，占有相当的优势。
5、从居住环境看，铁路家庭子女一般随父母长大，生活在铁路线覆盖范围之内，不会因参加铁路工作的居住问题，给个人生活带来较大的冲击。
6、铁路企业是计划生育工作的优秀单位，独生子女家庭占绝大多数，不会像上世纪八十年代那样，因顶替指标，给家庭带来纠纷。
7、有利于素质教育的计划性。
小王问：马教授，我常常听到网友对实行退休顶替、内招制度的质疑声，有的网友说，这样的政策出台，不是继续“龙生龙，凤生凤，老鼠的孩子会打洞” 吗？
马教授：哈哈！这样的声音我也听到过，“龙生龙，凤生凤，老鼠的孩子会打洞”这句话非常对。如果“龙生凤，凤生龙，老鼠的孩子会游泳”，那才是违背客观规律呢！
实行退休顶替、内招制度与“老鼠的孩子”成龙成凤并不矛盾。当今社会，如果你具备了成龙成凤条件，要展翅飞翔，当然是非常令人羡慕的。但老鼠的孩子如果成不了龙和凤，却偏偏又剥夺了他打洞的权力，而与青蛙、蝙蝠、麻雀去竞争海、陆、空其他的职业，岂不强“鼠”所难吗！
铁路企业是个职业，不是爵位，不是公务员，本身没有任何特权。铁路实行退休顶替、内招制度是一项适应当前形势的举措，对职工家庭、铁路企业和社会各方面都是有利而无害的。
还应该指出，实行退休顶替、内招制度是将人力资源迅速投入生产岗位的最佳捷径，可大幅度地减少“千人争一岗”过程浪费，是规避争议、矛盾、纠纷的实实在在的举措。
小王问：马教授，我还是有所顾虑，这几年，虽然铁路企业在社会上的地位有所下降，但与农民工相比，还是有一定的优势啊，若实行退休顶替、内招制度，会不会造成新的不公平啊？
马教授：你提出这个问题很好。
我不知道你到过华西村没有，如果你到过，你就会为中国的农民感到骄傲，你就会知道中国的铁路职工家庭与那里的农民家庭的经济差距。
家庭的幸福，不在于你从事的是那个职业，而在于你是否认可你从事的职业，社会和谐、安居乐业很重要。如果能够被从业者所认可，子承父业、世代相传，那么应该说是最理想的。
反过来说，任何事情其实都有两面性，“公开招聘、竞争上岗”也有其不利的一面。
做个比方，一个山区没见过火车的农民儿子，学习非常好；另一个是没有去过山区的火车司机的儿子，学习很一般；分别竞争火车司机岗位和山区农民岗位，成绩好的到市里做火车司机，成绩差的去山区当农民。其竞争结果，应该是没有悬念的，但接下来的事情会怎么样呢？
1、火车司机的儿子情况：
会去山区做农民吗----不会。
留在市里有工作吗-----没有。
只能在市里成为------“啃老一族” ……
2、山区农民的儿子情况
会到市里作火车司机吗-----会的。
适应市里生活吗-----难说。
到市里作火车司机收入高吗-----不高。
能买得起房吗------买不起。
山里的土地还有人种吗-----没有。
能经常回家孝敬父母吗-----不能。
在市里受歧视吗------不知道。
3、火车司机单位的情况：
单位招收到了成绩好的员工，运输效率提高了吗-----不明显。
对家住外地的职工感觉是什么-----经常请假。
4、山区农村情况：
山区农村最缺乏的是什么----劳动力。
山区村干部最头疼的是什么----留守家庭的老人病了，却找不到他们的孩子。
由此，我们可以明显地看出，实行退休顶替、内招制度并非是一点益处都没有的。
