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楼主: 绿野狂人

DK-2制动机原理图

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新浪微博达人勋

发表于 2017-7-18 21:57 | 显示全部楼层
不知道DK-2和CCBⅡ有什么方面不一样的
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发表于 2017-7-19 17:38 | 显示全部楼层
好好学习天天向上
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发表于 2017-7-26 23:24 | 显示全部楼层
怎么赞
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发表于 2017-7-26 23:28 | 显示全部楼层
那位大神给我发一份,非常感谢,780708411@qq.com
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发表于 2017-7-26 23:43 | 显示全部楼层
牛逼,发一份780708411@qq.com
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发表于 2018-1-27 16:53 | 显示全部楼层
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发表于 2018-1-30 19:44 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2018-1-30 19:46 | 显示全部楼层
由于车辆在运用过程中,闸瓦和各杆件、圆销等零件的磨耗,会导致制动缸活塞行程逐渐增长,其中闸瓦磨耗的影响最大。例如,全车闸瓦平均每块磨耗1mm,则一般四轴货车的制动缸活塞行程就会增长7-9mm。同理,若将磨耗过限的闸瓦更换为新闸瓦时,活塞行程又会缩短。制动缸活塞行程的长短与制动力有密切的关系。当施行制动作用时,在相同的制动管减压量下,活塞行程过长时,制动缸容积增大,副风缸与制动缸的计算容积比减小,制动缸的空气压力就会降低,于是制动缸活塞推力也就要降低,从而使车辆的制动力减小,延长制动距离,影响行车安全。反之,当制动缸活塞行程过短时,制动缸压力就会过大,制动缸活塞推力就大,会产生过大的闸瓦压力,容易抱死车轮,造成车轮踏面擦伤。如果各个车辆的制动缸活塞行程长短相差过大时,还会使各个车辆的制动力相差悬殊,从而增加列车的纵向动力作用。因此,为了解决这一问题,目前在主型货车及120km/h提速改造货车上都加装了闸瓦自动调节装置(简称闸调器)。当闸瓦磨耗或更换新闸瓦后能自动的缩短和伸长,确保瓦轮间隙保持在正常的状态,从而使制动缸活塞行程保持在规定范围内,保证了车辆制动时所需的制动力。

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新浪微博达人勋

发表于 2018-1-30 19:48 | 显示全部楼层
转8系列转向架包括转8,转8A,转8AG,转8G, 带G的主要是增加了下交叉支撑装置,增大了转向架抗菱刚度和抗剪刚度。
铁道客车与货车转向架的制动装置相对来说客车转向架一、二系悬挂简单,一般不设置速度、温度传感器。而货车转向架多为“三大件”式,客车转向架为一体式。中央牵引部分,货车转向架采用中心销,而客车转向架的方式多样化。

铁路客货车一般由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备5个基本部分组成。
转向架:车辆的走行部分,它的功能是支承车体、转向和制动,保证车辆能在轨道上平稳运行。

用途:客车转向架是用于载客,讲究快速和乘客的乘坐舒适性。货车用来装载货物,重点在其承载能力。客车转向架构造速度也明显高于货车转向架。
制造:货车转向架大多采用铸造构架,小部分提速构架采用焊接构架。客车转向架多为焊接构架。
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新浪微博达人勋

发表于 2018-1-30 19:51 | 显示全部楼层
0017tE1czy7d374u8l5eb.jpg (50.99 KB, 下载次数: 0, 售价: 10 金钱)
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