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[讨论] 轨道电路红光带如何进行应急处理?

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新浪微博达人勋

发表于 2013-11-24 16:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
轨道电路红光带如何进行应急处理?
虽有相关文件,但具体难以操作。特别是“经设备部门检查处理并确认可以行车时”这句话比较笼统。
请问大家在实际工作中轨道电路红光带是如何处理的呀?

广运发〔2007〕35号《行车组织规则》:
第117条 轨道电路发生故障时的应急处理办法
当轨道电路出现红光带不灭时,车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后,应在《行车设备检查登记簿》上登记,并立即通知工务、电务、供电(电化区段)、公安等部门迅速查明原因,排除故障。如故障暂时不能排除,须待工务签认线路正常后按以下规定办理:
一、接近或离去区段轨道电路故障时的处理办法
1、自动闭塞区段,接近或离去区段轨道电路故障出现红光带不灭时,进站(出站)信号机可继续使用。如出站信号机不能开放列车出发所要求的信号时,应按规定发给司机绿色许可证。
2、半自动闭塞区段,接近区段轨道电路故障出现红光带不灭时,进站、出站信号机可继续使用。如出站信号机不能开放时,改按电话闭塞法行车。
二、站内无岔及道岔区段轨道电路故障时的处理办法
无岔及道岔区段轨道电路出现红光带不灭时,应按引导办法接车,改按电话闭塞法发车(自动闭塞区段,可发给司机绿色许可证发车)。
三、到发线轨道电路故障时的处理办法
1、到发线有机车车辆占用但轨道电路不亮红光带,发出列车时,可开放出站信号机;对存放车辆的线路,应在控制台上揭挂“存车”表示牌帽(计算机联锁车站如不能揭挂表示牌帽时由站段制订明示规定),并将道岔开通其它空闲线路。
2、到发线无机车车辆占用但轨道电路亮红光带时,如有其它空闲到发线,应在不少于《站细》规定时间内变更接车线接车;如无其它空闲到发线或来不及变更时,应在确认接车线路空闲后,改按引导办法接车。


广铁运发〔2012〕288号《广铁(集团)公司普速铁路行车突发事件应急预案》:
第十九条  轨道电路故障
1.车站值班员接到或发现站内(或半自动闭塞区间接近区段、自动站间闭塞区间)轨道电路非列车占用出现(含闪现)红光带的信息时,应立即停止经该区段的接发列车和调车作业,确认无机车车辆占用或侵入后,通知电务、工务等设备部门处理;经设备部门检查处理并确认可以行车时,按照设备部门登记的条件行车。
2.自动闭塞区间,车站值班员接到或发现区间非列车占用出现(含闪现)红光带的信息时,应立即通知已进入区间而未越过故障地点的列车停车,不得再向该区间放行后续列车,并通知工务、电务等设备部门检查处理。电务部门应在运统-46上注明故障轨道电路区段和防护该区段的通过信号机号码。
工务部门未签认非列车占用出现红光带的区段线路正常,不得向故障地点放行列车。如工务部门签认线路正常、仅闭塞分区非列车占用出现红光带且暂时无法恢复时,车站值班员在确认前行列车已到达前方站,经列车调度员同意后,方可逐列放行后续列车(含已进入区间的列车)。
3.因电源故障导致双线自闭区间上下行线连续两个及以上闭塞分区或全站(场)轨道电路同时闪现红光带时,红光带消失且电务部门签认故障原因为电源故障、设备恢复正常后,可恢复正常行车。
4.列车在自动闭塞区间遇通过信号机显示停车信号并停车后,机车乘务员应及时使用列车无线调度通信设备联系车站。车站值班员接到报告后,应立即核对联锁控制台和CTC/TDCS系统,联系邻站和前行列车机车乘务员,确认前方闭塞分区是否有列车占用。如有列车占用,车站值班员应将情况告知机车乘务员,列车不得进入;如无列车占用但前方闭塞分区显示红光带时,按本款第2点办理;如无列车占用且前方闭塞分区无红光带时,车站值班员将情况告知机车乘务员,列车停车等候2min,该信号机仍未显示进行的信号时,以遇到阻碍能随时停车的速度(最高不超过20km/h)继续运行,运行至次一架信号机,按其显示信号运行。
列车在自动闭塞区间遇通过信号机显示停车信号并停车后,如机车乘务员使用列车无线调度通信设备联系不上车站或列车调度员,且停车等候2min后该信号机仍未显示进行的信号时,以遇到阻碍能随时停车的速度(最高不超过20km/h)继续运行,运行至次一架信号机,按其显示信号运行。
5.车站值班员接到或发现TDCS调监系统与联锁控制台轨道占用显示不一致的信息时,应及时与列车调度员联系核对,按联锁控制台显示办理行车,登记运统-46并通知电务部门处理。

