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64D型半自动闭塞

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发表于 2013-5-14 18:58 | 显示全部楼层 |阅读模式


  一、64D型半自动闭塞设备概况

  相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合,两站之间通过一对架空外线(电缆)连接。

  其设备主要包括:室内设备和室外设备两大部分。

  1、室内设备

  ⑴、微机鼠标操纵台:

  ①        闭塞控制按纽BSA、FUA、SGA。

  ②        两组六个表示灯黄、绿、红(港内微机鼠标操纵台设接车方向发车方向箭头表示,

  a、发车方向表示灯五种状态:正常状态无表示,请求发车亮黄色,同意接车亮绿色,区间占用亮红色,列车到达亮红色

  b、接车方向表示灯四种状态:正常状态无表示,请求发车亮黄色,同意接车亮绿色,区间占用亮红色

  ③        闭塞电铃(语音)及闭塞电话。

  ⑵、8个单元控制电路

  ①线路继电器电路:包括正线继电器ZXJ负线继电器FXJ。

  ②信号发送电路:包括正线继电器ZDJ负电继电器FDJ。

  ③闭塞继电器BSJ电路。

  ④接车接收器电路:包括回执到达继电器HDJ,同意接车继电器TJJ,通知出发继电器TCJ。

  ⑤        发车接收电路;包括选择继电器XZJ准备开通继电器ZKJ开通继电器KTJ。

  ⑥        复原继电器FUJ。

  ⑦        轨道继电器GDJ。

  ⑧        表示灯电路:包括接车表示灯JBD发车表示灯FBD两组六个表示灯。

  ⑶、半自动闭塞室内继电器(共计19台)

  港内1排2架3层:HDJBSJKTJZDJFUJGDJFUAJSGAJBSAJ整流变压器

  港内1排2架2层:ZXJFXJFUJZKJXZJTJJTCJJSBJFSBJDLJ

  C1电容(供ZDJFDJ缓放)

  C2电容(供HDJZKJ缓放)

  C4电容(供XZJ缓放)

  3、室外设备

  室外设备主要包括出站信号机、进站信号机和供两站联系闭塞外线等。

  ⑴、轨道电路

  为了监督列车的出发和到达在进站信号机内方设有一段不少于25M的轨道电路(LAG),当出发列车占用这段轨道时,接车站接车表示灯、发车站发车表示灯点红灯,并构成复原条件。

  ⑵、出站信号机

  作为列车占用区间的凭证,当发车进路已锁闭,并且两站的车站值班员办理闭塞后,才能使发车站的发车接收电路中的开通继电器KTJ吸起,出站信号机才能开放。

  ⑶、两站联系用的闭塞外线以前采用直径为4mm的架空线,现已改为电缆线(48芯地下电缆)连接。

  4、64D半自动闭塞两站间共传送七种闭塞信号

  ⑴请求发车信号“+”脉冲

  ⑵自动回执信号“-”脉冲

  ⑶同意接车信号“+”脉冲

  ⑷通知出发信号“+”脉冲

  ⑸到达复原信号“-”脉冲

  (6)取消复原信号“-”脉冲

  ⑺事故复原信号“-”脉冲

  5、64D型单线继电半自动闭塞各继电器的作用?

