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铁路机车车辆维修中的问题及对策

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新浪微博达人勋

发表于 2015-10-29 10:03 | 显示全部楼层 |阅读模式
在2 O世纪5 O年代以前, 维修基本上属于一种过去研究,维修时只是孤立地看待维修本身。随着生产设备 日趋复杂、科技成分的增长,如今维修已经成为分析和研究维修 为一¨涉 及断裂力学、...陆优在线培训技术。

在2 O世纪5 O年代以前, 维修基本上属于一种过去研究,维修时只是孤立地看待维修本身。随着生产设备 日趋复杂、科技成分的增长,如今维修已经成为分析和研究维修 为一¨涉 及断裂力学、故障数学、可靠性工程、管理科 学、工程经济、人机工程等多门学问。将维修 作为设备一生中的一个环节。早期的故障维修 经济性研究时,不只研究维修阶段的费用,而 且研究认为设备越陈1 日 越容易发生故障;第二

阶段人们研究设备一生的总费用, 即将寿命周期 总费用保持在最低,从而产生了以机件磨耗规 律为经济的状态。基础的计划预防修的维修思 想、第三阶段的研究是对环境影响的考虑,随 着近代技术装备复杂性的提高,大多数的故障 在研究维修的影响和效益时要分析维修对对环 境的影响。维修观念要重视设备设计时的可靠 性和维修性,除了通过维修将设备功能持久地 维持在必要的水平上以外,还要求减少再修时 间,这对于如今的高速重载运输具有更重要的 意义

1 国外机车车辆信息系统具有如下特点:

维修管理的必要手段。机车车辆维修信息 系统已经成为发达国家机车车辆管理的必要于段, 计算机信息查询和信息输入已经成为维修作 业中必不可少的工序和环节。 集中管理、分工明确。机车车辆维修信息

系统是一项复杂的系统工程, 需要集中管理、统 筹安排 、分工协作。发达国家维修中的一切重大问题由公司总部统一决策, 权利高度集中, 维 修信息系统也不例外。重视信息处理, 分析及决策软件开发。建立 机车车辆信息系统的目的主要是为了提高维修管理水平, 为科学决策提供手段和依据。重视信息系统方面的基础工作。为了协调 工作, 避免重复,准确、简炼、规范的文档. 各种代码标准化及其他基础工作则显得十分重要,

2 根据德国标准 D 1 N 3 1 0 5 l , 维修保养有如下 几种形式:

检测 。确定对象是否有规定的特性 ( 非定 期检测)或现保持对象规定状态的所有措施 ;有特性有哪些数值 ( 定期检测) 。检查 ( 目检) 。恢复对象规定状态的所有措 施。不采用特别辅助方法的非定期检测在工 厂和车间的维修保养使预防性维修系统具检 修。有很高的有效值。它们是计划维修的组采 用特别辅助方法的非定期检测。测量及检验。机车车辆走行公里数或按走 行时间进行维修作业。定期检测并与规定的标 准进行比较。功能试验在规定的试验条件下定期或不定期对规定的参数进行测试, 并与规定的试验标准进行比较。

维修。检查走行装置所有直接用于保持或 恢复该柃测单元的运行安全;更换。小榆查 ( 特殊情况)更换部件与安 装的高质量零件无关, 拆卸主要组件、组件或部 件。修复重大事故的损坏部件维修 ,排除故

障。某些机车车辆结构类型的维护· 按需要进行维修替换。修复小事故的损坏。拆卸低于或超过规定极限值的主要组件、组件或部件。待 修机车车辆的范围很广. 包括各种不同型号的零件和各种不同技术水平等级的机 车车辆。加工。在实现高质量维修时有专业很广的 工艺要求 ,修理和修复有故障或磨损的零件 机车车辆技术发展的周期越来越短同 样要求迅 速到使机车车辆有极高利用率的要求

