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[原创] 快递乘上高铁 基于与挑战并存

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发表于 2014-4-25 16:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
       4月1日起,中铁快运将在北京、广州、深圳、上海等20座城市陆续推出“当日达、次日达、次晨达”三项高铁快递业务。其中,“当日达”资费首重130元,续重25元/公斤。“次晨达”首重18元,续重11元/公斤。“次日达”资费首重17元,续重10元/公斤。(4月1日新京报)

  自“铁总”成立以来,“铁老大”的货运改革频出新招,铁路部门再次推出高铁快递业务。高铁快递的开通,无疑为快递行业增加了一个强有力的对手。这种新的快递竞争,有利于市场的多元化,既能健全物流体系,又能让消费者享受到更加方便、快捷的服务。

  然而高铁快递毕竟是一个新的快递产品,它会对快递业带来怎样的变化,还有待市场检验。高铁加入快递,可谓是机遇与挑战并存。

  高铁快递的推出,可以推动铁路运输组织由内部生产型向市场导向型转变,并以此为突破口,推动铁路运输整体改革,加快建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行机制,提高运输质量和效益。而从铁路盈利体制来看,铁路是在用货运效益来填补客运中的“公益效益”缺口。我们知道铁路改革对于国民经济的影响很大,可以说是牵一发而动全身,特别是铁路货运的提价,哪怕是提高一分钱都会牵动着全国各行各业。高铁快递这次入局,短期内对市场冲击较小,但对行业升级转型,意义重大。它既能满足铁路自身效益的需求,又减轻了市场负担。

  高铁快运相对于其他快递业务,具有受天气影响小,成本均衡、运营稳定等诸多优势。而且铁路具有庞大的路网设施,通过将专线、支线连入干线,就可以利用干线铁路的强大运送能力,再加上高铁庞大的运量能力,实现快递物流的稳定、长途的大型运送将不成问题。

  因此我们说,高铁快递在大宗物资和特种货物运输方面具有不可替代的作用。然而,由于铁路自身的特点,高铁快递的发展将面临着更大的挑战:一是要想满足市场化的货运需求,铁路的信息化系统必须时时跟上;二是目前的快递百姓的反映是“天价”,运价能否做到随行就市;三是在运输的高峰期能否做到准点、即时追踪等。

  高铁快递业务的推出,我们看到了铁路融入市场的信心和决心,虽然现在还是试运营阶段,但是我们期待铁路与航空、汽车等快递企业在服务、速度及便捷上形成的良性竞争,能够让百姓更加受益。
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新浪微博达人勋

发表于 2016-11-4 13:33 | 显示全部楼层
早期的铁路邮递车相信大家都比较熟悉,每个车次都会有一节专门的邮车承担每个停靠站的邮寄业务,近些年各地的快递业务大家也一家见得太多啦,相信家家户户都有过收寄快递的经历。高铁快递说白啦也就是之前铁路邮车与快递在高铁上的延伸,也可以说高铁是邮递业务在铁路上的回归。不同的是由于高铁与普通列车不同,它运行速度快、停靠站点时间短,所以要解决的问题目前还会较多,存在挑战就在所难免。就现阶段而言,由于业务还未展开,在列车上快递一些小包裹采用人工管理还没什么,但数量一多问题就会来啦!建议最好还是研制一些专门的多开门高铁集装箱邮车,站台采用机械装卸平台,在2分钟之内就能完成装卸集装箱,这样才能满足高铁运行需求。
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