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楼主: 737617808

您认为休班时间进行学习、培训、考试、待乘,以及外公寓的休息时间应计算工作时间吗?

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发表于 2018-2-12 21:06 | 显示全部楼层

顶起来!!!
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新浪微博达人勋

发表于 2018-4-25 19:42 | 显示全部楼层
司法腐败!
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新浪微博达人勋

发表于 2018-4-25 19:43 | 显示全部楼层
铁路的强制性待乘休息制度,源于1978年的陇海铁路杨庄事故。因导致该起事故的肇事者在列车运行中打盹睡觉,造成了惨祸的发生。当时的检察机关的起诉书指控:“1978年12月15日,郑州机务南段机车司机马某、副司机阎某驾驶东风3型0194号内燃机车,在郑州站牵引368次旅客列车前往徐州,按铁路运行图规定,于16日3时11分在杨庄车站须停车6分钟,等待87次旅客列车驶过后再开动。但马、阎二人在进入杨庄站后打盹睡觉,没有按要求在规定地点停车,继续以40公里/小时的速度向前运行,与正在以65公里/小时的速度进站的87次列车侧面相撞,造成旅客重大伤亡,是建国以来罕见的列车相撞特大事故。”为此,以死亡106人,重伤47人,轻伤172人的惨痛教训,铁路企业在总结事故教训中将机车司机强制性待乘休息列为亡羊补牢的措施之一,规定凌晨零点之后开车的列车,司机必须在单位待乘室强制休息四小时以上。
        这一补,就是30年。铁路安全是有保证了,但对铁路机车司机的劳动保护,却成了一纸空文。既然是非自愿而是强制性的休息,并且是在单位的严密监控之下,就应当依法将此时间计算为劳动的准备时间。
       有人说,既然休息,就不应当计算劳动时间,铁路工人联合会认为:依据《劳动部关于国家铁路劳动者实行综合计算工时工作制的批复》(劳部发521号),准备结束时间系指劳动者在工作日(班),为完成生产任务或作业的准备和结束所消耗的时间。铁路企业为了安全考虑,强制命令职工在单位待乘室休息,尽管未产生任何劳动成果,但是为了更安全的保证火车司机的主要劳动成果----安全的运输服务。
        同时,当年铁路负责火车司机的衣食住行子女教育等各项福利时制定的待乘不计入工作时间的规定,在铁路市场化后已经非常不合理了,铁路推卸了责任,就没有资格再享有要求铁路司机待乘不计入工作时间的权利,该项不合理的制度应该与时俱进。因此,应当计劳动时间。
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新浪微博达人勋

发表于 2018-5-3 20:26 | 显示全部楼层
支持……
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新浪微博达人勋

发表于 2018-5-7 10:54 | 显示全部楼层
哈局职工支持你,必须算,开始不走法律程序,到劳动部信访你的人生就不一样了。
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