  ⒈定型电路继电器

  ⑴ZXJ:正线路继电器用于接收正极性闭塞信号

  ⑵FXJ:负线路继电器用于接收负极性闭塞信号

  ⑶ZDJ:正电继电器用于发送正极性闭塞信号

  ⑷FDJ:负电继电器用于发送负极性闭塞信号

  ⑸BSJ:闭塞继电器用于监督和表示闭塞机的状态(6)XZJ:选择继电器用于选择并区分回执和复原两种负极性闭塞信号,并监督开放出站信号

  ⑺ZKJ:准备开通继电器用于记录收到请求发车后的回执信号

  ⑻KTJ:开通继电器用于接收接车站发来的同意接车信号,将闭塞机转到开通状态,并控制出站信号

  ⑼FUJ:负愿继电器用于接收负原信号,使闭塞机复原

  ⑽HDJ:回执到达继电器用于发送回执信号并记录列车到达

  ⑾TJJ:同意接车继电器用于接收请求发车信号,并将闭塞机转为接车状态

  ⑿TCJ:通知出发继电器用于通知出发信号

  ⒀GDJ:轨道继电器,为轨道复示继电器,用其监督列车的到达与出发,并控制闭塞机的动作

  ⒉设备结合电路继电器:作用是代替BSA、SGA、FUA按钮、FSB、JSB手柄的动作

  ⒁BSAJ:闭塞按钮继电器,此继电器在微机鼠标操纵台点击闭塞按钮吸起,不点击落下。

  ⒂FUAJ:复原按钮继电器,此继电器在微机鼠标操纵台点击复原按钮吸起,不点击落下。

  ⒃SGAJ:事故按钮继电器,此继电器在微机鼠标操纵台点击故障按钮吸起,不点击落下。

  ⒄FSBJ:发车锁闭继电器,作为闭塞电路接车条件。该继电器平时励磁,办理发车进路后落下,列车出发全部出清站内轨道区段进入后FSBJ继电器吸起。

  ⒅JSBJ:接车锁闭继电器,作为闭塞电路接车条件。当进站信号机开放入,列车压入进站外方接近区段时JSBJ继电器吸起并自闭,列车全部进站并出清第一道岔区段后JSBJ继电器落下。

  ⒆DLJ:电铃继电器,给电铃送电(或语音)

  二、64D单线继电半自动闭塞的电路动作过程

  64D型单线继电半自动闭塞每办理一次闭塞,其电路动作过程可分为四步:

  第一步请求发车:发车站(以下简称甲站)值班员按一下闭塞按钮BSA,闭塞按钮继电器吸起BSAJ↑使正电继电器ZDJ吸起(图1)。ZDJ吸起后,一方面使甲站的选择继电器XZJ吸起,并自闭;另一方面向接车站(以下简称乙站)送出一个正脉冲,使乙站的正线路继电器ZXJ吸起。ZXJ吸起时,使乙站的闭塞电铃继电器吸起DLJ↑DL鸣响(语音),并使回执到达继电器HDJ↑吸起,甲站值班员将BSA放开后BSAJ↓,其ZDJ靠电容C1放电维持吸起。C1放电完毕后,ZDJ落下,请求发车正脉冲结束,乙站正线路继电器ZXJ落下。ZXJ落下后,使闭塞电铃停响,并使用权HDJ开始缓放。在HDJ缓放期间,乙站的同意接车继电器TJJ吸起并自闭。TJJ吸起后,使乙站的负电继电器FDJ吸起,向甲站发送负的回执脉冲,使甲站的负线路继电器FXJ吸起。FXJ吸起后,使闭塞电铃铛鸣响,并使用权准备开能继电器ZKJ吸起并自闭。ZKJ吸起后,使轨道继电器GDJ吸起,甲站的发车表示灯FBD点黄灯。在乙站的HDJ缓放时间

  过后,HDJ落下。此时,乙站的FDJ靠C1放电维持吸起。在C1放电完毕后,FDJ落下,回执脉冲结束,甲站FXJ落下,电铃停响。乙站的接车表示灯JBD点黄灯。在这一步结束时,甲站有四个继电器吸起:BSJ、XZJ、ZKJ和GDJ。发车表示灯FBD点黄灯。乙站有两个继电器吸起:BSJ和TJJ。接车表示灯JBD点黄等。

