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[论文] 第二版《铁路行车工作技能问答》出版

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新浪微博达人勋

发表于 2014-1-23 22:47 | 显示全部楼层 |阅读模式
《问答》第二版 封面图片.JPG
笔者编著的第二版《铁路行车工作技能问答》,已由中国铁道出版社出版发行。第一版曾于2009年5月正式出版发行,特别是通过《铁道论坛(网站)》与大家交流后,深受全路车务系统现场干部职工欢迎。本次改编,不仅弥补了术语和各章不足,同时还增加了高铁运输组织、集中联锁车站的控制台操作、非正常情况下的接发列车、“运统-46”登记、车机联控用语、调车联控用语、货车装载加固、铁路企业文化建设等内容,以利更加全面地适应一线职工对铁路运输知识与相关技能的学习需求。

该书具有三大实效:
一是将全面提升车务人员学习技术业务的能力与方法,进而提升技能综合素质,提高考试分数的同时,实现提高工作能力的最终目的。该书既是技能知识,又是参考手册;既是培训教材,更是考试指南。同时,拓展了相关知识面。

二是该书将在中国铁路车务系统留下至少30年足迹,至少将影响一代新工人学习技术业务的激情与实践。对该书爱不释手,或将是车务系统员工学习职业技能的一个现象。

三是该书将让“车务系统是技术工种”的理念从此坚实地树立于中国铁路!

该书将帮助业内职工读者实现四个增长:一是实现职业技能增长,二是实现铁路知识增长,三是实现考试分数增长,四是实现岗位职名提升后的经济效益增长。不仅如此,对于那些将要参加技师考试、干部招考、调度员招考的员工,本书将是最好的助手。因为,已经有成功的案例数不胜数。
  
能够从运输系统的技术业务方面为中国铁路做一件有意义的事,笔者深感荣幸。

二〇一四年一月十六日 于中国衡阳
        

写在《铁路行车工作技能问答(第二版)》出版发行之际



提示:中国铁道出版社出版发行的图书,不曾委托任何网站代销。网购请登陆“中国铁道出版社 图书商城” http://www.tdpress.com/ 。谢谢。


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 楼主| 发表于 2014-1-24 13:38 | 显示全部楼层
内容简介
   
全书共分九章,从铁路行车工作基本概念着手,对车务系统行车工作的相关知识、规章制度、基本技能进行了初步归纳,总共1023个问答,涉及行车工种的车站值班员、助理值班员、信号员、扳道员、车号员、车站调度员、调车长、连结员、制动员等职名,分类清楚、重点明确、简明易懂。适合铁路车务新老职工技能考核、岗位培训时学习使用。            


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 楼主| 发表于 2014-1-24 13:39 | 显示全部楼层
前 言

“规章多、作业严、考试难”是铁路运输工作的一个基本特点。而实际工作中,每一项作业所涉及的规章制度至少有几十条,甚至上百条,比如接发一趟列车,完成一批调车作业。可是,在紧张繁忙的生产工作之际,作业人员不可能有时间或条件来阅读规章、查找依据。因此,只有规章熟,才能业务精。然而,再好的记忆,背得再熟的规章制度,往往过一段时间,必然要遗忘一些,甚至是遗忘许多,因此,这是员工在应对各种业务考试时头痛的一个现实问题。
尤其关键的是,在行车工作的每一项作业中,实际上要求员工必须在一瞬间拿出对所有规章制度的准确理解与可靠运用的真实技能,还必须保证工作效率、工作质量、安全性能。因此,如何让员工业务能力普遍达到“条理清晰、技术精湛、反应敏捷、应急准确”的水准,走出“规章难记、考试难过、分析难受”的困境,是铁路运输部门需要解决的一个现实课题。
本书以全新的结构方式编著,在于要帮助职工解决基本技能方面这样的一些问题:知识点、知识面、知识结构、知识框架、知识体系,基础与技能、学习兴趣、学习激情、持久性、实践性、自信心、荣誉感等。特点在于从术语开始,按工种及工作重点,分层次归纳介绍。强调行车知识基础扎实、技能全面、重点突出,工种间知识分类并交叉,提升真实功夫。随之而来,突破人们习惯多年的以考试为指导的教学模式。
本书曾于2009年5月正式出版发行,特别是通过《铁道论坛(网站)》与大家交流后,深受全路车务系统现场干部职工欢迎。本次改编,不仅弥补了术语和各章不足,同时还增加了集中联锁车站的控制台操作、非正常情况下的接发列车、“运统-46”登记、车机联控用语、调车联控用语、货车装载加固、铁路企业文化建设等内容,以利更加全面地适应一线职工对铁路运输知识与相关技能的学习需求。
本书编写中参考了有关铁路运输方面的大量技术资料和教材,特向有关作者致谢。
由于编者理论和实践能力有限,书中不足之处在所难免,恳请各位专家、管理人员、工程技术人员、职工等读者批评指正。
本书仅是辅助职工学习铁路运输知识和行车工作技能的一个参考资料,实际工作中,一切操作均以现行相关规章制度为准。

