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6A系统培训资料

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发表于 2014-1-29 13:35 | 显示全部楼层 |阅读模式





机车车载安全防护系统(6A系统)
乘务员操作使用说明
V3.3









北京纵横机电技术开发公司
二零一三年十月

目  录

第一部分        基本操作说明        1
1.        安全注意事项        1
1.1 人身安全注意事项        1
1.2 应急故障处理注意事项        1
2.        6A系统音视频显示终端基本操作        1
2.1 界面介绍        2
2.2 界面操作        4
2.3 查看监测监控信息        4
2.4 查看故障记录        17
2.5 查看系统设置及相关信息        18
2.6 音视频显示终端按键操作        21
2.7 八轴车数据查看操作        21
第二部分        6A系统出库检查        23
第三部分        6A系统故障处理办法        25
第四部分        6A系统报警处理办法        26


第一部分        基本操作说明
1.        安全注意事项
1.1 人身安全注意事项
在进行高压绝缘检测时,机车必须处于降弓停车、主断路器断开、高压连接器连接状态,并必须确认机车车顶无人操作并锁闭车顶门。
1.2 应急故障处理注意事项
        在处理6A系统和机车故障前,应保证人身、设备和行车安全。
        发生故障时应避免堵塞区间,短时间内处理无效时立即请求救援。
        发生故障后,乘务员在汇报时应准确提供时间、故障现象等信息。
        熟练掌握各种复位、切除方法。
2.        6A系统音视频显示终端基本操作
6A系统音视频显示终端位于机车司机操作台上,是6A系统的人机交互装置,可以查询各子系统设备状态、监测数据、提示信息和报警信息。


6A系统音视频显示终端外观
2.1 界面介绍
6A系统音视频显示终端是司机的主要操作界面,显示屏界面分为5大类,主要包括:主界面、监控数据、视频图像、故障记录、系统设置。具体的信息层次如下图所示:





















6A系统中央处理平台在启动后,将自动收集各子系统的自检信息,并将信息发送到音视频显示终端,如果6A系统主界面显示内容如下图所示,并且没有语音报警,则表示6A系统运行正常。

如果有故障报警,显示终端会在主界面自动显示相应的信息。









2.2 界面操作
在开机界面点击一下6A显示终端的屏幕,显示终端会进入主界面。

主界面下方分布着5个功能选择按钮,点击可以查看下一级子菜单。
        点击【主界面】可以切换到主界面,显示当前故障报警信息。
        点击【监控数据】可以查看各子系统的监测数据。
        点击【视频图像】可以查看各视频通道的图像。
        点击【故障记录】可以查看机车本次运行的故障报警记录,以及历史的故障报警记录。
        点击【系统设置】可以查看系统的版本信息,配置系统的主要参数。
2.3 查看监测监控信息
2.3.1 空气制动监测
点击【监控数据】【制动】,进入机车空气制动监测界面,在此界面可以观测到运行速度、风管压力、列车贯通辆数等数据,如下图所示。
注意:在使用中,应观察6A音视频终端上显示的“列车辆数”是否与LKJ装置中输入的信息一致。


制动监测界面
图中左侧显示的是机车制动系统当前的压力值,其作用是监测机车停放制动施加状态,当停放制动施加出现异常情况时,音视频显示终端会发出语音报警,并且会出现文字提示,同时记录并存储。
图中右侧显示的是防折关监测模块的监测数据,其中:
        “列车辆数”是从机车LKJ获取的列车当前编组信息。
        “当前状态”显示列车管当前的充排风情况,在列车充排风过程中,显示终端会通过文字信息提示司机充排风状态。
        “当前流量”监测的是当前机车列车管内的充排风流量。
        “数据存储器”“压力变送器”“流量变送器”显示当前制动监测设备的状态。
        “贯通辆数”显示在列车正常充排风结束之后,防折关监测模块检测到的列车贯通辆数。
2.3.1.1 停放制动非正常施加监测模块
1)        机车速度大于5km/h,停放缸压力小于370kPa,制动监测界面报告停放制动意外施加。