下面，我们在谈一谈公平问题。提到公平，其实都是相对的。在我国，每个公民的权利都是平等的，都是宪法赋予的。但由于每个人的出生家庭不同、智力不同、健康状况不同、居住地域不同、生活道路不同、机遇不同，形成了不同的职业分工和各种经济群体。应该说，铁路如果出台一项用工制度，就破坏了整个社会的公平性，帽子未免大了一些。在公平和发展两方面权衡上，发展永远是第一位的。如果被担心和顾虑绊住手脚，任何一项制度都不可能得到实施。
小王问：马教授，您是教育方面的专家，您还能讲出在铁路推行退休顶替、内招制度的其他方面的意义吗？
马教授：好的，我国倡导素质教育已经好多年了，呼吁为中小学生减负也好多年了，可效果并不理想。孩子们仍然在题海里挣扎，高考独木桥上仍然拥挤着千千万万的孩子军团。
我们应该承认，孩子是分智力等级的，有的孩子是天资优势很强，通过接受高等教育，进行重点培养，会成为国家栋梁人才的。高考制度本身，就是把他们筛选出来，让他们脱颖而出，为他们的发展创造空间。
但是，建设国家，除需要栋梁人才以外，仍然需要大量的生产建设者。
铁路企业就是这样，在铁路的运输站段中，我们既需要懂业务、善管理的高科技人才，同时，也需要更多的爱岗敬业、踏踏实实、懂技能、会干活的朴朴素素蓝领员工。
一名普通的站台客运服务员，具有初、高中文化程度，经过3到6个月的岗前培训和岗上实践，是完全能够从事客运岗位工作的。而目前，具有初、高中文化程度的铁路职工子女，若想进入铁路工作，我不知道目前需要经过哪些途径，才能达到目的。
现在网上将应试教育的评价有这样一句话：“用你所学的一生都用不到的知识，来决定你的一生”。大家常常痛恨官员吃喝造成的浪费，却很少有人细细研究无目的性的教育，给社会、家庭带来的浪费。特别是十八九岁的青年人，本来应该是在工作岗位上实践技能、为国家建设出力的大好时节。但现在很多在社会上惘无目的的打杂工、在学校玩手机、拚游戏。要知道，人力资源的浪费，才是最大的浪费。
小王问：马教授，我插您一句话，我们从电视中经常可以看到，从事高铁运输的服务员，个个身材挺拔，青春靓丽，装束和空姐差不多，请问这是不是今后铁路用工发展的趋势？
马教授：高铁开行后，我们的客运部门委托地方劳动机构，招收了一批高铁乘务人员。当然，在身高、学历等方面都有相应的要求，这些高铁乘务员也的确成为了高铁开行的一道靓丽的风景线，成为了展示中国高铁的一项重要组成部分。
但是，随着时间的推移，一些深层次的矛盾也逐渐显露了出来。一是铁路偏低的工资与漂亮乘务员的薪酬期望值之间存在着差距，高铁乘务员是与空姐相类似的职业，但其报酬却相距甚远，因此，出现了高铁乘务员跳槽现象。二是近年来，很多乘务员是以劳务工或短期合同制形式招入的，在一个单位里，同样的工作，待遇却不相同，这些高铁乘务员的个RQ益非常模糊，无形中影响了这些乘务员的工作积极性。三是采用了异地招聘的方式，高铁乘务员很多工作单位与居住地较远，一般住集体宿舍，生活中存在具体问题较多。
由于高铁开行时间较短，这些乘务员的年龄还不是很大，很多更深层问题，尚未形成，但其隐患已经引起了有关部门和专家学者的注意。
在此，我还想顺便提一提劳务工或短期合同制职工的事。这几年，很多企业一直把“砸铁饭碗”作为企业改革的一项重要举措，“聘用制”“合同制”“劳务制”被很多管理者视为法宝，
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悲情小工人 发表于 2013-4-24 22:26
应该照顾，也解决了职工后顾之忧，更加积极工作。