编 者   
二〇一三年九月九日


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 楼主| 发表于 2014-1-24 13:39 | 显示全部楼层
铁路车务技术业务学习的优化方案
——“四步制”学习方法
王达水

“四步制”学习方法:是指“一阅读,二抄写,三卡片,四背诵”四个学习步骤的学习过程,任何人,无论文化程度多高,真要学好用好铁路运输规章制度,无一例外地都需要掌握与运用这种优化的“四步制”学习方法,进而用最短的时间最快的速度全面提升技术业务水平。
一阅读,就是对《技规》《行规》进行一次通篇浏览,然后进行一次通读,之后针对本工种有关条文逐条阅读。
二抄写,就是对《技规》《行规》与本工种有关的条文逐条抄写于一个正规的笔记上,抄写之前再阅读理解一次,以便建立对本条规章进行整体理解和把握的概念。
三卡片,就是用一张A4纸进行四分之一,从而做成一张卡片。然后,将《技规》《行规》中与本工种有关条文的某一条抄写于上。其中,一面写题目,另一面写规章内容,能够把一条规章按1、2、3、4的层次条理,进行有序排列地抄写。
四背诵,就是对已经做好的卡片,一张张地进行背诵,一条条的攻关与积累。可以是按规章的篇章结构方式集中背诵,也可以按分散性随机抽样的方式背诵。达到的效果是:抽一张就能背诵出一张的内容,看了卡片题目就知晓其中内容,浏览了卡片内容就知道是什么题目的要求,最终丢掉卡片,将规章制度牢记于心。以至能够将所有卡片内容(相关规章制度)融会贯通,使之可以浓缩为一个个的点,也可以立即释放为一条条清晰的思路与具体内容。
背诵的过程中,不妨“眼记、口记、耳记、手记(笔写)”同步进行。
进一步地,对照作业标准、流程、用语,逐项学习积累与总结提高。
提示1: 用卡片法背诵规章条文之前,最好从术语的学习开始,对本工种有关的术语,不妨也按“四步制”学习方法进行学习与掌握,进而打下坚实的理论基础。
提示2: 用“四步制”学习铁路运输知识、规章制度、操作技能,与我们已经取得什么样的文凭没有关系,但与坚持与积累有关系,与内心动力有必然的关系。
提示3: 一本好书,就象一个好友。拥有一本好书,甚至能够改变自己的命运。
2、车务作业中的关键环节
(1)接发列车:车次、方向、命令,闭塞(预告)、道岔、进路、信号(凭证),车机联控。
(2)调车作业:作业前准备,领导、指挥、计划,联系、确认、检查,了望、信号、速度,要道还道,防溜措施,调车联控。
3、铁路行车工作技能构成要素
科目一:劳动安全
科目二:规章制度
科目三:操作技能
科目四:应急方案