2)        机车速度降为0km/h,制动监测界面停放制动意外施加报警解除。

3)        机车处于运行过程中,6A系统出现停放制动异常施加报警时,下列两种情况下的处理办法。
        停放缸切断阀门(如CCB制动机的B40.06)已经切除(手柄位置垂直状态)。若能确认所有停放缸已手动缓解,则可忽略6A报警; 若不能确认所有停放缸已手动缓解,需停车检查,确认已经手动缓解所有停放缸后,可忽略6A报警。
        停放缸切断阀门(如CCB制动机的B40.06)未切除(手柄位置水平状态)。
若停放缸压力小于370kPa(KB夹钳参数),则再次按停放缓解按钮,停放缸压力高于370kPa(KB夹钳参数),6A报警应消失;若停放缸压力仍小于370kPa(KB夹钳参数),6A系统继续报警,则应停车,切除停放缸切断阀门(如CCB制动机的B40.06),手动缓解所有停放缸。此时6A系统继续报警,可忽略报警,回段后检查停放缸及控制模块。
2.3.1.2 折角塞门关闭监测模块
1)        查看正常减压时列车的贯通情况
压力充至定压后,自阀减压(50kPa~170kPa),音视频显示终端折关监测显示界面将显示折角塞门关闭监测模块判断出的贯通辆数,如下图所示:

正常减压列车贯通计算
2)        查看正常充风列车的贯通情况
自阀减压(50kPa~170kPa)后,再次充风至定压,音视频显示终端折关监测显示界面将显示折角塞门关闭监测模块判断出的贯通辆数,如下图所示:

正常充风列车贯通计算
3)        下列条件下,可能会造成较大计算误差,显示信息仅供司机参考。
        列车管漏泄超过20 KPa/min;
        列车管减压量或充风量﹤最小减压量;
        列车管减压量或充风量〉最大减压量;
        排风结束后<10s充风或充风结束后<10s排风;
        编组信息输入有误、机车制动机相关部件发生故障或特殊编组列车。
4)        下列操作或工况时,设备不显示贯通辆数。
        充风未满时排风或排风未结束时充风;
        挂车或列车编组改变后首次充风;
        列车工况模式为“货补”和“调车”工况时;
        充排风压差<40kPa;
        紧急制动;
        制动监测子板监测出存储器故障、压力变送器故障、流量变送器故障时。
2.3.2 防火监控
点击【监控数据】【防火】按钮,进入机车防火监控界面,此界面显示当前机车的防火探头种类、安装位置和关联视频通道。当发生火灾时,界面上对应位置的探头图标会变为红色,显示终端发出语音报警提示,并且自动将画面切换为与报警探头关联的视频通道上,司乘人员可以立即通过显示终端观察发生火灾位置的情况。

防火监测界面


火灾探头故障时,防火监控界面的显示情况

发生火灾时,防火监控界面显示的情形
2.3.3 高压绝缘检测
点击【监控数据】【绝缘】按钮,进入机车高压绝缘检测界面,此界面内可以观察到进行绝缘检测时,“检测类型”、“检测结果”、“电钥匙状态”、“外网供电状态”、“功率模块状态”、“检测电压”和设置的“报警门限”。

