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[求助] 大神指点,开放引导总锁闭和引导信号的区别

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发表于 2015-9-27 17:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
那位大神说说引导总锁闭和引导信号接车在什么故障下使用区别在哪~~{:soso_e100:}
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 楼主| 发表于 2015-9-27 17:14 | 显示全部楼层
大神在哪里
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发表于 2015-9-27 19:57 | 显示全部楼层
引总锁用在道岔无表示,引导信号用在红光带等一些道岔不能从控制台锁闭的故障

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谢谢  详情 回复 发表于 2015-9-27 22:47
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新浪微博达人勋

发表于 2015-9-27 21:22 | 显示全部楼层
无岔区段亮红用引导信号,道岔区段亮红或者道岔无表示使用引导总锁闭,引导总锁闭后,相对应的咽喉区段道岔全部自动单锁

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明白了,谢谢  详情 回复 发表于 2015-9-27 22:48
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 楼主| 发表于 2015-9-27 22:47 | 显示全部楼层
宁局邕段动车组 发表于 2015-9-27 19:57
引总锁用在道岔无表示,引导信号用在红光带等一些道岔不能从控制台锁闭的故障

谢谢{:soso_e128:}
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 楼主| 发表于 2015-9-27 22:48 | 显示全部楼层
xinba2005 发表于 2015-9-27 21:22
无岔区段亮红用引导信号,道岔区段亮红或者道岔无表示使用引导总锁闭,引导总锁闭后,相对应的咽喉区段道岔 ...

明白了,谢谢{:soso_e100:}
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新浪微博达人勋

发表于 2015-10-21 05:11 | 显示全部楼层
引导信号分用引导进路方式和引导总锁闭方式。估计楼主说的引导信号是指引导进路方式的引导信号。进路上的道岔有表示向到发线接车,进路上或邻线上超限绝缘有红光带,此时开放不了正常信号接车,准备好进路后,按压引导按钮就能点亮光带锁闭进路开放引导信号。进站(接车进路)信号机的充许灯烧了也可以有原接车进路上直接按引导按钮开放引导信号。引导进路方式是有联锁的,检查进路开通到发线和敌对进路,这种方式接车比较直观,应该优先使用。引导总锁闭方式一般用进路上道岔无表示或向非到发线接车,准备好进路后,先按压该端的引导总锁闭(按下后该端的道岔不能转换和引导信号以外信号不能再开放),再按压引导按钮,就可开放引导信号。能用引导进路方式的情况用引导总锁闭方式也可开放引导信号,但安全和效率都比不上引导方式。
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发表于 2015-10-29 05:30 | 显示全部楼层
楼上几位都没有讲清楚这个问题,楼主的概念不清楚。引导接车分为:引导进路锁闭方式接车、引导总锁闭接车、人工引导接车。引导进路锁闭方式接车时,进路准备妥当【道岔能单独操纵(故障道岔在进路所需位置)】,按压“引导”按钮,进路上有一条稳定的白光带,引导信号开放。这种接车方式直观,但它要检查敌对信号(道岔)。它通常在道岔区段轨道电路故障(不摇动道岔)、第一轨道电路故障、进站信号机故障(能开放引导信号)时使用。引导总锁闭接车时,进路准备妥当【道岔不能单独操纵,只能现场操纵道岔位置、现场确认】,按压“总锁闭”按钮,再按压“引导”按钮,这时,引导信号开放,控制台(显示器)上没有任何光带(目前好像有的计算机联锁设备设置了青色或其他颜色的光带加以提示)。但它不检查进路上的任何联锁条件而开放引导信号,同时还要锁闭按压方的所有道岔。它通常用于道岔失去表示或向非到发线接车。也就是一个要检查进路上的敌对条件,一个不检查但要锁闭半场全部道岔。这就是两者的区别。顺便提个思考题:引导进路锁闭方式接车能转换成引导总锁闭接车吗?
上述内容与各位分享。
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新浪微博达人勋

发表于 2017-9-18 12:56 | 显示全部楼层
下列情况应采用引导进路锁闭方式开放引导信号接车 
(1)进站信号机或接车进路信号机不能开放,但红灯正常;
(2)接车进路无岔区段轨道电路故障; 
(3)接车进路道岔区段轨道电路故障,但准备进路时道岔无需人工转换; 
(4)到发线轨道电路故障,无其它空闲到发线变更,或来不及变更。
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新浪微博达人勋

发表于 2017-9-18 13:12 | 显示全部楼层
下列情况应采用引导总锁闭方式开放引导信号接车 
(1)电动道岔失去定反位表示(电气集中联锁车站进路表示光带正常时除外); 
(2)道岔区段轨道电路故障,准备进路时道岔须经人工转换; 
(3)单方向运行的正线或到发线反向接车; 
(4)向联锁范围以外的线路上接车时(如非到发线接车)。
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