二〇一三年十月十日 于中国衡阳


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 楼主| 发表于 2014-1-24 20:58 | 显示全部楼层
《铁路行车工作技能问答(第二版)》 附录一:               
              铁路行车岗位的技术含量
              ——企业文化建设之一
                    王达水

铁路运输由“车、机、工、电、辆、网”六大系统组成,各司其职,各负其责,密切联系,协同一致,进而按图行车并确保畅通与安全。与其他五大系统相比较,车务行车岗位的技术特性,至少可以从以下七个方面予以充分肯定:
首先,车务接发列车和调车作业各工种,都必须进行岗位技能培训,合格后持证上岗,这是《技规》明确规定的。
其次,铁路行车工作的工作对象和场所,尽管与其他技术工种有显著的区别,但是,也有其可以类比的技术特征。比如,与车工相比,车站信号控制台,就是车务系统的“机床”;列车和车列,就是加工对象——工件;行车日志与各类行车凭证,就是“夹具、刀具、量具”;《技规》、《行规》、《站细》、《铁标》、《调标》、《统规》、《调规》、《事规》、《超规》等等,就是 “技术图纸与加工标准”;各种行车办法,就是生产工艺;“办理闭塞、准备进路、开放信号、接发列车、开通区间”,就是工作流程;列车运行,就是其直接的产品;安全正点,就是最基本与最突出的工作质量。
第三,关于铁路车务行车工种,从信号员到值班员,从连接员到调车长,往往需要两年以上的工作经历,才能进入此岗位学习并获得技能资格。然而,两年的工作时间,按过去八级工技术等级的老标准,对于一个具有职业大专学历(过去是中专、技校)并努力学习积累的车工来说,差不多可以接近五级工的水平了。
第四,对于车务行车工种,仅仅是术语就有上千个,作业人员如果没有学习掌握这些最起码的术语与相关技能基础,谁都无法胜任行车工作,甚至是在行业中进行工作交流都不可能,就更别说还要在每一天的工作中完成任务并确保安全生产了。
第五,车务接发列车技术状况及技术含量,还通过“非正常情况下的接发列车”的十多种不同作业类型,进一步加以体现。显然,其工作的技术属性,是不言而喻的。
第六,车务行车组织工作,是铁路运输指挥的关键岗位。正如部队的指挥官一样,没有技能与智慧是不可想象的。军事学院的指挥系,显然是军事指挥技能的培训机构。同理,铁路各类运输学校(学院、大学),就是我们的“指挥员”培训基地,因此,“指挥员”的技术含量是无容质疑的。
第七,众所周知,《铁路技术管理规程》是中国铁路运输“最基本、最严谨、最崇高”的法规。然而,现行《技规》中的绝大多数条文,恰恰与我们车务行车组织和调车作业密切相关,特别是在中国铁路已经迎来高铁时代。可见,铁路车务系统行车工作的技术属性,是铁路法规明确表述与肯定的。
综上所述,车务接发列车和调车作业不是熟练工种,而是技术工种。尽管其技术特性与传统技术工种有显著区别,但是,有国家认定的技能鉴定等级标准作为合法依据。因此,整个铁路行业中,尤其是车务系统的每一个员工,都需要彻底明确这个概念。随之而来,才能够从心理上对车务工作有进一步的“认同感、敬仰感、责任感”,才能对我们的工作价值,有一个更加切合实际的正确的评定。


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 楼主| 发表于 2014-1-24 20:59 | 显示全部楼层
《铁路行车工作技能问答(第二版)》 附录一:               
              铁路行车岗位的技术含量
              ——企业文化建设之一
                    王达水

铁路运输由“车、机、工、电、辆、网”六大系统组成,各司其职,各负其责,密切联系,协同一致,进而按图行车并确保畅通与安全。与其他五大系统相比较,车务行车岗位的技术特性,至少可以从以下七个方面予以充分肯定:

首先,车务接发列车和调车作业各工种,都必须进行岗位技能培训,合格后持证上岗,这是《技规》明确规定的。

其次,铁路行车工作的工作对象和场所,尽管与其他技术工种有显著的区别,但是,也有其可以类比的技术特征。比如,与车工相比,车站信号控制台,就是车务系统的“机床”;列车和车列,就是加工对象——工件;行车日志与各类行车凭证,就是“夹具、刀具、量具”;《技规》、《行规》、《站细》、《铁标》、《调标》、《统规》、《调规》、《事规》、《超规》等等,就是 “技术图纸与加工标准”;各种行车办法,就是生产工艺;“办理闭塞、准备进路、开放信号、接发列车、开通区间”,就是工作流程;列车运行,就是其直接的产品;安全正点,就是最基本与最突出的工作质量。

第三,关于铁路车务行车工种,从信号员到值班员,从连接员到调车长,往往需要两年以上的工作经历,才能进入此岗位学习并获得技能资格。然而,两年的工作时间,按过去八级工技术等级的老标准,对于一个具有职业大专学历(过去是中专、技校)并努力学习积累的车工来说,差不多可以接近五级工的水平了。

第四,对于车务行车工种,仅仅是术语就有上千个,作业人员如果没有学习掌握这些最起码的术语与相关技能基础,谁都无法胜任行车工作,甚至是在行业中进行工作交流都不可能,就更别说还要在每一天的工作中完成任务并确保安全生产了。

第五,车务接发列车技术状况及技术含量,还通过“非正常情况下的接发列车”的十多种不同作业类型,进一步加以体现。显然,其工作的技术属性,是不言而喻的。

第六,车务行车组织工作,是铁路运输指挥的关键岗位。正如部队的指挥官一样,没有技能与智慧是不可想象的。军事学院的指挥系,显然是军事指挥技能的培训机构。同理,铁路各类运输学校(学院、大学),就是我们的“指挥员”培训基地,因此,“指挥员”的技术含量是无容质疑的。

第七,众所周知,《铁路技术管理规程》是中国铁路运输“最基本、最严谨、最崇高”的法规。然而,现行《技规》中的绝大多数条文,恰恰与我们车务行车组织和调车作业密切相关,特别是在中国铁路已经迎来高铁时代。可见,铁路车务系统行车工作的技术属性,是铁路法规明确表述与肯定的。

综上所述,车务接发列车和调车作业不是熟练工种,而是技术工种。尽管其技术特性与传统技术工种有显著区别,但是,有国家认定的技能鉴定等级标准作为合法依据。因此,整个铁路行业中,尤其是车务系统的每一个员工,都需要彻底明确这个概念。随之而来,才能够从心理上对车务工作有进一步的“认同感、敬仰感、责任感”,才能对我们的工作价值,有一个更加切合实际的正确的评定。
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 楼主| 发表于 2014-1-24 21:01 | 显示全部楼层
《铁路行车工作技能问答(第二版)》 附录二:
         工作中的美感
   ——铁路企业文化建设之二
            王达水

铁路及其发展,是工业革命的标志,是人类文明进步的里程碑。铁路是连动机,是国家社会的经济支柱。从事铁路工作,即辛苦也幸福。辛苦的是工作不分青白天黑夜,幸福的是心中的许多理想或梦想,总是会沿着两条钢轨而不断地延伸。尤其特别的是,我们要面对来来往往的旅客与货主,面对风驰电掣的车流,面对人与机器的协调动作,面对苍天大地乃至风雪雨雾霜。尽管如此,我们的工作依然充满着许许多多的美丽与快乐,而且,我们自己正是这数不胜数之美丽与快乐的创造者。发现美、创造美,是快乐永不枯竭的源泉。

铁路人的美,在奉献给社会的同时,也在展现给我们自己。因此,如何进一步发现与创造工作中的美,是铁路构建现代企业文化的一个新的部分。就铁路工作中的美而言,至少体现在这样三个方面:

一、着装美
着装,是人类“衣食住行”基本生活需求的一个部分。工作装或制服,是现代工业文明生产与需求的标志,是安全的需要,是劳动保护的需要,是企业管理与企业文化的需要,是企业团结合作的需要。

由于铁路工作的特点,自从铁路开始运营以来,铁路企业就规定上岗作业必须穿着制服或工作服(劳动保护服),因此,《技规》规定:“铁路行车有关人员在执行职务时,必须坚守岗位,穿着规定的服装,佩带易于识别的证章或携带相应证件,讲普通话。”可见,着装标准非常重要。

着装美,是古老并现代的美学形式。如何让着装富有个人特色与美感,每一个人其实都很在乎。企业员工穿着规定着装之际,同样展示了着装之美。一是表达统一性,展现出整体性的美感,同时,也是工作标志,具有责任性和神圣性。二是表达纪律性,展现团队精神和协调一致之美。三是表达个体性,特点在于展现个人精神状态之美。因为,同样的制服,不同人的穿着,其品质有所不同。因此,在执行规定着装上岗时,一方面,衣冒鞋要合身并成套,按季节穿着;另一方面,服装要干净整洁;再一方面,要端庄大方,充满精气神。

就铁路现代工作装的材料与款式而言,与时代的步伐也很合拍,不仅越来越漂亮,而且更加实际与实用,其工作适应性、安全性、劳动保护性、功能性等更加科学与实用和全面。可见,铁路配制的现代规定着装,本身就具有鲜明的时代特色   与美感。进一步地,大家在穿着使用的时候,一个重要的问题是,如何让美丽的服装通过我们个人良好的精神状态和优秀气质,使之更加美丽,进而为自己添彩,为企业增光。

二、健康美

健康之美,就是生命之美,是生命闪耀光芒的美。铁路企业是一个劳动强度不算小的行业,尤其是行车“倒班、轮班”岗位。可见,长年累月,如何休息好、学习好、工作好,密切关系着员工的健康。因此,建立适应自己工作需求和规律的良好生活习惯,尤其重要。随之而来,才能较好地保证身体健康,进而让生命始终展现神情饱满、气宇端庄的美丽与光彩。

另一个重要的方面,就是要保持良好的心态,要在工作中发现美、感受美、享受美、创造美,从而获得成就感。当然,努力学习、踏实工作、不断进步,是永远追求的奋斗目标。健康的心态促进快乐的心情,随之造就健康的思想,进而让自己必然体现出健康与活力的美丽。

三、作业美

铁路工作具有严肃性和神圣的责任性,同时,是现代工业文明的焦点与窗口,因此,工作中的美随处可见。但是,需要人们能够发现美的这双眼睛来认识,需要我们创造美的思想来启动。否则,“不识庐山真面目,只缘身在此山中”是会很让人遗憾的。

比如:
调车作业,具有动感与节奏之美;
接发列车工作中的办理闭塞,具有准确性之美;
服务旅客,具有美观大方的文明之美、礼仪之美;
调度指挥,具有高瞻远瞩、运筹帷幄的统帅之美;
接触网维护,具有浪迹天涯、攀登不止的奋斗之美;
信号维修,具有准确可靠、精益求精的逻辑思想之美;
显示手信号发车,不仅具有体操的动感之美,更具有众人瞩目的荣誉之美;
准备进路开放信号时的“一看、二按、三确认、四呼唤”作业程序,具有一丝不苟的严谨之美,还有节拍清晰的协奏曲之美;
驾驶列车的“了望、信号、速度、眼看、手指、口呼、平稳操作”等 ,不仅具有工业文明的时代之美,更具有重担在肩的历史车轮滚滚向前的使命之美……

总之,铁路行车工作中的美有许许多多,关键在于如何发现、如何发挥、如何创造、如何感知、如何享受。

铁路工作的美,归根到底,标准化作业,必然体现出美感。那是精气神凝聚的生命力之美,是个体的美,是团队的美,是动感的美,是音乐的美,是文明的美……
美在其中,不亦乐乎。