高压绝缘检测界面
机车高压绝缘检测子系统使用方法:
1)        确认机车处于安全操作状态:即无论机车处于库内还是在线运用,必须确认机车处于降弓停车、主断路器断开、高压连接器连接状态,并必须确认机车车顶无人操作并锁闭车顶门。
2)        使用机车蓝钥匙将开关置于“开”位,打开高压绝缘检测装置电源,测试装置加电启动,进入自检状态,自检灯闪烁。若此时机车禁止测试连锁线(KEY)有电或未降受电弓,该装置电联锁将自动启动,相应故障指示灯常亮,显示屏显示故障状态,向6A系统发送故障信息,并有蜂鸣器报警。此时,检测装置不能进入测试状态,直到排除联锁故障后方可进行下一步,排除联锁故障的方法:1-降受电弓,2-关闭机车电钥匙。
3)        自检过程中,如本检测装置内部发生故障,则自检灯常亮,显示屏显示故障状态,并向6A系统发送故障信息。此时需要再次启动自检确认,如果检测装置还是不能进入测试状态,需要进行返厂维修。
4)        若自检正常通过后,即第2步所提情况未出现或者已经排除,第3步的情况也未出现,则自检指示灯灭,显示屏显示自检完成。
5)        自检完毕后方可进行检测操作,机车出库前,按下“出库检测”;当机车在线运用时,按下“运行检测”。按相应测试按钮后,听到“滴”一声后测试装置进入测试状态,绝缘检测指示灯闪烁,显示屏显示目前测得的电压,并向6A系统发送检测信息,检测完成后,若测试的电压值高于报警阀值,显示屏显示绝缘正常,绝缘检测灯熄灭,若测试的电压值低于报警阀值,显示屏显示绝缘报警,绝缘检测灯常亮,并有蜂鸣器报警。

               
六轴机车高压绝缘检测箱的前面板

                    


                    

八轴机车高压绝缘检测箱
2.3.4 列车供电监测
点击【监控数据】【列供】按钮,进入列车供电监测界面,显示列车两路供电的实时状态,包括漏电流、交流输入电流、交流输入电压、供电电压、供电电流、半电压以及使用电量,具体参数如下图所示。
司乘人员可以通过点击【挂车前记录】【挂车后记录】,记录并查看比对“挂车前记录”和“挂车后记录”的数据,更准确的掌握列车供电状态。

列车供电监测界面第一页的内容

列车供电监测界面第二页内容
查看漏电流记录:点击【故障记录】,然后再点击【漏电记录】,就可以查看机车的漏电记录了。

2.3.5 走行部故障监测
点击【监控数据】【走行1】按钮,进入机车走行部监测子系统一监测界面,界面显示所有安装了传感器的轴位的温度值和冲击振动情况。图中,小方框内的数字是对应传感器测量的温度值,文字是对应传感器状态,以及各测点(轴承、齿轮、踏面)的温度报警和冲击故障报警情况。

走行部故障监测界面

走行部报警界面
2.3.6 视频监控
点击【视频监控】按钮,可以查看实时的视频监控图像,如下图。

视频监控界面(单画面)
图中右侧选项栏内的带编号方框1-16为可安装视频监控设备的通道,其中带有黄色文字的方框,表示此通道已经安装了摄像头并完成了相关配置,黄色文字显示了视频摄像头安装的位置。当通道被选中时,方框的边框会变为红色。
选项栏中“单画面”按钮可以切换视频通道显示数量,“单画面”表示当前界面只显示一个通道的视频图像,点击此按钮,“单画面”切换为“四画面”,表示当前界面同时显示四个通道的视频图像;再次点击,“四画面”切换为“单画面”。选项栏中“手动”按钮可以切换视频播放模式,“手动”表示司机可以根据需要自行选择视频通道;点击此按钮,“手动”切换为“自动”,界面当中的图像将按视频通道编号自动顺序播放。

视频监控界面(四画面)
2.4 查看故障记录
1)        点击【故障记录】【本次上电】,可以查看本次开电后发生的故障信息。
2)        点击【故障记录】【历史全部】,可以查看历史曾经发生的故障信息。