广铁运发〔2013〕292号《广铁集团普速铁路行车组织补充规定》替代广铁运发〔2012〕288号)
第六十三条  轨道电路故障
1.车站值班员接到或发现站内(或半自动闭塞区间接近区段、自动站间闭塞区间)轨道电路非列车占用出现(含闪现)红光带的信息时,应立即停止经该区段的接发列车和调车作业,确认无机车车辆占用或侵入后,通知电务、工务等设备部门处理;经设备部门检查处理并确认可以行车时,按《行规》第117条办理。……?
2.自动闭塞区间,车站值班员接到或发现区间非列车占用出现(含闪现)红光带的信息时,应立即通知已进入区间而未越过故障地点的列车停车,不得再向该区间放行后续列车,并通知工务、电务等设备部门检查处理。
电务、工务部门立即派人对相关设备进行检查,并登记运统-46。电务部门登记运统-46时,应注明故障轨道电路区段和防护该区段的通过信号机号码。工务部门未签认该区段线路正常前,不得向故障地点和区间放行列车。工务部门签认线路正常、仅闭塞分区非列车占用出现红光带时,车站值班员在确认前行列车已到达前方站,经列车调度员同意后,方可逐列放行后续列车(含已进入区间的列车)。
3.因电源故障导致自闭区间三个及以上闭塞分区或全站(场)轨道电路同时闪现红光带时,红光带消失且电务部门签认故障原因为电源故障、设备恢复正常后,可恢复正常行车。对于无信号工区车站,电务部门确认是电源故障导致红光带且设备恢复正常时,由电务段调度通过录音电话通知相关车务站段值班室口头销记,并尽快派人到车站书面销记。……?
4.列车在自动闭塞区间遇通过信号机显示停车信号并停车后,机车乘务员应及时使用列车无线调度通信设备联系车站。车站值班员接到报告后,应立即核对联锁控制台和CTC/TDCS系统,联系邻站和前行列车机车乘务员,确认前方闭塞分区是否有列车占用。如有列车占用,车站值班员应将情况告知机车乘务员,列车不得进入;如无列车占用但前方闭塞分区显示红光带时,按本款第2点办理;如无列车占用且前方闭塞分区无红光带时,车站值班员将情况告知机车乘务员,列车停车等候2min,该信号机仍未显示进行的信号时,以遇到阻碍能随时停车的速度(最高不超过20km/h)继续运行,运行至次一架信号机,按其显示信号运行。
列车在自动闭塞区间遇通过信号机显示停车信号并停车后,如机车乘务员使用列车无线调度通信设备联系不上车站或列车调度员,且停车等候2min后该信号机仍未显示进行的信号时,以遇到阻碍能随时停车的速度(最高不超过20km/h)继续运行,运行至次一架信号机,按其显示信号运行。
5.车站值班员接到或发现TDCS调监系统与联锁控制台轨道占用显示不一致的信息时,应及时与列车调度员联系核对,按联锁控制台显示办理行车,登记运统-46并通知电务部门处理。

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新浪微博达人勋

发表于 2013-12-3 22:41 | 显示全部楼层
其实轨道电路红光带很好处理,它的现象仅仅是无法正确表示有车占用,相关设备部门一般为供电、电务、工务。供电与电务设备故障不会造成线路故障,也就是说除了无法正确表示有车占用,信号无法正常开放不影响列车通过,而工务设备故障可能造成列车脱轨等问题,所以“经设备部门检查处理并确认可以行车时”应该是指工务确认(北京局是这样处理的)。
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新浪微博达人勋

发表于 2013-12-5 16:42 | 显示全部楼层
突然性的红光带不灭针对机车车辆占用无法表示,主要问题是1,工务设备故障如断轨等。2,有异物短接钢轨造成机车车辆占用误表示。3,电务、接触网单位设备故障,导致轨道电路故障无法正确表示机车车辆的占用情况。
换个思路理解就是,只要没有断轨,车轮还在钢轨上,我们就可以进行最原始最基础的无联锁接发列车作业流程,相较现有先进设备的接发列车流程,这就叫作非正常接发列车。
所以,得到工务设备正常的销记,即可进行接发列车,按规定准备进路,办理凭证发车或者人工/机械引导办法接车。
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新浪微博达人勋

发表于 2014-1-20 14:25 | 显示全部楼层

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新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2014-1-24 15:17 | 显示全部楼层
“经设备部门检查处理并确认可以行车时”应该是指工务确认
干嘛不改为“经工务部门检查处理并确认可以行车时”?同志们,陷阱呀,交叉规章太多,小心呀
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发表于 2014-2-7 15:23 | 显示全部楼层
努力提升级别,早日看上附件
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发表于 2014-2-7 15:30 | 显示全部楼层
不错
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发表于 2014-2-12 07:53 | 显示全部楼层

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新浪微博达人勋

发表于 2017-3-18 14:52 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
不错,好的
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发表于 2017-3-23 19:46 | 显示全部楼层
好 谢谢
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