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CCB-Ⅱ制动机简介

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新浪微博达人勋

发表于 2014-11-4 15:03 | 显示全部楼层 |阅读模式
六、试述制动管控制部分(BPCP)的作用。
    答:通过响应[ERCP压力来提供列车管压力并提供列车管的接入和切除以及紧急作用;在单机(本机/列车切除)或补机状态时,列车管不受ERCP压力控制,但通过自动制动阀仍可产生紧急作用;如果单机状态时制动系统失电,列车管会自动转到投入状态,允许以常用制动的速率将列车管压力排向大气,当列车管压力降到69kPa左右时,BPCP内部将再次自动切除列车管通路;如果补机状态时制动系统失电,列车管仍保持切除状态。
BPCP内部装有列车管压力传感器(BPT),通过LCDM显示屏操作者可以读出列车管的压力,如果此压力传感器故障,位于16CP的列车管压力传感器(BPT备份)将被投入。
七、试述均衡风缸控制部分(ERCP)的作用。
答:本机状态时响应自动制动手柄指令产生均衡风缸压力及列车管控制压力;补机和失电状态时均衡风缸压力将为0;内部装有均衡(ERT)和总风(MRT)压力传感器,通过LCDM显示屏可以读取,如果总风压力传感器(MRT)故障,位于BPCP内部的(MRT备份)将被投入;无动力切除塞门和无动力调整器也位于ERCP上。
八、试述单独缓解控制部分(13CP)的作用。
答:本机状态时,实现机械的单独缓解机车制动缸压力功能;在均衡风缸ER备份模式下,13号管控制16号管进入均衡风缸备份ERBU控制的均衡风缸ER压力。在ER备份模式下,仍可实现机车的单独缓解功能.
九、试述16控制部分(16CP)的作用。
答:本机状态时响应列车管的减压量来控制16号管压力,16号管压力控制位于BCCP中的制动缸中继阀从而产生制动缸压力;在补机状态除了列车管压力降到140kPa以下和总风重联开关动作以外不在响应列车管的减压。
在本机/投入或本机/切除模式,16号管增加的压力同列车管减少的压力的比率为2.51,并且16号管增加的压力最大不超过450±15kPa
自动制动的单缓功能由16CP实现。失电状态下,16CP将把16号管压力排向大气,制动缸的控制压力由空气备用三通阀DBTV产生(本机状态),或是由20CP产生(补机状态)。16CP内部装有制动缸压力传感器(BCT)和列车管压力传感器(BPT备份)。16CPERCP的备用模块。如果20CP故障,16CP也会响应单独制动阀的制动指令,但此指令只能作用于本机。
十、试述20控制部分(20CP)的作用。
答:本务状态时,通过响应列车管减压和单缓指令产生平均管压力,响应单独制动阀手柄的动作,产生制动缸及平均管压力(0300kPa);
IPM控制的20CP同时响应动力制动信号,当有动力制动信号时,缓解平均管压力;
在重联模式时,20CP响应平均管的压力变化;
失电时20CP将使平均管保持压力;
十一、试述BCCP的作用。
答:BCCP部分装有DBI-1型动力制动电磁阀,通过此电磁阀实现机车动力制动和空气制动的互锁功能。
十二、试述DBTV的作用。
答:在CCB II系统诊断使其工作于空气备份模式时,空气备用三通阀控制16管的压力,DBTV中的主要部件为空气部分,它一直在工作,但由于制动系统的计算机控制,其影响显示不出来。
十三、试述电源连接盒(PSJB)的作用和原理。
答:电源连接盒(PSJB)位于EPCU所有节点和IPM的连接中心,PSJB内置电源,为CCB II系统供电(将110V转换到24V),在外部具有多个接插件,允许EPCUEBVX-IPM RIM相互连接。
十四、CCBⅡ制动机的主机是什么?有何作用?
答:CCBII制动机的主机是集成微处理器模块(IPM)。安装在机车制动控制柜,执行所有到机车的微机接口。通过网络和EPCUEBV通讯,通过电缆线和LCDM通讯。提供二进制输出,驱动机车接口电动机械继电器。
十五、试述CCBⅡ系统的空气备用模式。
答:空气备用模式是指系统采用纯机械来代替电子控制产生16号管压力。通过16TV管线从DBTV LRUBC LRU 发送16号管控制压力,来实现空气备用。同时20CP产生平均管压力和单独作用管压力,和16号管共同实现机车的制动。
十六、试述CCBⅡ系统的ER备用(ERCP失效)模式。
答:当ERCP失效时,它的功能由16CP13CP实现。由软件控制进行切换,顺序如下:ERCP中检测到失效时,MVER失电实施惩罚制动,停车并显示故障信息;MV16阀失电(16CP),将EAB设置为空气备用模式(DBTVERBU电磁阀得电(13CP),允许16CP调节均衡风缸压力;惩罚制动缓解,故障清除,可以行车。
十七、试述CCBⅡ系统的单独制动备用(20CP失效)模式。
答:当20号管控制部分失效时,16CP将响应单独制动手柄的指令,控制本机机车制动缸的压力。对于重联车,将不存在20号平均管压力
十八、试述CCBⅡ系统的主风缸传感器(MRT)备用模式。
答:当主风缸传感器失效时(ERCP  LRU),系统将使用位于列车管控制部分(BPCP  LRU)的MRT
十九、试述CCBⅡ系统的列车管传感器(BPT)备用模式。
答:列车管传感器失效时(BPCP  LRU),系统使用位于16控制部分(16CP  LRU)的BPT
                                    第二节      司机应知

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新浪微博达人勋

发表于 2014-11-23 13:22 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2014-12-19 10:35 | 显示全部楼层
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发表于 2017-2-25 14:53 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2017-8-29 16:33 | 显示全部楼层
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