本次上电故障显示界面
2.5 查看系统设置及相关信息
点击【系统设置】,显示系统设置界面,如下图所示,可以通过界面上的选项查看设置6A系统及子系统的相关信息。

系统设置界面
“机型配置”:可以选择监控子系统,此配置通常在机车出厂前完成,如需修改联系主机厂或者6A系统供应商。
“系统时间”:可以设置6A系统时间并选择对时方式。此设置通常在机车出厂前完成,如需修改联系主机厂或者6A系统供应商。
“下载数据”:可设置数据下载模式,此设置通常在机车出厂前完成,如需修改联系主机厂或者6A系统供应商。
“防火复位”:使火灾探头和感温线缆以及防火监控板卡复位。
“绝缘限值”:设置高压绝缘检测报警门限值。
“制动参数”:设置制动监测和折角塞门监测参数,此设置通常在机车出厂前完成,如需修改联系主机厂或者6A系统供应商。
“视频通道”:设置视频通道名称、安装位置等信息,此设置通常在机车出厂前完成,如需修改联系主机厂或者6A系统供应商。
“防火探头”:设置火灾探头类型、安装位置、关联视频通道的信息,此设置通常在机车出厂前完成,如需修改联系主机厂或者6A系统供应商。
“外部插件”:选择视频和音视频显示终端的驱动插件。
“其他内容”:6A系统供应商专用选项。
图中右侧所列“机车信息”“版本信息”“平台信息”,通过点击,可以查看相关信息。

机车信息界面

版本信息界面

平台信息界面

2.6 音视频显示终端按键操作
在开机界面按下 键,可以进入主界面, 对应【主界面】, 对应【监控数据】, 对应【视频图像】, 对应【故障记录】, 对应【系统设置】,按下按键可以进入相应的下一级菜单,然后可以通过方向按键选择查看内容。
音视频显示终端语音提示音量调节:
当音视频显示终端处在开机界面或者主界面时,按下 ,显示屏上部将会出现音量调节菜单,按下 可以减小音量,按下 可以增大音量,当音量调节完毕之后,按下 收起音量调节菜单。

当音视频显示终端触摸屏的触摸功能失效时,可以通过音视频显示终端上的按键来查看相关信息。
2.7 八轴车数据查看操作
八轴机车在A节司机室和B节司机室各有一个音视频显示终端,点击【监控数据】,会出现选择提示,点击可以查看相应的数据;点击【视频图像】,会出现选择提示,点击可以查看相应的视频图像。











第二部分        6A系统出库检查
系统名称        序号        检查项目        检查方法和处理办法
中央处理平台        1        电源        6A系统供电正常,有故障时不得出库。
        2        音视频显示终端        检查显示屏、触摸屏、按钮均能正常操作,有故障时不得出库。
空气制动监测子系统        1        停放制动监测        观察6A显示屏,检查以下两项:
无停放制动意外施加报警;
无停放缸压力传感器故障报警。
若发现以上故障报警应处理后再出库。
        2        防折关监测        观察6A系统显示终端的制动监控数据界面:
“数据存储器”应显示“正常”;
“压力变送器”应显示“正常”;
“流量变送器”应显示“正常”;
“列车辆数”显示的数据应和LKJ监控装置一致;
“当前状态”在制动机未进行充排风操作时,应显示“无充排风”,当前流量应显示0~5;
单机折关检查:
在LKJ中输入编组信息20辆货车、换长240,选择“本务、开车”模式。进行制动机试验,正常50KPa以上充排风操作后,6A音视频显示终端上显示贯通辆数应在5辆以下。
如果上述检测不合格,必须进行检修,合格后方可出库。
防火监控子系统        1        火灾探头自检        子系统在开机后,将自动进行自检,并提示自检故障。
观察6A系统显示终端的防火监控数据界面,没有防火探头故障时,方可出库。否则必须进行检修。
高压绝缘检测子系统        1        功能自检        子系统在开机后,将自动进行自检,并提示自检故障。
观察6A系统显示终端的高压绝缘检测数据界面,没有显示故障时,方可出库。否则必须进行检修。
走行部故障监测子系统(AT1)        1        子系统自检        子系统在开机后,将自动进行自检操作:检查装置主机与各数据前置处理器之间的通讯状况、各数据前置处理器与传感器的通讯状况、各测点传感器的工作状况,并提示自检故障。
观察6A系统显示终端的走行部故障监测数据界面,各测点的温度正确,无报警。
如果在开机自检过程中,提示异常状况,应根据提示进行检查、确认,并排除故障。
列车供电监测子系统(AP)        1        漏电流检查        如果列供柜未带负载时,输出漏电流≤15mA 即认为是正常,可以出库。否则不得出库。
(列车供电监测子系统通过测量漏电流大小间接反映供电线路的绝缘状况。通过电流传感器可以测量出供电线路的对地漏电流。根据铁标 TBT 3063-2002 旅客列车DC600V供电供电技术条件要求,运用机车的最小绝缘电阻为380KΩ,此时漏电流的理论值为1mA.考虑到测量误差和零漂和供电线路干扰的原因,取门限15mA。
按照铁标 TBT 3063-2002 旅客列车DC600V供电供电技术条件,
输出直流电压:520V~630V 。
交流输入电压:592V~ 1077V)