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 楼主| 发表于 2014-1-24 21:02 | 显示全部楼层
《铁路行车工作技能问答(第二版)》 附录三:
       铁路企业文化中的优秀基因
       ——铁路企业文化建设之三
               王达水

文化是人类文明的一个侧面,无论国家与民族、企业与社团、社会与家庭,都有自己独特的文化,无论主动也好,被动也罢。理性看待企业文化,理性地认知与传承、维护与发展优秀企业文化,特别是理性地传承和发展企业文化中那些优秀的基因,是先进企业之所以先进的坚实基础。

自新中国建国以来,中国铁路在60多年的成长壮大历程中,毫无疑问地积累了一系列优秀文化,特别是持续不断地衍生了种种优良基因,在推动铁路现代化进步与发展方面,这些优良的企业文化基因,有待于更加完满地传承与发扬光大。

归纳起来,中国铁路优良的企业文化基因,主要有五大类:一是精神文化,二是图标艺术,三是建筑美学,四是设备气质,五是着装应用。

在思想精神企业文化方面,中国铁路的典型代表有:“高、大、半(高度集中、大动脉、半军事化)、统一领导、单一指挥、逐级负责、按图行车、安全迅速、准确可靠”的传统文化基因,《中国铁道出版社》出版发行的层出不穷的科技与文化图书,《人民铁道报》乃至其中那些数不胜数的美感传神的刊头画,以及通过“汽笛”专栏传递出的一代又一代铁路人的种种心声。

在图标艺术企业文化方面,中国铁路的典型代表有:在美学艺术上与“国徽、党徽、军徽”一脉相承并极具典型行业特征的“路徽”;色彩稳重并质地厚重的“红、黄、绿”信号旗、各类臂章胸章;已经慢慢远去的臂板式信号机、久经风雨的磨盘式道岔的表示灯、表示板(鱼尾板)等等。

在站房美学企业文化方面,中国铁路的典型代表有:庄重大方的北京站、朴素淡雅的分散在祖国各地的具有当地民间风格的中间小站、乃至站台上竖立的简洁美丽并稳重大方的规格统一的站名牌。

在桥梁建筑企业文化方面,中国铁路的典型代表有:早年的钱塘江大桥;新中国修建的武汉长江大桥、南京长江大桥;近年在青藏线修建的,与拉萨布达拉宫遥相呼应的拉萨河铁路大桥。

在设备气质企业文化方面,中国铁路的典型代表有:前进型蒸汽机车、东方红内燃机车、东风型内燃机车、韶山型电力机车、和谐号动车组等等。

在着装应用企业文化方面,中国铁路的典型代表,有与时俱进的各类制服、劳动保护服,在为生产与安全默默奉献的同时,一并展示着铁路人的时代风貌。

回顾与归纳总结中国铁路优秀的种种文化基因,这对新时代中国铁路企业文化建设,乃至安全生产等,有着潜移默化的不可估量的作用,是一个企业生生不息、奋发向上、与时俱进的永不枯竭的力量源泉。

没有文化,一切将平淡无味。拥有文化,拥有属于自己的文化,发展强大自己的企业文化,企业才会持续兴旺发达、前程似锦。

总之,发展强大企业文化的根本焦点,在于不要忽视自己企业文化中那些原生态的、独特的、闪耀光芒的优秀基因。


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发表于 2014-1-26 07:40 | 显示全部楼层
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发表于 2014-1-28 09:49 | 显示全部楼层
刚进论坛就有好心人告诉俺:“努力吧!积分达到250.发100张帖子,否则你什么附件也下不了也看不到图片。”于是,我就写了这样一段话,并把它复制下来,见到感兴趣的、不感兴趣的,有用的、没有的帖子,都把它贴在后面。一方面帮别人把帖子顶上去了,另一方面获得了俺想要的积分
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