  第二步同意接车:接车站值班员按一下闭塞按钮BSA,闭塞按钮继电器吸起BSAJ↑使BSJ落下,接车表示灯由黄变绿,并且,通过BSJ后接点使正电继电器ZDJ吸起,向甲站发送一个同意接车正脉冲(图2)。甲站ZXJ吸起,使闭塞电铃鸣响,并使开通继电器KTJ吸起并自闭,KTJ吸起后,使发车表示灯由黄变绿。甲站值班员看到FBD变为绿灯后,即可办理发车进路,开放出站信号了。出站信号开放后,发车锁闭继电器FSBJ落下,选择继电器XZJ落下。在乙站,值班员看到JBD变绿灯后,即可停止按压BSA,这时,ZDJ靠C1放电维持吸起,在C1放电完毕后,ZDJ落下,同意接车正脉冲结束。在第二步结束时,甲站还是有四个继电器吸起:BSJ、ZKJ、KTJ、和GDJ。发车表示灯点绿灯。乙站只有一个继电器吸起,即同意接车继电器TJJ。接车表示灯点绿灯。

  第三步列车出发:列车进入出站信号机内方,室内轨道继电器GDJ落下,BSJ落下。甲站BSJ落下后,一方面使发车表示灯FBD点红灯,另一方面使正电继电器ZDJ吸起,向乙站发送一个通知出发正脉冲(图3)。乙站

  正线路继电器ZXJ吸起,闭塞电铃鸣响,通知出发继电器TCJ吸起并自闭,接车表示灯点红灯,室内轨道继电器GDJ吸起,并使同意接车继电器TJJ落下。在甲站,ZDJ的吸起电路除经过BSJ后接点外,还经过KTJ前接点。在BSJ落下后,ZKJ即开始缓放,ZKJ落下后,KTJ即开始缓放,KTJ落下后,ZDJ即靠C1放电而维持吸起,C1放电完毕后,ZDJ即落下,通知出发正脉冲即结束。在第三步结束时,甲站所有继电器全落下,发车表示灯点红灯。乙站有两个继电器吸起:TCJ和GDJ。乙站接车表示灯点红灯。乙站及时开放进站信号,准备接车。

  第四步列车到达与办理复原:乙站开放进站信号时,接车锁闭继电器JSBJ吸起。列车进入进站信号机内方时,室内轨道继电器GDJ落下。通过JSBJ吸起和GDJ落下,使乙站的回执到达继电器HDJ吸起并自闭(图4)。HDJ吸起后,使乙站的发车表示灯也点红灯。当乙站值班员检查列车已全部进入股道、出清进路后,即可办理复原了。办理复原的方法是乙站值班员将闭塞按钮BSA拉出一下(微机联锁占点击复原按钮,复原继电器吸起FUJ↑,使负电继电器FDJ吸起。FDJ吸起时,一方面向甲站发送一个负的复原脉冲,使用权甲站的FXJ吸起,DL鸣响,复原继电器FUJ吸起,BSJ吸起并自闭,发车表示灯FBD熄灭;另一方面使自方的复原继电器FUJ也吸起并自闭。乙站的FUJ吸起后,使闭塞继电器BSJ恢复吸起,TCJ落下后,第一使JBD和FBD均熄灭,第二使室内轨道继电器GDJ落下,构成BSJ的自闭电路,第三使HDJ缓放。在HDJ落下后,乙的FDJ靠C1放电维持吸起,在C1放电完毕时,FDJ落下,复原负脉冲结束,双方的复原继电器也都落下。至此,双方闭塞设备复原,又都只有闭塞继电器BSJ吸起了。

  三、如何迅速判断64D型继电半自动闭塞故障

  要做到迅速判断64D型继电半自动闭塞的故障,必须对64D型继电半自动闭塞电路的工作过程十分熟悉,结合控制台上表示灯的变化情况进行分析判断。例如:

  甲站按下闭塞按钮BSA后(闭塞按钮继电器吸起BSAJ↑),乙站闭塞电铃

  不响,可判为“请求发车正脉冲”甲站未发出或乙站未收到,或乙站闭塞电铃有故障;

  甲站送不出“请求发车正脉冲”,可判为甲站正电继电器ZDJ未吸起或闭塞线路电源中断;

  乙站无法收到“请求发车正脉冲”,可判为乙站正线路继电器ZXJ未吸起或闭塞线路中断或短路或脉冲长度不够;

