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现代有轨电车正线运行需求分析

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发表于 2015-4-17 11:22 | 显示全部楼层 |阅读模式
现代有轨电车正线运行需求分析
从技术上讲,如果有轨电车采用全封闭专用车道(在道路平交道口处,采用立体交叉方式通过),配备完整的列车自动控制(ATC)系统,行车间隔完全可与地铁、轻轨相当。而从路权条件和运营组织上看,国内外的大部分有轨电车项目选用混合车道和半封闭车道的形式,路权相对开放,且通常采用人工驾驶模式。这些运行特点和运营组织方式,决定了有轨电车正线信号系统有着与传统城市轨道交通不同的功能需求,(wx:hengjun365)具体表现在:
1  无安全间隔控制需求(长大隧道路段除外)。在地铁或轻轨中常用的正线信号系统通常具备ATP防护的列车控制功能,以保证高运量、封闭环境中追踪列车运营安全。但是在有轨电车工程中,线路不完全封闭,(wx:hengjun365)存在于地面公共交通的平面交叉路口和相对开放的运营环境,它决定了传统的ATP防护功能并不能防止电车和社会车辆、行人之间的冲突,达不到其控制目的。(wx:hengjun365)如采用ATP防护,在有轨电车复杂的路权环境中,将导致ATP的功能需求更高更复杂,不仅增加工程投资,而且会增加司机的依赖性、降低司机的警觉性,对与社会车辆和行人发生事故埋下一定的安全隐患。
2  无超速防护需求,但有一定的辅助驾驶告警需求。有轨电车允许其具备灵活的运营组织,2辆以上的车可以以很近的间距排列行驶或站内停靠。(wx:hengjun365)因此,系统无超速防护需求,只要求司机保证避免追尾和冲撞。在曲线限速段、转弯处、路口、长大下坡等路段,可对司机进行语音提醒,但无控制功能。
3  ATO自动驾驶的精确停车需求。由于有轨电车采用人工驾驶模式,所以无ATO自动驾驶需求。同时,在站台的停车作业也是由司机来操作完成的,无精确停车需求。
4  对道岔区域有可靠的联锁需求。对于轨道交通,道岔转换、锁闭的安全性、可靠性,是保证列车安全通过以及提高行车效率最重要的条件之一。在有轨电车“人工驾驶、司机瞭望、保证安全”驾驶模式下,正线道岔控制子系统无疑是有轨电车智能控制系统中,保证行车安全和提高行车效率的最关键子系统。
有轨电车道岔控制的功能需求,(wx:hengjun365)是建立在传统轨道交通中信号联锁的基础上的,即:当有轨电车接近时(控制始点)需对道岔进行可靠控制(转换至规定的位置,并锁闭),给出相应的信号指示,确保列车在通过道岔(控制终点)后,道岔才准许解锁。另外,道岔区不仅应有完整的控制过程,还应保证当前车辆对道岔区具有唯一的控制权;且车辆在完全离开道岔区段期间,系统不授予其他车辆控制权,以保证运行安全。
由以上需求分析可知,(wx:hengjun365)有轨电车正线“信号系统”无需闭塞防护、超速防护、ATO、精确停车等功能,仅需满足对道岔的控制、锁闭、解锁及进路指示器的开放等功能。因此,有轨电车的正线信号系统实质上是一个道岔控制系统。

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