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[讨论] 道岔失表扳动试验、信号关闭重开信号

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新浪微博达人勋

发表于 2014-11-27 21:16 | 显示全部楼层 |阅读模式
济南局2013年下发了一个文件,济南铁路局关于印发《车站控制台(控显器)显示道岔无表示和信号自动关闭情况的处置办法》的通知(技术规章)

一、当排列进路发生道岔无表示(含冬季下雪除雪)时,车站值班员(中心操作方式和车站调车操作方式下为列车调度员)应立即对道岔进行定、反位单操,若扳动1至3个来回,道岔表示恢复,不作为道岔失表故障办理,可正常办理接发列车,并及时通知电务人员。当确知发生挤道岔失去表示严禁按上述方式进行扳动处置。
若扳动1至3个来回道岔仍无表示,车站值班员(中心操作方式和车站调车操作方式下为列车调度员)应立即登记,同时通知电务、工务人员进行故障处理,电务、工务人员应按设备故障处理程序进行故障检查处理。
二、当已开放的信号自动关闭时,车站值班员(中心操作方式和车站调车操作方式下为列车调度员)可办理重复开放信号,若信号重复开放,不作为信号故障办理,可正常办理接发列车,并及时通知电务人员。
若信号不能重复开放,车站值班员(中心操作方式和车站调车操作方式下为列车调度员)应立即登记,同时通知电务人员进行处理,电务人员应按设备故障处理程序进行故障检查处理。
因为这个文件很多车站值班员都被通报过,大家看看这样做是不是车务给自己找麻烦?设备属于电务的出了问题,值班员再进行操作合不合理?
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发表于 2014-11-28 19:17 | 显示全部楼层
郑州局也有类似的文件规定,基本相同。大局上是为了减少对行车的影响,减少瞬间故障时的处理步骤程序。实际上是电务处的人太精明了,公关做的好,类似的经常把该他们管的事转移、转嫁给车务,如果真发生事的时候,很多时候都完全是电务的事,可向来电务屁事没,可一有事,车务回回跑不了,深有体会
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新浪微博达人勋

发表于 2014-12-13 21:52 | 显示全部楼层
车务历来是冤大头
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新浪微博达人勋

发表于 2014-12-13 22:05 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
西安局不是这样,这样是自己给自己挖坑,我遇到过信号开放后自己又关毕,向这种情况是比教危险的,列车要是冒进是谁的责任,再就是道岔搬动三下也是比较危险的,出了事故或电机烧了是谁的责任。
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新浪微博达人勋

发表于 2014-12-13 22:11 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
我觉得有问题就登记,设备是电务工务的,我们只是使用单位,他们敢消极,我们就敢接车,为什么自己给自己挖坑,出了事故我看他们都傻眼了,
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发表于 2018-7-3 22:12 | 显示全部楼层
精辟啊
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