3 系统支持的维修

在 “ 整个维修过程”中, 必须采取的所有措 施都可以由 S A P P M系统中的计算机辅助榆测、计划、检查、分析和计算, 而且是从计划的全部 实施直到结算出来,这不仅包括定期 ( 计划)维修保养措施, 而且 还包括取决于故障的措施。机车车辆的改造或新造也可得到系统 支持。S A P P M系统使维修工作有透明度, 不断给所有 工作人员提供实时信息。E D V( 电子数据处理)辅助维修的最重要前提是要有机车车辆的图象 及其结构和长期管理。在系统中各机车车辆作 为一个设备来定义和管理。这同样适用于零部 件, 但这些零部件必须是主要零部件。在其整个使用寿命期内必须追求技术和经济目标。

4 维修存在的问题及解决措施

尽管十余年来我国机车车辆维修改革取得 了丰硕成果 ,但必须清醒地认识到与发达国家相比还相对落后,因此应加快维修制度改革进 程,大力推行和完善分层次、多样化的维修模 式,加快试行及推广轻大修 、重大修和重造的 维修模式同时还应鼓励和引导各铁路局进行 具他维修模式的尝试对于高速列车的维修 ,可以考虑引进国外发达国家先进的机车车辆维 修制度体系。

在修时间太长。目前我国内燃机车大修在 厂平均停时为 3 5天左右,而美国为 l O ~ 1 l天,印度为 l 8 ~ 2 3天。大修周期虽经延长,但仍有 潜力可挖。显然我国机车车辆维修频繁 、修时 太长,降低了机车车辆利用牢,增加了维修费 用 ,加大了建设投资。这就要求要继续研究进 一步延 长大修周期的措施和考虑变 “ 一 厂两架”为 “ 一厂一架”维修周期结构的可能性。机车车辆维修方面的科研投入过少。铁道 部是以运输为主的部¨,机车车辆运用 、维修 是运输主战场,理应加大维修方面的科研投入,可是多年来由于历史原因,机车车辆科研方面的资金绝大多数投入到新造机车和车辆方面,对维修方面的科研重视不够 ,投入很少,致使与国外差距 日趋加大,因此应加强机车车 辆维修方面的科研投入、重视维修学科建设,积极创造条件 ,使我国机车车辆维修体制迈入 更高阶段。

维修理论基础薄弱,缺乏系统的研究和培 训。致使实践中经常出现基本概念混乱 ,导致 错误维修的现象。因此应重视和加强维修理论 的研究 ,加强可靠性工程、维修性工程和维修 策略的研究 ,特别是维修经济性方面 ,有关 L C C分析、效能费用权衡分析、维修风险分析及不确定性分析和设备更新决策分析等。在采办和设引和设计中缺乏可靠性 、维修性工程 的应用 国外发达国家在购置机车车辆时,用户要提出可靠性、维修性要求,将指标写入合 同中,并在机车车辆交货后进行检验验证。因 此,近代制造厂家在设计时,除对机车车辆性 能和结构进行没计外,还要进行可靠性和维修 性设计 、试验等。而我国铁路机车车辆的采办 和设计在这方面还没有要求和实施 ,因而机车车辆可靠性和维修性得不到保证。我国应尽早 开展这方面的研究 ,在机车车辆的采办和设计中引入可靠性 、维修性指标 ,并进行检验验证。

5我国机车车辆维修进展:

近 l O余年来在我国机车车辆维修领域内 涌现出一批技术成果。在技术诊断方面- 对原有 检测诊断设备进一步完善、改进, 合理使用, 例 如润滑油光铁谱分析 诊断标准的制订与完善;内燃机车综合检测装置的充分利用等。另一方 面开发出众多性能 良好、使用便捷的部件检测 装置, 如机车车辆轴承地面检测装置、电力机车 弓网动态检测装置 、机车轮箍在线探伤方法与 装置、提速机车转向架试检装置以及利用高压 水或射流技术的部件清洗装置等。在机车车辆 维修信息系统方面取得了突破性进展 柳州铁路局建立了机车检修综合管理系统, 并在全铁路 推广;聊城北、北京、山 海关、大同西 、上海等机务段应用计算机网络技术对维修作业过程 进行控制管理, 为实现机车检修现代化管理奠定了基础。



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新浪微博达人勋

发表于 2017-7-21 09:45 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2018-11-3 01:05 | 显示全部楼层
谢谢楼主分享
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发表于 2018-11-8 13:27 | 显示全部楼层
应付问题,解决问题,分析问题根治问题
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