[职工] 马教授谈铁路子女安置问题
【新华网北京2012年7月17日电　国务院17日在北京人民大会堂隆重举行全国就业创业工作表彰大会。中共中央政治局常委、国务院总理温家宝出席会议并讲话。他强调，扩大就业是保障和改善民生的头等大事，各级党委、政府要进一步提高对就业工作极端重要性的认识，切实把促进就业创业摆在各项工作的优先位置。中共中央政治局常委、国务院副总理李克强出席会议。】


马教授谈铁路子女安置问题

马教授——资深铁路教育学专家
小  王——铁路论坛热点网友
小王问：近年来，铁路子女安置问题，一直成为铁路网络讨论的热点，请您介绍一下情况好吗？
马教授：你提的这个问题，我和很多关注铁路论坛的同仁一样，已经注意到了。概括起来说，有这么几项：
1、很多铁路员工，在自己从事多年铁路工作后，对铁路事业产生了深厚的感情，希望自己的子女，能够继续自己的事业，将铁路工作传承下去。
2、子女就业，目前仍然是许多家庭的大问题，能够为孩子找一个稳定的工作，是许多家长的期盼，而铁路企业仍然是铁路家长的一种选择。
3、从目前的铁路录用的人员情况来看，近几年来，铁路企业一直没有一个固定的录用人员制度。当然，也可能有，但大家不知道，大家迫切地想了解这方面的政策、规定。
小王问：就您所知，目前铁路录用的人员情况是怎样的呢？
马教授：从近年来，铁路录入的人员情况看，主要有这么几项：
1、大学本科、专科毕业生。
2、政策性的复员退伍人员。
3、委托地方劳动部门招募的劳务工人员。
小王问：几年前，铁路曾有过减人增效的情况，现在，铁路企业是否还存在人员过剩的现象？
马教授：这得从两方面来说。
一方面，铁路企业目前与国外发达国家铁路企业的从业人员相比，我们的员工人数是偏多的，没有任何一个国家的铁路职工人数超过我们，我们庞大的铁路各种机构是其他国家无法相比的。应该是，铁路企业的精简工作还有很多工作要做。
另一方面，我们在谈这个问题时，如果离开了我国的国情，离开了我国的路情，离开了铁路运输的具体情况，离开了职工队伍的真实素质情况，去一味地追求国外铁路的运输劳产率，那么，就是一件非常危险的事情，也肯定是行不通的。
举几个例子：
旅客列车一般为20节左右，如果将上水工的人数压缩至3个人的话，那么，在短短的几分钟时间里，将全列车的水箱全部补满，是很难做到的，也会出现不安全的因素。
过去，我们从事调车工作的人员，一般在35岁以下，这是由人的心里生理诸因素所决定的，而现在有的地方，有的调车人员50岁都出头了，还在调车一线工作，这确实是很让人担心的。
再有，工务段工作需要有一定的体力，而现在的情况是，个别工务段职工的平均年龄高达45岁以上，我不知道这样的单位，怎样具体组织生产。
应该说，目前的铁路企业用工情况已经到了较紧张的程度，同时，为了职工的培训和安全应急等因素考虑，铁路企业还需要有一定的后备和“冗余”。铁路企业现在确实到了需要补充新鲜血液的时候了。
小王问：哎呀，看来铁路缺员情况还是很严重的，怎么会形成这样的状况呢？
马教授：造成这一现状的原因有这样几个：
1、铁路系统近年来受当时的主要领导人个人思维的影响，盲目过激的停止了铁路大、中专毕业生的录入工作，从而切断了优秀的技术工人补充的渠道。
2、脱离中国国情，采用不科学的定员测算方法，制定脱离实际的定岗标准，使运输生产人员受到压缩。
3、对人力资源的可持续发展注重不够，缺乏人员适当的储备，在队伍自然减员、增设新岗位以及机构改革等情况下，造成人员相对紧张。
小王问：马教授，咱们把话拉回来，您怎样看待铁路安置子女的问题的？
马教授：好的，现在网上对这件事呼声很高，下面我具体谈一谈：
首先，我觉得铁路职工想把自己的子女安排到铁路企业来，这件事本身是一件好事。事业总是要传承的，子承父业，每个父母都是爱自己孩子的，让自己的孩子继续从事多年的事业，是多么的有意义啊。