视频监控子系统        1        摄像头图像检查        遍历检查所有摄像头,应能正常、清晰显示图像,否则必须检修正常后方可出库。




第三部分        6A系统故障处理办法
系统名称        序号        故障名称        处理办法
中央处理平台电源        1        电源板卡保护        关闭电源,并再次打开。如果故障不能消除,回库后检查维修。
中央处理平台音视频显示终端        1        显示错误对话框        回库后检查或更换音视频显示终端。
        2        蓝屏/白屏        回库后更换音视频显示终端。
        3        无数据显示        回库后检查。
        4        触摸屏功能失效        使用按钮操作,回库后更换音视频显示终端。
空气制动监测子系统        1        停放制动意外施加模块        回库后检查。
        2        防折关监测模块        回库后检查维修。
防火监控子系统        1        防火探头故障        机车回库后更换防火探头
高压绝缘检测子系统        1        功率模块故障        机车回库后检修功率模块
走行部故障监测子系统(AT1)        1        传感器故障        机车回库后确认传感器是否工作正常,如异常则更换
        2        数据前置处理器通信故障        机车回库后检修数据前置处理器
列车供电监测子系统(AP)        1        列供柜通信故障        回库后检查
        2        漏电流模块通信故障        回库后检查
视频监控子系统        1        摄像头无图像        回库后检查
        2        图像异常        回库后检查
其它问题        1        主机异响        断开6A系统电源
        2        主机及连接线缆有焦糊味散出        断开6A系统电源








第四部分        6A系统报警处理办法
系统名称        序号        报警名称        处理办法
空气制动监测子系统        1        停放制动意外施加模块
报警        机车处于运行过程中,6A系统出现停放制动异常施加报警时,下列两种情况下的处理办法。

1.        停放缸切断阀门(如CCB制动机的B40.06)已经切除(手柄位置垂直状态)。若能确认所有停放缸已手动缓解,则可忽略6A报警; 若不能确认所有停放缸已手动缓解,需停车检查,确认已经手动缓解所有停放缸后,可忽略6A报警。
2.        停放缸切断阀门(如CCB制动机的B40.06)未切除(手柄位置水平状态)。
若停放缸压力小于370kPa(KB夹钳参数),则再次按停放缓解按钮,停放缸压力高于370kPa(KB夹钳参数),6A报警应消失;若停放缸压力仍小于370kPa(KB夹钳参数),6A系统继续报警,则应停车,切除停放缸切断阀门(如CCB制动机的B40.06),手动缓解所有停放缸。此时6A系统继续报警,可忽略报警,回段后检查停放缸及控制模块。
        2        防折关监测模块
报警        1. 重复充排风操作,确认测试结果。
2. 如果确认列车管折关,停车检查处理。