  甲站按下闭塞按钮(闭塞按钮继电器吸起BSAJ↑),乙站闭塞电铃已鸣响,甲站松开闭塞按钮后(闭塞按钮继电器掉下BSAJ↓),乙站接车表示灯不点燃黄灯,可判为乙站回执到达继电器HDJ未吸起或同意接车继电器TJJ未吸起或表示灯电路故障;;

  甲站松开闭塞按钮后(闭塞按钮继电器掉下BSAJ↓),乙站接车表示灯已点燃黄灯,甲站闭塞电铃不响,可判为“回执负脉冲”乙站未发出或甲站未收到;

  乙站“回执负脉冲”无法发送,可判为乙站线路电源中断;

  甲站无法收到“回执负脉冲”可判为负线路继电器FXJ未吸起或脉冲长度不够;

  甲站松开闭塞按钮后(闭塞按钮继电器掉下BSAJ↓),闭塞电铃已鸣响,但发车表示灯不点燃黄灯,可判为甲站准备开通继电器KTJ未吸起,或表示灯电路故障;

  甲站请求发车,双方接发车表示灯已点燃黄灯,乙站同意接车,按下闭塞按钮后,乙接车表示灯仍然点黄灯,可判为乙站闭塞继电器BSJ未落下;

  乙同意接车,按压闭塞按钮(闭塞按钮继电器吸起BSAJ↑),接车表示灯已变为绿灯,甲站闭塞电铃不响,可判为“同意接车正脉冲”乙站未发出或甲站未收到;

  如上述甲站闭塞电铃已响,但发车表示灯仍点黄灯,可判为甲站开通继电器KTJ未吸;

  列车由甲站出发进入无岔区段后,甲站发车表示灯仍然点绿灯,可判为甲站选择继电器XZJ未落下或闭塞继电器BSJ仍有一路自闭电路未被子切断;

  出发列车进入甲站无岔区段使发车表示已变为红灯,乙站闭塞电铃不响,可判为“通知出发正脉冲”甲站未发出或乙站未收到;

  如上述乙站闭塞电铃已响,但接车表示灯仍点绿灯,可判为乙站通知出发继电器TCJ未吸起,或轨道继电器GDJ未吸起;

  列车到达乙站无岔区段,乙站发车表示灯不点燃红灯,可判为乙站回执到达继电器HDJ未吸起或自闭中断;

  列车完全进入乙站,乙站按压复原按钮后,本站接、发车表示红灯全不熄灭,可判为乙站负电继电器FDJ未吸起,或复原继电器FUJ未吸起或自闭中断或闭塞继电器BSJ未吸起,或通知出发继电器TCJ未落下;

  乙站按压复原按钮后(复原按钮继电器吸起BSAJ↑),乙站接、发车表示灯红灯全熄灭,但甲站闭塞电铃不响,可判别为“复原负脉冲”乙站未发出或甲站未收到;

  如上述甲站闭塞电铃已响,但发车表示灯不熄灭,可判为甲站复原继电器FUJ未吸或闭塞继电器BSJ未吸或自闭中断。

  以上仅是依据电路动作过程,结合表示灯显示情况从电路动作步调去分析故障发生在何处。具体处理这些故障时,还需采用不同的方法去查明故障点。只有掌握了电路动作过程,并能熟练地应用查找方法,才能迅速地排除故障。

  四、发车站按压一次闭塞按钮无法办理请求发车是什么原因?如何处理?

  答:两站间闭塞机(即闭塞组匣或闭塞组合)处于定位,甲站按压一次闭塞按钮BSA无法办理请求发车的原因,甲站有以下几点:

  (1)        控制台闭塞按钮BSA第1组按下接点接触不良(微机站闭塞按钮继电器BSAJ)。按下闭塞按钮BSA时,闭塞机内正电继电器ZDJ不励磁,而端子Ka4与Ka5间有局部电压(图5),即可判为闭塞按钮BSA按下接点接触不良。(闭塞按钮继电器吸起BSAJ↓)调整其接点即可;

  (图5)