我们一定要认识到，传统这个东西，往往是根深蒂固的。一个生活在铁路家庭的孩子，从小感受的是父辈的吃苦耐劳、感受的是父辈的时间观念、感受的是父辈的大局意识。大家常说，父母是孩子的最好老师，在铁路子弟的基因里，会有那么多的铁路情缘，这是很难用语言所表达的。
小王问：马教授，过去我国不是曾经实行过退休顶替制度吗？后来怎么给取消了？
马教授：很多人说退休顶替制度是在汉阳的二七大罢工争取来的，到现在为止，我还没有看到过这种资料。
确实，在建国后，从50年代到80年代，铁路企业曾经多次实行过退休顶替和内招制度，一直到80年代末，劳动部发出《关于继续贯彻执行〈国营企业招用工人暂行规定〉的通知》，铁路子女顶替和内招这种社会现象才陆续消失。
应该说，取消退休顶替制度是当时形势决定的。“四人帮”横行时期，“学习无用论”盛行，青年学生没有远大的理想，不学无术。所以，当时取消退休顶替制度，为扭转的社会风气，起到了一定的作用。
小王问：马教授，铁路企业实行退休顶替、内招制度与社会公开招聘制度的利弊是什么？
马教授：企业招用工人，取消退休顶替、内招制度，实施面向社会、公开招收、择优录用的方法，其目的是平摊就业的权力，增加竞争人数，提高新招收工人的素质，有利于企业的发展。
这样，就剥夺了铁路企业职工子女优先安置的权力，优先就业权被重新分配了。
如果分析退休顶替、内招制度与公开招聘制度的利弊，我们不应该只从公平角度来进行判断，更要注重制度对职工、企业和社会产生的效果。
1、退休顶替、内招制度的取消，使铁路职工失去解决子女就业的最后底线，增加了在职职工的家庭负担和精神忧虑。
2、在企业招工组织工作来看，面向社会、公开招收、择优录用的方法，无疑加大了工作成本，各个环节难以做到严密和无误，常常诱发更多的纠纷和争议。
3、从整个社会角度来说，解决甲部分人群的就业与解决乙部分人群的就业同等重要，社会上的部分求职者被铁路招走了，而铁路子女的就业问题却推给了社会。在缺乏企业依托、缺乏群体责任的状况下，社会解决铁路子女的就业工作的难度变得更加繁重。
4、从到铁路企业就职的人员情况看，从社会招收来的人员，一般对铁路企业的工作特点、性质和艰苦程度缺乏必要的心理准备，很多人不能适应具体的工作岗位，导致较大的心理波动和频繁的“跳槽”，对个人的发展和铁路企业的用人计划制定，都非常不利。
小王问：马教授，您认为铁路企业重新实行退休顶替、内招制度的时机什么成熟？
马教授：根据目前的现状分析，铁路企业重新实行退休顶替、内招制度应宜早不宜迟，越早越主动。
1、目前，铁路企业整体缺人的状况依然存在，解决就业的能力尚有空间，具备重新实行退休顶替、内招制度的条件。
2、在关爱民生大的社会环境下，“自己的孩子自己抱”，更能分担整个社会的就业压力，为维护社会稳定、促进社会和谐做出贡献。
3、从整个铁路工作性质来看，露天作业岗位、高风险岗位、有害作业岗位、重体力岗位、夜班作业岗位、偏远站点非城市环境岗位、轮乘制作业岗位总人数大约为80%。以北京市为例，愿意到铁路企业就业的人员，正在大幅地减少。早一些出台政策，就早一些主动。
4、由于长期以来的铁路家庭，家庭收入稳定，子女营养健康状态和接受教育的情况较好，对铁路工作性质有较高了解和认可，个人素质方面与非铁路家庭子女相比，占有相当的优势。
5、从居住环境看，铁路家庭子女一般随父母长大，生活在铁路线覆盖范围之内，不会因参加铁路工作的居住问题，给个人生活带来较大的冲击。
6、铁路企业是计划生育工作的优秀单位，独生子女家庭占绝大多数，不会像上世纪八十年代那样，因顶替指标，给家庭带来纠纷。
7、有利于素质教育的计划性。
小王问：马教授，我常常听到网友对实行退休顶替、内招制度的质疑声，有的网友说，这样的政策出台，不是继续“龙生龙，凤生凤，老鼠的孩子会打洞” 吗？
马教授：哈哈！这样的声音我也听到过，“龙生龙，凤生凤，老鼠的孩子会打洞”这句话非常对。如果“龙生凤，凤生龙，老鼠的孩子会游泳”，那才是违背客观规律呢！
