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真话实说:铁路货运改革应避免价格误区

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发表于 2015-1-27 15:08 | 显示全部楼层 |阅读模式
真话实说:铁路货运改革应避免价格误区
作者:喻怡妮
铁路辙部设企以来,中国铁路总公司不断稳步推进改革,特别在推进铁路货运改革方面更是倾注了大量精力,以“敢于革自己命”的铁人精神实施全方位改革,体现了铁路高效的执行力和强大的系统能力,在原有坚固的计划壁垒中攻坚,其难度之大可想而知,所取得的成绩也有目共睹,在中国物流市场掀起了波澜,极大地促进了物流业的发展。所谓思路决定出路,要进一步深化铁路货运改革,需要铁路人转变观念,要从思维和观念上与现代物流零对接,才能最终融入物流市场,扩充铁路货运市场更大、更广的空间。
随着中国各种运输方式的迅猛发展,物流市场的不断完善,多种运输方式间的竞争会越来越激烈,综合性服务水平将决定物流的最终取向。而价格在综合性服务水平中有一定的占比,但不是决定性作用。单从铁路货运价格来说,应以市场为定价,以客户接受程度为衡量标准,以货运量体现量化成果。但由于铁路货运长期处于计划经济模式,少部分人难免对铁路货运价格会存有四种认知误区,主要表现为:一是价格决定一切;二是只要低于公路价格货物就会来铁路运;三是价格没有时效性,什么时候调整货物都会来铁路运;四是只要一调价,货物量马上来。这些价格认知误区,亟待纠正,才能合理运用好价格杠杆,更好地推进改革,促进铁路货运大发展。
对“价格决定一切”,显然是不对的。安全、方便、快捷、价格、服务态度等指标组成了运输行业的综合服务水平评价体系,价格仅仅是构成服务水平评价体系的一部分,不是全部。“价格决定一切”的想法会造成只要货运量上不去,就只想到调整价格,而忽视了其它软件、硬件上的建设和投入,一定程度上限制了铁路货运服务综合水平的提高。
“只要低于公路价格货物就会来铁路运”趋于片面,不能客观地认识到价格的作用,造成机械运用价格杠杆。两种运输方式之间的比较其实是服务水平综合指标的比较,单一指标的比较应预设在其它指标相同的前提下。也就是说,铁路和公路货运价格比较,在安全性、方便性、快捷性是一致的前提下的。如果这个前提铁路占较大的优势,价格高也不会影响客户选择铁路;反之,价格低很多客户也不一定选择铁路。因此,铁路要与公路竞争,还得综合分析与公路运输在方便、快捷、价格、服务态度等方面的差距,从提高整体服务水平着手。
“价格没有时效性,什么时候调整货物都会来铁路运”体现了传统计划性思维。市场如战场,战机掌握非常重要。客观地看:任何一批货物,从一种运输方式转变为另一种运输方式,其都会存在转移成本,更不用说一旦签订合同,还不能轻易变更。所以,针对一项新项目,要根据客户的情况,及时制定包括价格在内的运输服务方案,确保实施的时效性,才能赢得更多的铁路货源。
“只要一调价,货物量马上来”是一种想当然的思维。铁路货运营销是一项多环节工作,铁路内部需要开展大量的组织工作,客户也需要从试运、接受到完全接受的过程和一定的转换时间。由此可见,运价调整后货运量上升需要一个过程,要不断在实施过程中与市场和客户对接、完善,才能达到理想的效果。
铁路货运改革要做到与市场接轨,只有及时消除以上四种价格认知误区,合理利用好价格杠杆,致力于综合性服务水平的整体提高,才能更好地落实货运改革要求,实现更好更快地发展。
                            2015年1月21日

真话实说:铁路货运改革应避免价格误区2015.1.26.doc

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