铁道论坛

楼主: 匿名

西南交通大学——世界轨道交通黄埔

  [复制链接]

新浪微博达人勋

发表于 2015-7-11 21:24 | 显示全部楼层
把中国长江三峡大坝与中国高速铁路建设好管理好这需要有很高的智慧勇气和毅力!!!
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

发表于 2015-7-11 21:26 | 显示全部楼层
京沪高铁和谐号动车组准备就绪


  《日本新华侨报》6月15日载文《莫让中国高铁成为下一个三峡工程》,摘要如下:

  随着京沪高铁开通,国内和国际舆论的焦点有对准了中国高铁的发展步伐。的确,中国在高铁发展方面迈出的步伐和取得的进步是举世瞩目的,高铁里程已达8358公里,远远超出日本的2400公里和法国的1900公里。但中国高铁似乎已经开始进入一个怪圈:政府和专家需要不断出面解释问题、回应质疑,包括高铁的自主知识产权率和安全性。从这一点来看,与最近受到舆论关注的三峡工程颇为类似:国家相关部门和专家不断强调,四川大地震与三峡工程无关、长江流域大旱与三峡工程无关。而三峡工程面临的这种状况,似乎还会持续下去。在信息公开和回应质疑方面,中国高铁和三峡工程有着诸多相似之处,其症结就在于政府信息公开不够、信息滞后、表现被动。

前不久的国务院常务会议已经发出了信号:“三峡工程在发挥巨大综合效益的同时,在移民安稳致富、生态环境保护、地质灾害防治等方面还存在一些亟需解决的问题,对长江中下游航运、灌溉、供水等也产生了一定影响。”其实,中国官方舆论一直坚持的是三峡工程的利远远大于弊,这个提法实际上承认了三峡工程有一定的弊端。但实际的信息管理过程中,对三峡的负面影响则视如猛虎,一概不提。信息传播的规律告诉人们,谣言止于公开。如果只对三峡的“利”大书特书,而对其“弊”只字不提,必然会出现各式各样关于“三峡之弊”的声音,甚至导致谣言也随之而生。反之,如果能实事求是,宣传“三峡之利”,同时也坦然面对甚至主动分析“三峡之弊”,三峡的批判声音也会收敛,谣言也不会引起公众关注而自然销声匿迹。

如今,高铁似乎又要走入这个怪圈。2008年,京津高铁开通时,相关部门和专家强调“中国高铁拥有100%的自主知识产权”,“国外花30年走完的道路,中国只用了五年时间”,以强调政绩,扬我国威。针对中国提出的“完全自主知识产权”论,日本等国外媒体马上反驳,甚至提出中国高铁是“剽窃”、是“山寨”,并质疑中国高铁安全性。2010年,日本东海旅客铁道株式会社社长葛西敬之接受英国《金融时报》采访时指责中国高铁“盗用外国技术”,并存在安全隐患。

2011年2月,随着铁道部部长刘志军下台,中国高铁开始回归理性。京沪高铁开工之初预计的380公里最高时速也降至300公里和250公里。而关于高铁知识产权的真相,也逐渐通过官方披露。铁道部原副总工程师、“高铁办”副主任周翊民指出,新任铁道部长上任后,降低了高铁速度,建设也禁赶工期,这些做法是纠偏,是一种理性回归。铁道部铁科院研究员臧其吉认为,目前高铁拥有自主知识产权的不超过20%。

不断面对质疑并被动回应,对中国高铁“走出去”也十分不利。中国购买技术时合同已经明确限定,这些技术只限于在中国国内生产动车。中国高铁走出去本来已经面临很大的知识产权壁垒,如果不能塑造踏实、安全、可靠的形象,走出去将面临更大困难。

很多人可能还记得唐骏“学历门”事件。或许为面子,或许为利益,唐骏自己给自己吹一个光鲜耀眼的大泡泡,很是让人振奋。可一旦泡泡破裂,他必然为此付出很大的代价。高铁也是同样道理,不应被部分官员的政绩绑架,而偏离健康、科学发展的轨道。