  (2)        控制台至闭塞机间之联结线中断,即闭塞按钮接点BSA11与闭塞机端子(闭塞按钮继电器BSAJ)Ka4、BSA12与Ka5之间的联线中断。未按下闭塞按钮BSA时,Ka4、Ka5间有局部电压,但闭塞按钮BSA11、12间没有,即可判为其间联线中断。将电表放在直流50伏档分段测电压即可查出中断点,给予接通或更换联线即可;

  (3)        正电继电器ZDJ未励磁吸起或其第2、第3组前接点接触不良。按下按钮BSA后,端子Ka4与Ka5间局部电压即消失,即可判别为闭塞机内正电继电器ZDJ有故障。闭组匣由检修所负责检修,信号工区不应破封检修,为迅速排除故障应立即更换备用组匣恢复使用。如一时无有备用组匣,甲站与另一邻站间如尚未办理闭塞,可将其间闭塞组匣暂更换使用。使用正常更可确定为闭塞组匣内故障。迅速向段或邻工区取备用组匣即可;

  (4)        线路电源中断。即端子WC1与WC0之间应有正常的线路电压,正电继电器ZDJ已吸起,即可判别为线路电源中断(图6)。首先将电表置直流50伏档,测Wc0、Wc1间有无线路电压,如没电压说明闭塞组匣不一定有故障,应检查线路电源熔丝是否熔断、电源设备是否损坏等,更换熔丝或电源设备即可恢复线路电源供电;如有电压说明正电继电器ZDJ前接点有接触不良,应迅速按上一条办法处理。

  (图6)。

  于到无法办理请求发车的故障,一时又判断不了故障所在时,为了不影响行车起见,应及时在“行车设备使用登记簿”上登记停用半自动闭塞,按行车规则改为路票、然后再细致检查处理。

  五、两站间闭塞架空线故障原因有以下几点:

  (1)        甲站按下闭塞按钮BSA后((闭塞按钮继电器吸起BSAJ↑),线路电压已送至端子Wa0、Wa1,但乙站收不到请求正脉搏冲,松开闭塞按钮BSA后(闭塞按钮继电器掉下BSAJ↓)正电继电器ZDJ缓入落下,即可判为闭塞架空线中断。实际上此类故障发现之前,车站值班员已能发觉,闭塞架空线(即闭塞电话线)断线后,如两断头线全落于地面,闭塞电话内有严重接地干扰声或杂有广播声,通话音量极轻;如一断头悬空,另一断头落地,则闭塞电话无法通话,当然乙站无法收到请求正脉冲。遇此情况应按规定手续停用半自动闭塞,改为路票闭塞,同时通知通信工区查线;

  (2)        端了Wc0、Wc1间线路电压正常,甲站按下闭塞按钮BSA,正电继电器ZDJ吸起后,政党线路电压即降为零,即可判为闭塞架空线中途混线。此类故障发现前,闭塞电话已先无法通话。处理方法与上相同。

  无法办理请求发车的原因,乙站有以下几点:

  (1)正线路继电器ZXJ未吸起。利用“半自动闭塞脉冲电压测试手柄”将其扳向测正极性脉冲,甲站按下闭塞按钮后,如能测到正常电压、正常长度的脉搏冲,即可判为闭塞组匣内的故障;或联结线中断。处理方法参照第2项、第3项;

  (2)        长度不够。此故障的起因实际在甲站,甲站电容C1特性变化或损坏后,使甲站正继电器ZDJ不缓放,仅在按下闭塞按钮时吸起,松开闭塞皖即浇下,这样的脉冲长度最多为0.5至1秒,在不到1.6秒,更小于设计(供电电压24伏,R1为500欧,C1为5—微法)2.12秒的要求。脉冲长度过短使线路电压不足,乙站收到后仅使正线路继电器ZXJ跳动一次,后一步电路动作无法构成;

  (3)        闭塞组匣内(组合)其它继电器故障。一般在故障当时信号工区并不打开组匣去处理匣内故障,均是采用更换的方法来尽快恢复使用。除非组合式继电半自动,检查到乙站正线路继电器ZXJ吸起后,需按电路动作顺序追查下去,直至乙站接车表示点燃黄灯,并向甲站发送“回执负脉冲”为止。

  六、发车按压闭塞按钮后,接车站尚未按下闭塞按钮,它的接车表示灯即点燃绿灯是什么原因?如何处理?

