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计算机联锁进路控制过程

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发表于 2015-4-30 12:54 | 显示全部楼层 |阅读模式


计算机联锁进路控制过程
进路控制过程分为进路建立过程和进路解锁过程。
(1)进路建立过程       
进路建立过程可进一步分解成以下5个阶段:
1.操作阶段 办理进路时,操作人员按压进路的始端按钮和终端按钮,以确定进路的范围、方向和性质(指列车进路,还是调车进路)。
2.选岔(路)阶段。根据已确定的进路范围,自动选出与进路有关的道岔位置。(计算机联锁 道岔 信号机 铁路信息化 hengjun365
3.道岔转换阶段。将选出的道岔位置转换到所需的位置。
4.进路锁闭阶段。道岔转换完毕后,将有关道岔和敌对进路予以锁闭,确保行车安全。
5.开放信号阶段。给出允许信号,放行列车或车列。
(2)进路解锁过程       
它可分为两个阶段:即列车或车列接近进路阶段和进路解锁阶段。
在装有电气集中联锁的车站上,(计算机联锁 道岔 信号机 铁路信息化 hengjun365
在各个信号机的外方均装设一段轨道电路(对于列车接车进路和正线发车进路的接近区段应不小于列车制动距离800m;对于调车进路应不小于25m)作为接近区段。列车或车列是否驶入接近区段,对如何使进路解锁具有极大影响。以列车进路为例。当列车尚未驶入接近区段时,允许值班人员立即使进路解锁而不会危机行车安全。(计算机联锁 道岔 信号机 铁路信息化 hengjun365
这种解锁方式称为取消进路。若列车或车列已驶入接近区段时,仍允许人工地将进路立即解锁,则可能因列车来不及在信号机前面停下来而闯入进路,从而造成危险。
进路解锁系指解除对道岔和敌对进路的锁闭。结合具体情况,进路解锁有四种方式:
1.取消进路
        在信号开放后,列车或调车车列尚未驶入其接近区段的期间,称此时的进路锁闭为预先锁闭。解除这种锁闭的方式叫取消进路。取消进路时,(计算机联锁 道岔 信号机 铁路信息化 hengjun365
必须符合下列技术条件,才准许解锁:
1)接近区段确实无车;
2)车确实没有驶入到进路里来。
3)信号机随着办理取消进路手续关闭;
当信号开放、列车或调车车列驶入进路接近区段后,此时的进路锁闭称为接近锁闭(又称为完全锁闭)。(计算机联锁 道岔 信号机 铁路信息化 hengjun365
由于车已经接近信号机所防护的进路,如果对于解锁条件考虑不严密,必将危机行车安全。因此,对于接近锁闭的解锁又分为正常解锁、调车中途返回解锁以及人工解锁三类。
2.正常解锁
        正常解锁指当列车或车列压入进路后,进路进行自动解锁。正常解锁又分为一次解锁和分段解锁制两种方式。前者是指一次解锁指列车或车列完全通过进路后,进路上的各个区段同时自动解锁。(计算机联锁 道岔 信号机 铁路信息化 hengjun365
后者指列车或车列通过每通过一个区段,该区段就自动解锁,即整个进路中的各区段是自进路始端至终端分段解锁的。对列车或车列运行前方的轨道电路区段,以及列车或车列当前正压入的轨道电路区段不能进行解锁。为了提高作业效率,在大站均采用分段解锁制。
        为了证明列车或调车车列确实通过了某一区段,仅用该区段的轨道电路的动作来证明是不十分可靠的。为了保证安全,至少要用相邻的两段轨道电路的协同动作来证明列车已通过本区段。这种技术措施,称为两点检查法。(计算机联锁 道岔 信号机 铁路信息化 hengjun365
但有时会出现这样的情况,即相邻的两轨道电路区段间的钢轨绝缘破损造成两个轨道继电器同时失磁类型,随后又由于邻线上通过的列车震动,(计算机联锁 道岔 信号机 铁路信息化 hengjun365 )使钢轨绝缘又恢复正常,致使上述两轨道继电器又同时励磁吸取。这就造成了列车通过了这两段区段的假象。如果这时调车解锁则是十分危险的。因此,除非不得己的情况下才采用两点检查法。
        为了进一步提高解锁的安全性,(计算机联锁 道岔 信号机 铁路信息化 hengjun365 )原则上应采用三点检查法。即除了本区段轨道电路外,还要利用该区段左右(按运行方向说是前后)两个轨道电路区段协同动作来证明列车确实通行了该区段。
进路正常解锁必须符合下列条件:
1)列车驶入进路后,防护进路的信号机应自动关闭。
2)车曾顺序占用过进路(一次解锁)或道岔区段(分段解锁),这要通过三点检查法或两点检查法证明;
3)车已经出清进路中所有道岔区段(一次解锁)或某一道岔区段(分段解锁);
3.人工延时解锁
        信号开放后列车或调车车列驶入接近区段后,(计算机联锁 道岔 信号机 铁路信息化 hengjun365
由于某种特殊原因需要取消已建立的进路而采取的一种解锁方式。
人工延时解锁必须符合下列条件:
1)防护进路的信号机必须随着办理人工解锁手续关闭;
2)从信号关闭时算起,(计算机联锁 道岔 信号机 铁路信息化 hengjun365
接车进路和正线发车进路要延时3min解锁,站线发车进路和调车进路要延时30s解锁,以保证在解锁前车已经停住;
3)在大站,在整个延时过程种,证明车没有冒进信号,才准许解锁。
4.故障解锁
进路不应该锁闭而锁闭了,或者应该解锁而没有解锁,都叫做故障锁闭。例如,因停电而引起的锁闭;列车通过后,道岔区段仍不能解锁等,(计算机联锁 道岔 信号机 铁路信息化 hengjun365
都属于故障锁闭。故障解锁即指解除故障锁闭而言。
解除故障锁闭分两种情况,有时要求解除某一条进路的故障锁闭;有时只要求解除解除某一个区段的故障锁闭。电气集中联锁一般采用后一种方式。
51快乐.jpg
300k封底.jpg 博客、微信、微博插图.jpg

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发表于 2015-4-30 13:02 | 显示全部楼层

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???  详情 回复 发表于 2015-4-30 13:09
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 楼主| 发表于 2015-4-30 13:09 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2015-4-30 14:15 | 显示全部楼层
赞一个!
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发表于 2015-4-30 14:42 | 显示全部楼层
楼主讲的是什么型的计算机?TYJL-II、DS6-11、DS6-31?
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新浪微博达人勋

发表于 2015-7-31 09:42 | 显示全部楼层
不了解什么是CBI,设计的业务流程是怎样的~~
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新浪微博达人勋

发表于 2015-7-31 10:45 | 显示全部楼层
车没有冒进信号,才准许解锁,怎么理解啊亲们~~~
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新浪微博达人勋

发表于 2015-7-31 10:47 | 显示全部楼层
彻彻底底的初级工,什么都不懂
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新浪微博达人勋

发表于 2015-8-13 22:25 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
努力升级中
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新浪微博达人勋

发表于 2015-8-14 19:06 | 显示全部楼层
看看去
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