实行退休顶替、内招制度与“老鼠的孩子”成龙成凤并不矛盾。当今社会，如果你具备了成龙成凤条件，要展翅飞翔，当然是非常令人羡慕的。但老鼠的孩子如果成不了龙和凤，却偏偏又剥夺了他打洞的权力，而与青蛙、蝙蝠、麻雀去竞争海、陆、空其他的职业，岂不强“鼠”所难吗！
铁路企业是个职业，不是爵位，不是公务员，本身没有任何特权。铁路实行退休顶替、内招制度是一项适应当前形势的举措，对职工家庭、铁路企业和社会各方面都是有利而无害的。
还应该指出，实行退休顶替、内招制度是将人力资源迅速投入生产岗位的最佳捷径，可大幅度地减少“千人争一岗”过程浪费，是规避争议、矛盾、纠纷的实实在在的举措。
小王问：马教授，我还是有所顾虑，这几年，虽然铁路企业在社会上的地位有所下降，但与农民工相比，还是有一定的优势啊，若实行退休顶替、内招制度，会不会造成新的不公平啊？
马教授：你提出这个问题很好。
我不知道你到过华西村没有，如果你到过，你就会为中国的农民感到骄傲，你就会知道中国的铁路职工家庭与那里的农民家庭的经济差距。
家庭的幸福，不在于你从事的是那个职业，而在于你是否认可你从事的职业，社会和谐、安居乐业很重要。如果能够被从业者所认可，子承父业、世代相传，那么应该说是最理想的。
反过来说，任何事情其实都有两面性，“公开招聘、竞争上岗”也有其不利的一面。
做个比方，一个山区没见过火车的农民儿子，学习非常好；另一个是没有去过山区的火车司机的儿子，学习很一般；分别竞争火车司机岗位和山区农民岗位，成绩好的到市里做火车司机，成绩差的去山区当农民。其竞争结果，应该是没有悬念的，但接下来的事情会怎么样呢？
1、火车司机的儿子情况：
会去山区做农民吗----不会。
留在市里有工作吗-----没有。
只能在市里成为------“啃老一族” ……
2、山区农民的儿子情况
会到市里作火车司机吗-----会的。
适应市里生活吗-----难说。
到市里作火车司机收入高吗-----不高。
能买得起房吗------买不起。
山里的土地还有人种吗-----没有。
能经常回家孝敬父母吗-----不能。
在市里受歧视吗------不知道。
3、火车司机单位的情况：
单位招收到了成绩好的员工，运输效率提高了吗-----不明显。
对家住外地的职工感觉是什么-----经常请假。
4、山区农村情况：
山区农村最缺乏的是什么----劳动力。
山区村干部最头疼的是什么----留守家庭的老人病了，却找不到他们的孩子。
由此，我们可以明显地看出，实行退休顶替、内招制度并非是一点益处都没有的。
下面，我们在谈一谈公平问题。提到公平，其实都是相对的。在我国，每个公民的权利都是平等的，都是宪法赋予的。但由于每个人的出生家庭不同、智力不同、健康状况不同、居住地域不同、生活道路不同、机遇不同，形成了不同的职业分工和各种经济群体。应该说，铁路如果出台一项用工制度，就破坏了整个社会的公平性，帽子未免大了一些。在公平和发展两方面权衡上，发展永远是第一位的。如果被担心和顾虑绊住手脚，任何一项制度都不可能得到实施。
小王问：马教授，您是教育方面的专家，您还能讲出在铁路推行退休顶替、内招制度的其他方面的意义吗？
马教授：好的，我国倡导素质教育已经好多年了，呼吁为中小学生减负也好多年了，可效果并不理想。孩子们仍然在题海里挣扎，高考独木桥上仍然拥挤着千千万万的孩子军团。
我们应该承认，孩子是分智力等级的，有的孩子是天资优势很强，通过接受高等教育，进行重点培养，会成为国家栋梁人才的。高考制度本身，就是把他们筛选出来，让他们脱颖而出，为他们的发展创造空间。
但是，建设国家，除需要栋梁人才以外，仍然需要大量的生产建设者。
铁路企业就是这样，在铁路的运输站段中，我们既需要懂业务、善管理的高科技人才，同时，也需要更多的爱岗敬业、踏踏实实、懂技能、会干活的朴朴素素蓝领员工。
一名普通的站台客运服务员，具有初、高中文化程度，经过3到6个月的岗前培训和岗上实践，是完全能够从事客运岗位工作的。而目前，具有初、高中文化程度的铁路职工子女，若想进入铁路工作，我不知道目前需要经过哪些途径，才能达到目的。