  答:从电路动作过程可知,发车站按压闭塞按钮后,接车站尚未按压闭塞按钮之前,接车站应由通知出发继电器TCJ落下,同意接车继电器TJJ吸起,闭塞继4BSJ吸起构成接车表示灯点黄灯(图7)。

  如直接点燃绿灯可判为它的闭塞纪委BSJ错误落下。平时闭塞继电器BSJ有两条自闭电路(图8):

  KZ→BSJ11-12→RBS→TJJ41-43→GDJ41-43→KTJ43-41→BSJ1-4→KF

  KZ→BSJ11-12→RBS→BSA21-23→GDJ41-43→KTJ43-41→BSJ1-4→KF此时因同意接车继电器TJJ已吸起将第一自闭电路切断。如果闭塞按钮BSA未按压时接触的接点中断,切断闭塞继电器BSJ第二自闭电路使其失磁落下,这样接车站尚未同意接车,其接车表示灯即点燃绿灯,但发车站的发车表示灯仅点燃黄灯。此类故障在继电器半自动闭塞按钮计表后,往往会由于按钮接点调整不良而产生。只须调整闭塞按钮BSA第二组后接点,故障即可排除。

  七、继电半自动闭塞故障复原不由接车站按压事故按钮,而由发车站按压行不行?为什么?

  答:继电半自动闭塞的政党复原应是列车完全到达接车站之后,由接车站值班员拉出闭塞按钮BSA(或设计成按压复原按钮FUA亦可)即可将双言闭塞设备复原。因故无法正常复原时,只能采用故障复原方法:接车站值班员确认列车完全到达本站后,破除本闭塞端的事故按钮SGA铅封,将其拉出一次,构成故障复原电路动作如下:

  (1)        接车站拉出事故按钮SGA,使负电继电器FDJ励磁(图5):KZ→ZXJ51-53FXJ53-51→SGA11-12→FDJ1-4→KF

  (2)        本站负电继电器FDJ吸起后,向发车站发送“事故复原负脉冲“,使发车站负线路继电器FXJ励磁,发车站负线路继电器FXJ吸起后使复原继电器FUJ励磁(图9);

  (3)        发车站复原继电器FUJ吸起后使其闭塞继电器BSJ励磁(图6):

  KZ→FUJ41-42→BSJ1-4→KF发车站闭塞继电器BSJ吸起,使其发车表示红灯熄灭;

  (4)        接车站拉出事故按钮SGA向发车站发送事故复原负脉冲的同时,使本站复原继电器FUJ励滋(图9);KZ→FDJ61-62→SGA21-22(如无岔区段未故障则GDJ61-62)→FUJ1-4→KF接车站复原继电器FUJ吸起后,道德使用权其闭塞继电器BSJ吸起并自闭。同时切断通知出发继电器TCJ自闭电路使其失磁落下,通知出发继电器TCJ落下又切断回执到达继电器HDJ自闭使其失磁落下,从而使接车站接车表示和发车表示红灯熄灭。

  如接车站匣内轨道继电器GSJ未落下,则因通知出发继电器TCJ此时已失磁落下,则因通知出发继电器TCJ此时已失磁落下,接车站松开事故按钮SGA后,负电继电器FDJ缓放落下,至此闭塞双方事故复原完毕。

  从以上电路分析中可看出,应由接车站破封拉出事故复原为宜。但是沿线小站不是每个站都设信号工区,事故复原时接车站不一定是工区所在站。这时如果亦由接车站破封拉出事故按钮,那么势必要待工区赶往加封后才能恢复正常使用,否则故障双方将停用半自动,这对提高运输效率显然是不利的。

