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解析《技规251条》

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新浪微博达人勋

发表于 2008-2-20 18:24 | 显示全部楼层 |阅读模式
解析《技规251条》

ZGY


关于自动闭塞区间通过信号机显示停车信号时,司机该怎样安全行车有困惑。我试图对这条《技规251条》做一番粗浅的解析。供领导及同行们批评指正。
《技规251条》不能满足自动闭塞区间安全高效运输的需要,有修改的必要。假定某一通过信号机显示停车信号,一切通信手段失去了作用,呼天不应,叫地不灵,司机对次一分区情况不明白。全靠自己做出行车决定。等候2分钟后,该停车信号机仍未显示进行信号。当列车头部越过该停车信号后,那么,会有两种情况出现,一是,机车信号机显示停车信号,就意味着该分区被占用、钢轨断裂,信号轨道电路中断或者有人在钢轨上搭上铁丝、铁棍等金属。列车始终以不超过20Km/H运行,司机目视前方确认有无异常。运行到次一信号机,按其显示要求行车。二是,机车信号机显示进行信号。那么意味着该分区空闲,机车信号机显示的是次一信号机的信号,按其显示要求行车又有何错误?可是《技规251条》规定最高速度为20K/H,机车信号机已经显示了次一信号机的信号要求,那么非要按20K/H运行呢?这里有一个历史原源需要我推测一下。中国铁路是先有自动闭塞,后有机车信号。呼局在自动闭塞上马以后,蒸汽机车牵引,全靠机车乘务员逐个确认信号,1992年11月28日,170次大客车撞上了3176次货车尾部,造成追尾大事故。除了人的因素以外,更重要的一个原因就是没有机车信号。没有机车信号,一旦遇上通过信号机显示停车信号,所以要求列车始终以不超过20Km/H运行到次一信号机的信号机前方,由司机确认前方进路、通过信号机显示有无异常,再根据通过信号机显示的要求行车。现在技术设备进步了,《技规251条》没有给进一步的明确规定。
所以,我建议:《技规251条》做出相应的规定,列车头部越过停车信号后,如果机车信号机显示的是停车信号,那么,列车要以不超过20Km/H运行到次一信号机,如果列车头部越过停车信号后,机车信号机显示的是进行信号,那么,列车要按机车信号机显示的要求运行,司机确认次一信号机是否与机车信号机显示一致就是了,我们平时行车还不是这样吗?

新浪微博达人勋

发表于 2008-2-20 19:23 | 显示全部楼层
“可是《技规251条》规定最高速度为20K/H,机车信号机已经显示了次一信号机的信号要求,那么非要按20K/H运行呢?”

个人认为你没看明白
技规规定:“停车等候2min,该信号机仍未显示进行的信号时,即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行,最高不超过20km/h,运行到次一通过信号机,按其显示的要求运行。”

所以我个人认为这个20km/h就是规定的遇到阻碍能随时停车的所谓安全速度。
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新浪微博达人勋

发表于 2008-2-20 19:27 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2008-2-20 19:58 | 显示全部楼层
就一个“走停走”模式,至于吗?
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新浪微博达人勋

发表于 2008-2-20 20:03 | 显示全部楼层
随机应变
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新浪微博达人勋

发表于 2008-2-28 22:56 | 显示全部楼层
我就不明白,铁路是怎么通过ISO认证的!
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新浪微博达人勋

发表于 2008-3-3 14:27 | 显示全部楼层
原帖由 Strange 于 2008-2-20 19:23 发表
“可是《技规251条》规定最高速度为20K/H,机车信号机已经显示了次一信号机的信号要求,那么非要按20K/H运行呢?”

个人认为你没看明白
技规规定:“停车等候2min,该信号机仍未显示进行的信号时,即以遇到阻碍能 ...
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发表于 2008-3-3 20:08 | 显示全部楼层
铁路宪法!!!!
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发表于 2008-3-13 01:02 | 显示全部楼层
老街在这里没有权威,但也别蛊惑其他人啊!楼主和2楼没有考虑除了咱机务,还有其他电务、工务有情况吗?一般情况机车信号不能作为行车基本凭证(目前的高速可以,全封闭,通讯多通道冗余)。作为合格司机,也要对铁路总体结构有清醒认识才好。对楼主的元老资格怀疑中!!!对斑竹的引导能力怀疑中!!!
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新浪微博达人勋

发表于 2017-4-4 15:24 | 显示全部楼层
继续顶顶顶顶顶顶顶顶顶起~~~~~~~!哈哈!
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