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“货改”彰显铁路与市场接轨

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新浪微博达人勋

发表于 2014-11-21 09:34 | 显示全部楼层 |阅读模式

  铁路方面自9月中旬正式开行货物快运班列以来,铁路散货运输日运量增幅惊人。拿10月份的数据与9月中旬的数据相比,无论是货运量、货运收入都增加到十几倍以上。从铁路官网悉知,“现在铁路快运每天的发货量可达110万件,这个数据每天都在快速增长中”。
  铁路经历政企分开后,探索企业职责怎么与市场接轨,怎样更加体现自身的社会属性,怎样名副其实“提高货运增长”这一真命题。可以看出,从13年的货运组织改革开始,到铁路开展“门到门”服务,再到货物“快运班列”,铁路货运改革的脚步一直在“进行时”,从未停止过。
   近些年,铁路建设突飞猛进,客运增幅明显,但货运与客运相比,却不如人意,甚至可用“每况愈下”来形容。这些有受外部环境——社会宏观经济下行压力的影响,而就整体社会年度运输总量来看,货运总量稳中有升,但铁路货运市场萎缩,不能全部归罪于外部环境,其特殊的经营管理机制,显然已不适应当前市场经济发展的需要。
  有铁路人士表示:铁路在我国综合交通运输体系中仍有垄断性和唯一性,但民航货运业的发展,蜘蛛网式的高速公路建设,以及互联网“电商”崛起,如雨后春笋般涌现的各类物流公司,已大大挤压了铁路货运的市场空间,而这其中,有的是铁路自己放弃的,有的是别人抢占的。这些年,铁路无疑已经面临了挑战,但也可能是机遇。市场的倒逼,企业自身的发展需求,铁路在完成企业华丽的蜕变和经历阵痛之后,学会了审时度势,未雨绸缪。以前是货主求着铁路,因为当时社会自身条件的局限,满足不了;现在是铁路求着货主来运输,大环境变了,主客的关系也变化了。
“三十年河东,三十年河西”。时间总是客观看待事情的发展规律。政企分开的“铁老大”重新认识自己,“小货主、门到门、快运班列”等一系列“贴民、为民、惠民”措施,彰显铁路与市场接轨。如今,铁路发狠力抢夺货主,尤其是对中小货主的青睐,对货物的种类、重量、体积、件数等均取消限制,敞开受理,改变了运营模式。这是在新的大环境下,各铁路局,在面对货运发展的瓶颈的时候,一直探索着调整自己的运输政策和策略,以便适合社会和民众的物流需求。
  诚然,铁路在物流这领域还有相当多的制度和流程需要完善。让我们以发展的眼光看待“人民铁路为人民”,我相信,随着铁路总公司的逐渐转型,铁路货运改革也将得到进一步的成效。

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新浪微博达人勋

发表于 2014-11-24 09:10 | 显示全部楼层
现在的铁路货运还在起步阶段,希望今后会更好
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