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货物快运 当仁还让

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发表于 2014-12-25 09:37 | 显示全部楼层 |阅读模式
众所周知阿里巴巴仅仅做交易平台,就可以把马云做成世界首富!铁路的现实物流网络优势一点也不比阿里巴巴差。马云能做的,铁路也可以做!马云不会去为了做物流,去新建一个全国规模的物流网络。而铁路如果要做阿里巴巴这样的平台,只需要把观念转变就可以了——铁路本身就是一个巨无霸的运输平台、交易平台、信息平台、金融平台。事实上,铁路已经在这样做了! 回顾铁路货运史,车皮申请难、装车手续繁杂、运输周期长……长期以来,铁路货运服务饱受诟病。随着铁路货运改革大幕拉开,为揽货源,铁路部门开始深入货运网点开展货源调研,奔赴各类展会“练摊”,成立货运营销中心专门负责“拉客”。整担、整箱及零担业务纷纷试水,货改深入让人隐约感受到"山雨欲来风满楼"之势,可谓呼之欲出。
今年8月份开始,由铁总主导货物快运改革来言可谓全面争春而不一枝独秀,在各铁路局相继开出了货物快运列车。这种货物快运列车把货车当作客车开,沿途在旅客列车站台上落货物,主要运送5吨以下的零散货物,为中小企业提供“快捷、便利”的门到门、站到站、全程运输服务。9月中旬加深服务触角,又对受理方式进行了颠覆性的改革,改“按车受理”为“按吨受理”,大大地“革了一次自己的命”。至10月中旬,又实现了局与局之间的跨局快运。同时,还推出了“电商专列”、“亚欧专列”,等等新的服务产品。而此前各地已经开行的整零货运专线继续保有,照常开行。至此,初步形成了“铁路货物快运全国联网、高铁快运与货物快运满足市场不同需求、以低于公路运价吸引外部企业争相合作。
盘点货物快运亮点可谓多多。铁路转变货改一年来“稳黑增白”的经营策略,敞开收货渠道,不论货物多少,一律敞开收货,随到随办。充分利用现有快速班列和城际快捷班列运力,比照客车化运输,固定线路、固定时间,一站直达。同时采用方便多样的发货渠道满足客户的个性化需求。如客户可使用12306货运电子商务系统和广州铁路微信“我要发货”平台发货等等。为增加货源,占领市场,贴近货源抓服务。直接深入各物流中心、服装城等物流园区、贸易市场设立铁路零担收货点。受到社会各界特别是中小企业和铁路沿线广大人民群众的热烈欢迎,标志铁路货改已经逐渐融入人们的生活。随着改革不断深入的步伐,让人们更好享受降低社会物流成本、方便快捷服务于生产生活需求的红利,将是铁路长久的发展方向。

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新浪微博达人勋

发表于 2015-1-30 23:22 | 显示全部楼层
1、时效性,现在的货改以快运为抓手,快就是货主最需要的吗?
       实际情况,一个车到了可以卸几天,卸下的货可以在铁路货场放半个月,不是抓时效吗?货主咋不急呢?
       实际货物从厂家到店面,只要在流通,不断货,就不存在抢时效的问题,就像血液在身体里周转,你要它快,它还真不能太快!
       真正需要抢时间的货物,你能快过飞机吗?

2、抓快运保运量,快运货物能满足铁路的运量需求吗?
        就像出租车与公交车一样,交通系统到底是该保证出租车的畅通无阻,还是优先安排公交车的开行,
        就线路能力,机车动力能力,对VIP式的快运,你能保证吗?

       真要vip服务,铁路有的是钱,以铁路物流公司为主体,多买点大汽车,直接拉货门到门,为什么非要经过铁路转一个弯?

3、看铁路与公路的关系,真的是非要竞争吗?
         物流港,商贸城,为什么不能直接铁路投资建设在大货场里(货场里的空地,空一年就是一年的损失啊、、、),
         商贸有了,还会没有货源吗? 铁路公路一体化发展,短搬都不要了,合作不行吗?  

         搞行车的,不懂货运,随便说说,但是从行车情况看,车流越来越少了
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