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设计笔记(联锁、标准)—6‰下坡道的确定

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新浪微博达人勋

发表于 2015-5-5 10:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
一、线路坡道与信号设计的关系
在《铁路信号站内联锁规范》(TB10071/2000)中规定:当进站信号机外列车制动距离内进站方向为超过6‰下坡道,而在接车方向末端已设有安全线(避难线)的车站,其接车进路的延续进路可通向安全线(避难线),或当站内有平行进路,隔开道岔等有足以防止列车冲突的隔开条件,其延续进路可延至安全(适当)处所时,应设下坡道延续进路的结合设计。
据此,在信号设计中主要关注的是进站信号机外方的线路坡道。
二、制动距离内坡道的确定
1.制动距离,应依据《技规》的有关规定,按不同的列车运行速度确定。
2.“超过6‰下坡道”是指进站信号机外制动距离内超过6‰的换算坡道。换算坡道的计算方法是平均坡度减去曲线阻力引起的坡度减缓。严格讲应按站前专业相关规范计算确定。
三、信号设计中的实际应用
1.信号设计中一般经验上按平均坡道计算结果来确定,由于其结果相对保守,故被普遍应用。
2.平均坡道按下式计算:
(i1×l1± i2×l2± i3×l3…)/ 制动距离
其中:i1、i2…为下坡道坡度;
l1、l2…为其长度。
3.应用实例:以运行速度小于120km/h区段,其制动距离为800m,进站信号机外方线路坡道分别为1‰上坡50m、平坡100m、8‰下坡650m。
平均坡度=(-1×50+0×100+8×650)/800=6.44‰
四、设计关注
主要是根据不同的运行速度确定制动距离。
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新浪微博达人勋

发表于 2015-5-24 07:43 | 显示全部楼层
不错
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新浪微博达人勋

发表于 2018-7-10 13:30 | 显示全部楼层
DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
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新浪微博达人勋

发表于 2018-8-3 12:00 | 显示全部楼层
顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶
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新浪微博达人勋

发表于 2018-8-12 00:33 | 显示全部楼层
顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶
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新浪微博达人勋

发表于 2018-9-19 14:35 | 显示全部楼层
讲的很清楚,谢谢
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