防火监控子系统        1        防火探头报警        1.        立即停车,根据报警位置,将显示终端界面转入和报火警位置相对应的视频画面,查看报火警位置。
2.        乘务员到报警位置查看情况。
3.        如果通过画面或人为观察确认有火灾发生,要马上使用灭火设施进行灭火。
4.        如果通过视频画面和现场查看确认为误报火警,恢复正常行车,并按显示终端或火灾监控板卡上的复位按钮,退出火灾报警状态。
高压绝缘检测子系统        1        绝缘报警        3.        首先确定前面的检测方法是否正确,然后再检测一次,将蓝钥匙打到“关”位5秒以上后重新打至“开”位,重新测试一次,以便确认测试结果。
4.        如最终确认绝缘低于报警阀值,绝缘检测装置处于报警状态,此时不得升弓,请检查高压部分是否有污物树枝等并用摇表确认车顶高压部分的绝缘状态。如果确认绝缘降低,不得升弓直到排除故障。
说明:由于不同的车型运用于不同的温度湿度环境,随着运用的深入可从经验值中提取适合某一区段和气候环境中的绝缘报警阀值,并根据实际运用情况可通过6A主机平台调整报警阀值以适应不同的机车及运用环境。
走行部故障监测子系统(AT1)        1        监测报警        报警处理:
【注:目前铁标规定的温升报警门限为55K,超温报警门限为90℃;但对于有些车型,机车厂家规定的温升报警和超温报警门限不同于铁标规定】
1.        相对升温报警:列车在运行中,某轴位温升超过温升报警门限而显示的该轴位实际温度未达超温报警门限时,乘务员应密切注意相应轴位温升情况,同时加强后部了望,如观察走行部无异常情况且温度未升至超温报警门限,可维持运行回段(或运用整备点)报活处理。
2.        绝对温度报警:当某轴位温度显示达到或超过超温报警门限时,乘务员应在前方最近的站内停车(注意不要大减压或紧急停车),停车后用手背接触检查确认该轴位温度,在确认温度达到超温报警门限时,在应急处理无效时应请求更换机车。
3.        轴承故障Ⅱ级报警:乘务员应关注报警点温度显示情况,维持正常行车,回段(或运用整备点)报活。超过规定的超温报警门限温度时在前方最近站内停车处理。
4.        齿轮、踏面故障Ⅱ级故障报警:乘务员应在前方最近站内停车检查,确认良好后方能开车,否则应请求更换机车。
5.        轴承、齿轮和踏面Ⅰ级故障报警:乘务员应关注报警点显示情况,维持正常行车,回段(或运用整备点)报活。
列车供电监测子系统(AP)        1        接地报警        单司机情况下:
1.        通知客车列车长已出现接地报警,检查客车用电设备是否出现漏电现象。
2.        客车检查完毕后,旋转司机台上的列供的A、B组开关,进行倒组(大部客运分机车车型有这个开关),看能否恢复正常。
3.        如司机操作台不能倒组,或倒组后故障不能解除,到达下一车站时,司机对列供柜进行倒组,看是否解除。
4.        如故障仍未解除,将列供柜接地隔离开关打到隔离位,倒组A、B组,强行供电,通知就近机务段准备机车,在下一机务段换机车。
有副司机情况下:
5.        对列供柜A、B组进行倒组,看列供柜故障是否解除。
6.        如故障不能解除,通知客车列车长已经出现接地报警,检查客车用电设备是否出现漏电现象,客车检查完毕后再倒组看故障是否解除。
7.        如故障仍未解除,将接地隔离开关打到隔离位,倒组A、B组,强行供电。通知就近的机务段准备机车,在下一机务段换车。





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新浪微博达人勋

发表于 2014-4-12 11:54 | 显示全部楼层

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新浪微博达人勋

发表于 2014-4-13 05:46 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
学习了
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新浪微博达人勋

发表于 2014-4-25 09:14 | 显示全部楼层
努力回贴   就可以下了````
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新浪微博达人勋

发表于 2014-4-25 10:02 | 显示全部楼层



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发表于 2014-7-3 14:50 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2014-7-4 09:37 | 显示全部楼层
6A坏了不影响运行,铁科院机辆所就是坑,只知道赚钱
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发表于 2014-7-13 09:08 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2015-7-5 18:09 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2016-9-26 16:35 | 显示全部楼层
多谢楼主分享
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