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铁路货运的未来一定前程似锦

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发表于 2014-12-25 09:36 | 显示全部楼层 |阅读模式
据笔者了解10月份铁路货运量增幅惊人,其原因固然有基数较低的缘故,也有着体制变革作为推手。以往铁路承运大宗物资尚且运力不足,更无暇顾及货运量在一吨以下的货主。然而,自从去年年底货运组织改革实施,铁路发狠力抢夺货主,尤其是对中小货主的青睐,对货物的种类、重量、体积、件数等均取消限制,敞开受理,改变了运营模式。还有就是价格覆盖成本贴近市场,铁路货物快运价格动态跟踪公路的运费水平,实施与市场对接的收费标准,透明公开,承诺运费比公路还低的运价完全能吸引客户。再者,不仅价格低,运输时间也有保证,货运班列的所有时刻都固定,货运运输过程也可以上网追踪,对于货主而言不能不说有很大的吸引力。但这些只能作为货运量激增的硬件条件。笔者认为造成货物增幅惊人的主要原因还是在于调整了分配机制,就北京铁路局为例,它在分配上引入“提成激励”制度,每个业务员在拉来业务时都将获得一定提成。这空前激励了员工的积极性。但据了解这一分配机制并非中国铁路总公司所做的决定,但铁总默许各路局自主制定快运收入的分配方案,并不予以干涉。从这可以看出,铁路领导对于铁路货运改革的决心以及魄力。更让笔者对于铁路货运改革充满信心与憧憬。 铁路货运改革已初见成效,笔者相信只要铁路拥有顺应市场需要的胆识和魄力,能够勇于创新提升服务质量,提高员工积极性,铁路货运的未来一定前程似锦!

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