由于信息公开和征求民意方面的欠缺,三峡工程一直伴随质疑,在地震、旱涝灾害发生时,总需要不断被动地回应质疑。如今,中国高铁已经出现了类似的苗头。与其事后不断被动地回应质疑,不如主动、客观地公开信息,这就是实事求是的精神。
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

发表于 2015-7-11 21:27 | 显示全部楼层
把中国长江三峡大坝与中国高速铁路建设好管理好这需要有很高的智慧勇气和毅力!!!
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

发表于 2015-7-13 10:04 | 显示全部楼层
中国发展高速铁路就是为了满足一下四个方面  第一满足部分交通的需求,第二国防需求,第三客货分线,第四留住人才!
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

发表于 2015-7-13 10:43 | 显示全部楼层
高铁动车列车必须要以最小的机械磨损程度跑最高的时速,这样的速度就是310!
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

发表于 2015-7-13 10:45 | 显示全部楼层
高铁动车列车平原最高时速310,山区最高时速250-200及以下!
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

发表于 2015-7-13 11:04 | 显示全部楼层
中国长江三峡大坝都建成了,高速铁路难不倒我们中国铁路人!
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

发表于 2015-7-15 21:46 | 显示全部楼层
中国铁道第一大佛爷唐真的工作单位是: 中国水电工程顾问集团有限公司总经理工作部.
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

发表于 2015-7-19 09:18 | 显示全部楼层
最后一次更正 中国铁道第一大佛爷唐真在铁道论坛里有以下十个属于个人的专利: 第一中国共产党铁路精神理论,第二3联网也叫做3网指数理论,第三火车时速分为左,中,右3派理论.第四日韩铁路的今天就是中国铁路的明天.第五中国共产党铁路4D智能化理论,第六日本国的含意就是最早见到太阳升起的东方国家,男女热爱做爱的东方国家!,第七中国铁道第一大佛爷唐真把中国铁路旅客列车时速做了以下化分: 时速30-140为普速旅客列车,时速141-160为快速旅客列车,时速161-199为准高速旅客列车,时速200-269为普通高速旅客列车,时速270-350为超高速旅客列车,大于时速350为过高速旅客列车!!!第八日本铁路的今天就是中国铁路的明天,日本全球军事战略思想的今天就是中国全球军事战略思想的明天!第九中国梦内容抱括: 中国必需制造出本国国产的航空母舰及大飞机新式常规动力潜艇及核潜艇新式水面舰艇多功能多用途智能战斗轰炸机多用途多功能智能导弹以及航空发动机航海发动机汽车发动机火车发动机变速器减振器CPU,GPU,中国必需制造出国产的高速铁路及机车车辆普速铁路及机车车辆以及城市轨道交通及机车车辆,也抱括中国社会方方面面还抱括中国社会妓院合法化和中国性工作者合法化中国色情网站管理正规化合法化影视作品分级化等等!第十轮轨高速铁路列车必需要以最小的机械磨损程度跑最高的时速,这样的速度就是350-300取最高时速310最为科学,铁路左派对列车时速认为 列车时速200降速150,时速250降速200,列车最高时速250。铁路中间派对列车时速认为,时速190提速至200,时速200提速至250,高铁列车最高时速310。铁路右派对列车时速认为,时速300提速至360-400-500-600-700-800-900-1000或更高,列车机械磨损程度忽略不计,列车安全系数忽略不计,这样的列车安全系数最高,列车车票价格翻数倍,穷人坐不起火车活该死不死!!!
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

发表于 2015-7-23 16:41 | 显示全部楼层
说中国,不要说世界。什么世界高铁的黄埔军校,有点过了。西南交大在中国铁路数一数二,仅此而已。在全国高校里也不是顶尖。中国还有北大清华,他是比不了的
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册 新浪微博登陆

本版积分规则

Railway Archiver| 铁道论坛手机版| 铁路小黑屋|   

GMT+8, 2018-11-15 05:54, Processed in 1.043094 second(s), 26 queries.

快速回复 返回顶部 返回列表