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楼主: 网风

[小道爆料] 沿江高铁:现在建350 VS 未来建500

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新浪微博达人勋

发表于 2015-10-19 13:09 | 显示全部楼层
轮轨列车必须要以最小的机械磨损程度跑最高的时速,这就是中国铁道第一大佛爷唐真本人的雷打不动的永远坚持的原则!
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发表于 2015-10-19 15:49 | 显示全部楼层
500公里的高铁 估计跟民航或现在的各种标杆类似了  大部分站基本不用停了  个人理解
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新浪微博达人勋

发表于 2015-10-21 15:47 | 显示全部楼层
建350Km/h就很好啦。
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新浪微博达人勋

发表于 2015-10-22 17:12 | 显示全部楼层
新手做任务,谢谢啦{:soso_e100:}
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新浪微博达人勋

发表于 2015-10-24 11:55 | 显示全部楼层
roymet 发表于 2015-10-17 12:20
请教一下,常听到“超高”这个词,但一直不明白啥意思。

轨道转弯时为了抵抗离心力,在曲线段,外侧轨道要高于内侧轨道,叫做超高。
在圆曲线内,超高值一般为常数,而在缓和曲线内,超高值是逐渐变化的。


简单来说列车碰到转弯的時候,外侧的钢轨比内侧的钢轨稍微要高一点,
这样列车倾斜一点,才能安全平稳的通过弯道(曲线)。


20075712525799.jpg



相关术语:


超高:列车在水平平面有弯曲的线路上运行时通常需要由轨道提供向心力,即轨道平面向转弯方向倾斜。此时外侧轨道与内侧轨道的水平高度差称为超高。


欠超高:轨道平面的倾斜程度太小,向心力不足以抵消离心力。列车实际所需超高与线路超高之差称为欠超高。欠超高时外侧轨道受力较大。


过超高:轨道平面的倾斜程度太大,离心力不足以抵消向心力。线路超高与列车实际所需超高之差称为过超高。过超高时内侧轨道受力较大。


缓和曲线:用以在直线与圆形曲线之间逐渐引入曲率和超高的曲线。


线间距:两相邻线路中心线间距。



点评

就是车站提高等级,减少高铁站。但是地方高铁就因此导至编组规模缩小,而实际上380AL的编组远远优于380A,但是应考虑延长至12节左右。  详情 回复 发表于 2015-11-1 13:31
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新浪微博达人勋

发表于 2015-10-29 16:39 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
深厦线本来就是380的,和其它的一样本是从2015年升级500公里至600公里的,可是被猪脑子一上台就自残成108公里,运力全废了,可惜跳那么多楼空出的地基搞出这么个东西来…
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新浪微博达人勋

发表于 2015-11-1 07:25 | 显示全部楼层
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发表于 2015-11-1 11:43 | 显示全部楼层
500km时速的高铁近20年甚至50年都不会提
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发表于 2015-11-1 13:31 | 显示全部楼层
30161881 发表于 2015-10-24 11:55
轨道转弯时为了抵抗离心力,在曲线段,外侧轨道要高于内侧轨道,叫做超高。
在圆曲线内,超高值一般为常 ...

就是车站提高等级,减少高铁站。但是地方高铁就因此导至编组规模缩小,而实际上380AL的编组远远优于380A,但是应考虑延长至12节左右。
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发表于 2015-11-1 13:40 | 显示全部楼层
比较流传广的高铁规划就是京沪、京哈、沪长(沙)、徐兰、京深高铁。后来添了青-石-太,补齐沿海高铁,括充到五纵五横十联的十三五规划,但目前各省份普遍提出修规划的建议,高铁无可避免的重复建设,因为据新信息显示,高铁站间距过大,地铁站密度不均,因此推导出信干线铁路310km/h的新方案,但是目前国际舆论普遍关注,建成的线路偏少。
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