  这种情况下应向车站宣传,改为发车站(即信号工区所在站)破封拉出事故按钮输故障复地质学,以便于工区及时加封恢复正常使用。发车站拉出事故按钮的同时,接车站配合拉出闭塞按钮(如设复原按钮,则为按压复原按钮),从而避免破封,也能构成故障复原电路动作:

  (1)        发车站破封拉出事故按钮,使其负电继电器FDJ励磁(电路与上述1相同);

  (2)        发车站负电继电器FDJ吸起后,使其复原继电器FUJ励磁(电路与上述4相同);

  (3)        发车站复原继电器FUJ吸起后,使其闭塞继电器BSJ励磁并自闭(电路与上述3相同)。

  发车站闭塞继电器BSJ吸起使其发车表示红灯熄灭。

  发车站负电继电器FDJ吸起向接车站发送“事故复原负脉冲”,使接车站负线路继电器FXJ励磁。此时接车站拉出闭塞按钮BSA,使其复原继电器FUJ励磁(图9):

  KZ→FXJ11-12→XZJ61-63→TCJ6661-62BSA21-22→FUJ1-4KF接车站复原继电器FUJ吸起后的其它电路动作与上相同,最终同样使接车站闭塞继电器BSJ励磁并自闭。发车站松开事故按钮SGA接车站松开闭塞按钮BSA后双方闭塞机恢复正常。至此闭塞双方故障复原完毕。

  两种故障复原方法都能达到同一目的,所以故障复原不由接车站按压事故按钮,而由发车站按压,由接车站按配合拉出帝按钮是可行的,对行车有利。

  八、继电半自动闭塞办理闭塞之后,闭塞双方哪些闭塞设备可以动?哪些不能动?

  答:继电半自动闭塞办理之后,发车站闭塞机内有以下继电器励磁吸起,闭塞继电器BSJ,准备开通继电器ZKJ,开通继电器KTJ,轨道继电器GDJ,(复示无岔区段情况),发车表示灯点绿灯。按车站闭塞机内只有同意接车继电器TJJ吸起,接车表示灯点绿。

  此时双方间架空线上没有线路电压存在,发车站可以动以下有关设备:

  (1)        拆卸、检查、清扫、测试闭塞架空线(必须在出发列车进入发车站无岔区段之前恢复);

  (2)        检查、更换线路电源(必须在出发列四进入发车站无岔区段之前恢复);

  (3)        可对闭塞按钮BSA进行清扫、检查、调整或更换,亦可将其按下或拉出,但须在到达复原或故障复原之前恢复;

  (4)        调整更换闭塞电铃(即使不响铃对行画亦无妨害)。

  接车站可动以下有关设备:

  (1)        拆卸、检查、清扫测试闭塞架空线(必须在所接列车进入发车站无岔区段之前恢复);

  (2)        检查、更换线路电源(必须输到达复原之前恢复);

  (3)        调整更换闭塞电铃。

  接、发车站决不可动以下设备:

  事故按钮SGA均不可动;

  闭塞按钮BSA接车站不可动;

  闭塞机局部电源均不可动;

  发车站无岔区段轨道电路不可动。

  
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新浪微博达人勋

发表于 2013-5-16 00:20 | 显示全部楼层
不错
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发表于 2013-5-16 09:26 | 显示全部楼层
顶一个~

点评

谢谢楼主 学习中...............  详情 回复 发表于 2017-2-22 10:16
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新浪微博达人勋

发表于 2013-12-24 16:20 | 显示全部楼层

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新浪微博达人勋

发表于 2013-12-31 16:20 | 显示全部楼层
柴喜  故障处理如图但是图呢?
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新浪微博达人勋

发表于 2014-1-9 14:27 | 显示全部楼层
顶一个
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发表于 2014-1-10 22:07 | 显示全部楼层
太棒了
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新浪微博达人勋

发表于 2014-1-11 18:58 | 显示全部楼层
看不到图啊!
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发表于 2014-11-6 07:55 | 显示全部楼层
很好,颇受教育
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新浪微博达人勋

发表于 2014-11-9 13:37 | 显示全部楼层
要淘汰了吧
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