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楼主: 风の动车组

[其他] 中国高铁运营图VS日本高铁

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新浪微博达人勋

发表于 2014-7-7 17:08 | 显示全部楼层
顶一下!!
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新浪微博达人勋

发表于 2014-7-7 17:09 | 显示全部楼层
这个好看。。。下一个
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新浪微博达人勋

发表于 2014-7-7 17:11 | 显示全部楼层
{:soso_e130:}
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发表于 2014-7-7 17:23 | 显示全部楼层
对比可以看出两国高铁发展的差异
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新浪微博达人勋

发表于 2014-7-7 17:34 | 显示全部楼层
dddddddddddddddddddddddd
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发表于 2014-7-7 17:37 | 显示全部楼层
WRA 发表于 2014-7-7 13:11
因为各自的国情的具体特点,其实可比性不高,1是日本高铁建设较早,建设标准现在看,较为过时。而中国高铁 ...

1,首先日本各新干线最高运营速度,
东海道,275km/h
山阳,300km/h
九州,260km/h
东北/秋田,320km/h(宇都宫盛冈间),秋田新干线(盛冈秋田间为既有线改造)130km/h
山形,275km/h,山形新干线(福岛新庄间为既有线改造)130km/h
北陆,260km/h

2,中国高铁对比日本新干线的优势,我认为短期内只有车辆和土建的成本。
其他的如车辆的核心部件,列控系统,应该还差日本一大截。

3,日本的新干线的运行图能排得就跟地铁一样缜密,这是因为他们极其优异的列控系统。
你如果买一本日本的JR时刻表来研究研究,就能明白其中奥义。
我不是长他人志气,灭自己威风,相比日本新干线运行图的排法及思考模式,
中国高铁的运行图,中间停靠站,都排得莫名其妙。

4,中国幅员辽阔,高铁成网,纵横无尽。
既能担任航空距离的长距离运输,
在某些地区和路段也应该要胜任地铁/城际式的运输方式。
容后再议。
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发表于 2014-7-7 17:49 | 显示全部楼层
线-7月7日卢沟桥纪
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 楼主| 发表于 2014-7-7 17:50 | 显示全部楼层
泰莱白杨 发表于 2014-7-7 17:37
1,首先日本各新干线最高运营速度,
东海道,275km/h
山阳,300km/h

我们要做到,青出于蓝盛玉兰
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新浪微博达人勋

发表于 2014-7-7 18:03 | 显示全部楼层
泰莱白杨 发表于 2014-7-7 17:37
1,首先日本各新干线最高运营速度,
东海道,275km/h
山阳,300km/h

国情不同,日本国土较狭小,尤其是核心大城市密集在东部沿海走廊一带,,几乎相连,比如东京-横滨,神户-大阪-京都-名古屋都很近,而这两个城市群核心东京-大阪就500公里距离,中间还有那么多其他大城市,所以日本高铁大部分充当高速地铁作用,讲的是运人数多少和发车密度。中国幅员辽阔,一个大城市群和大城市群比较遥远,比如长三角城市群和珠三角城市群,成渝城市群和京津城市群都在1500公里-2000公里距离,所以中国高铁既讲运输人数,更考虑距离和速度,即航空运输模式,即每人*里程数,所以考虑每个旅客乘以所乘距离之积,从这个更全面的指标可以看出中国高铁利用率要高于日本,随着高铁的普及,高铁总旅客乘以总里程这个指标将大幅度超过日本。

点评

我已经回复您了。就全局或跨线车而言是如此。但就某些黄金或繁忙的线路而言,我认为是可以照搬日本式的排图的。  发表于 2014-7-7 18:45
我已经回复您了。就全局或跨线车而言是如此。但就某些黄金或繁忙的线路而言,我认为是可以照搬日本式的排图的。  发表于 2014-7-7 18:44
WRA
如果单纯的要中国高铁达到日本高铁发出密度,既不合适也不科学,就有点像要求普铁长途列车按地铁运营模式,2、3分钟一趟(同一目的地),或者要长途大巴按公交车模式的运营,2、3分钟一趟,很好笑。  发表于 2014-7-7 18:13
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新浪微博达人勋

发表于 2014-7-7 18:18 | 显示全部楼层
运营经验是逐步积累的,几十年后,青出于蓝是一定的。
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