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jn0531 发表于 2013-5-8 09:23
难道我们就这样在这发发言论吗？

增招铁路职工子女就业十大理由

1、        铁路职工子女就业问题越来越为突出，尤其是县级站段以下单位或铁路内部称车间单位以下偏远地区职工子女。由于近些年来的经济改革，企业大多不在内招，全部交由社会统招。但事实上、过去因铁路行业的特殊性，大而全的观念一直以来在地方政府各界根深蒂固，对于铁路职工子女就业从来不管，职工去找回应也是；找铁路部门解决。甚至近来陆续毕业的大学生在地方找工作也很困难。形成鲜明对比的是一些地方好企业、好单位却以本企业职工子女就业解决优先，这已不是什么新闻、而且给内招埋下了伏笔，为什么有些好的国企好的事业单位仍在内部招收，而铁路却不能呢？

2、        解决一部分五十年代末、六十年代初的老职工子女，对于安抚职工情绪，解决他们的生活困难，有利益队伍稳定，有利益单位干群关系，更有利益铁路的安全生产。因为这部分老职工一直默默无闻奋战在基层一线，在近几年改革大潮中他们坚守岗位，不为发达地区和城市的喧哗、金钱利益所动，不弃不离，安全生产。由于条件艰苦，大多数子女上学问题都借读在条件很差的农村中小学，根本无条件上好的学校，高中毕业考大学者更不足十分之一。

3、        沿线职工贫困人口加剧，有相当部分职工是单边户（即靠职工一人挣钱养家糊口）。由于近些年来工资涨幅缓慢，而沿线条件艰苦与城市差距在不断拉大，物价上涨带来的一系列诸多问题要靠一人工资来承担，例；子女上学、职工买房（已市场化）、就业等。这些困难职工仅靠工会扶困已不足以解决实际问题，相反还给企业带来负担。而解决家中子女就业即等于再造血，于己于企利在千秋。

4、        铁路沿线近几年来员工定编严重短缺，由于多年来未招收新工，仅以复退军人及有限的大学生中录取已经不能满足现有岗位，因人员少、工作负荷加大、职工心里压力增加带来的工伤事故频发（特别是老职工）屡见不鲜。

5、        五十至六十年代过来人承受了巨大牺牲和磨难，他们大多响应国家计划生育号召，身边只有一个子女，而这一个子女对他们这一生来说是多么的重要，解决此问题无凝会产生巨大影响和效应。
6、        我们铁路职工队伍无论从组织上、工作上都有着非常好的职业道德和心态，其优良传统影响着职工家属及子女，每当发生重特大险情及行车安全，路局动员、只要有招换，职工家属子女就是坚强而有力的后勤保障，而当这部分老职工遇到困难了，我们却忘记了他们，于情于理都不容！

7、        近几年来一部分职工子女毕业后因无工作跟随农民工一道到南方打工，回来后无业在家，而在稍大些城市可能不会存在就业问题，对于沿线铁路地区子女就不同了，由于在家闲着没事干，给家庭、给社区、给父母所在单位带来诸多不安定因素，同样也给安全生产带来潜在隐患。

8、        为拉动内需，中央经济工作会议明确提出将对铁路实施大规模注资，这对铁路的发展带来新的希望，铁路行业的扩能，客运专线的交付使用，仍需大量人员来充实和实现。

9、        关注民生、关注就业，从中央到地方政府都为今后如何解决百姓疾苦列为头等大事，我们铁路行业也不例外，铁路基层职工困难群体在增加，解决职工子女就业问题符合上级中央会议

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jn0531 发表于 2013-5-8 09:23
难道我们就这样在这发发言论吗？

增招铁路职工子女就业十大理由

1、        铁路职工子女就业问题越来越为突出，尤其是县级站段以下单位或铁路内部称车间单位以下偏远地区职工子女。由于近些年来的经济改革，企业大多不在内招，全部交由社会统招。但事实上、过去因铁路行业的特殊性，大而全的观念一直以来在地方政府各界根深蒂固，对于铁路职工子女就业从来不管，职工去找回应也是；找铁路部门解决。甚至近来陆续毕业的大学生在地方找工作也很困难。形成鲜明对比的是一些地方好企业、好单位却以本企业职工子女就业解决优先，这已不是什么新闻、而且给内招埋下了伏笔，为什么有些好的国企好的事业单位仍在内部招收，而铁路却不能呢？

2、        解决一部分五十年代末、六十年代初的老职工子女，对于安抚职工情绪，解决他们的生活困难，有利益队伍稳定，有利益单位干群关系，更有利益铁路的安全生产。因为这部分老职工一直默默无闻奋战在基层一线，在近几年改革大潮中他们坚守岗位，不为发达地区和城市的喧哗、金钱利益所动，不弃不离，安全生产。由于条件艰苦，大多数子女上学问题都借读在条件很差的农村中小学，根本无条件上好的学校，高中毕业考大学者更不足十分之一。

3、        沿线职工贫困人口加剧，有相当部分职工是单边户（即靠职工一人挣钱养家糊口）。由于近些年来工资涨幅缓慢，而沿线条件艰苦与城市差距在不断拉大，物价上涨带来的一系列诸多问题要靠一人工资来承担，例；子女上学、职工买房（已市场化）、就业等。这些困难职工仅靠工会扶困已不足以解决实际问题，相反还给企业带来负担。而解决家中子女就业即等于再造血，于己于企利在千秋。

4、        铁路沿线近几年来员工定编严重短缺，由于多年来未招收新工，仅以复退军人及有限的大学生中录取已经不能满足现有岗位，因人员少、工作负荷加大、职工心里压力增加带来的工伤事故频发（特别是老职工）屡见不鲜。

5、        五十至六十年代过来人承受了巨大牺牲和磨难，他们大多响应国家计划生育号召，身边只有一个子女，而这一个子女对他们这一生来说是多么的重要，解决此问题无凝会产生巨大影响和效应。
6、        我们铁路职工队伍无论从组织上、工作上都有着非常好的职业道德和心态，其优良传统影响着职工家属及子女，每当发生重特大险情及行车安全，路局动员、只要有招换，职工家属子女就是坚强而有力的后勤保障，而当这部分老职工遇到困难了，我们却忘记了他们，于情于理都不容！

7、        近几年来一部分职工子女毕业后因无工作跟随农民工一道到南方打工，回来后无业在家，而在稍大些城市可能不会存在就业问题，对于沿线铁路地区子女就不同了，由于在家闲着没事干，给家庭、给社区、给父母所在单位带来诸多不安定因素，同样也给安全生产带来潜在隐患。

8、        为拉动内需，中央经济工作会议明确提出将对铁路实施大规模注资，这对铁路的发展带来新的希望，铁路行业的扩能，客运专线的交付使用，仍需大量人员来充实和实现。

9、        关注民生、关注就业，从中央到地方政府都为今后如何解决百姓疾苦列为头等大事，我们铁路行业也不例外，铁路基层职工困难群体在增加，解决职工子女就业问题符合上级中央会议

1234567as

jn0531 发表于 2013-5-8 09:23
难道我们就这样在这发发言论吗？

安排子女大学生就业，一是能够稳定老职工的情绪，增加团队的稳定性与凝聚力。很多铁路职工辛辛苦苦为铁路工作了一辈子，他们的希望都放在了子女身上，解决了他们的后顾之忧，是对他们的一种鼓励，更是对团结职工队伍，构建和谐的干群关系落实到了实处。二是可以保持职工的稳定性。铁路学院毕业的大学生，有着当代大学生的通病，就是眼高于顶，不能脚踏实地，不愿去工务，机务等艰苦单位。导致离职率很高，对工作的持续顺利展开产生了一定影响。铁路子女则不同，一来他们对铁路有很深的感情，生于斯长于斯。二来他们深受父辈的教育影响，对工作勤勤恳恳，脚踏实地，也会珍惜来之不易的工作。招收自己的子女我们是小站职工，在社会上不认识几个人，辛辛苦苦工作三十多年，好不容易把孩子养大成人，可是，如今孩子当兵上大学，都不分配工作。找地方人家不管，找单位上，现在谁都不管，而人家地方上，只招收自己的子女，不管我们的死活，请问领导我们怎么办？

1234567as

追求就是幸福 发表于 2013-4-24 18:39
我纳闷的是学习不好的都去当兵，就能进铁路，为什么学习好的就进不了铁路。铁路的素质能高吗？

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