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[权威发布] 我国磁悬浮的新进步。

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发表于 2015-12-23 20:15 | 显示全部楼层 |阅读模式
在之前的一段时间,我国首条完全自主知识产权磁悬浮中低速铁路已经建成,并且即将试运行。现在,这项工程又有了新的进展。据悉,建于湖南长沙的中低速磁悬浮快线已经开始试车,速度可达每小时100公里,运行路线往返长沙火车南站和长沙黄花,全程18.5公里。运行列车采用中车株洲电力机车公司自主研发生产的中低速磁浮列车“追风者”。
  按计划,长沙中低速磁悬浮快线列车将于2016年春节前后试运营。届时,乘客从长沙高铁南站搭乘磁浮列车,只需约10分钟即可到达黄花机场。
  建设成本方面,中国自主研发的中低速列车每公里磁浮线造价为1.5亿至2.5亿元,不仅比进口同类型产品便宜不少,而且还远低于地铁每公里5亿至8亿元的造价。虽然现在的速度较低,但是相信在不久的将来,我国的磁悬浮列车技术会越来越好,同时速度也会越来越快的。
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新浪微博达人勋

发表于 2015-12-23 20:25 | 显示全部楼层
以下观点仅作参考,本人仅部分认同:

王梦恕院士:磁悬浮是一种“交通玩具”
2007年07月03日 人民网

磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求,只能在特定的地区,作为一种“交通玩具”,起到技术展示的功能

自6月12日本报推出“沪杭磁悬浮该不该停建”的报道以来,引起社会各界的强烈反响。

近日,本报记者专访了北方交通大学――中国铁路工程总公司隧道中心主任王梦恕院士,就磁悬浮技术与城市交通结合的科学性做进一步探讨。

《国际金融报》:磁悬浮这种技术是否适合引入城市交通?

王梦恕:磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求,又不能形成交通路网,更谈不上运输调配以方便乘客,我认为不适于引入城市交通。确切地说,只能在特定的地区,作为一种“交通玩具”,起到技术展示的功能。

《国际金融报》:磁悬浮列车的安全性如何?

王梦恕:在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止,要克服很大的惯性力,只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子,如果突然停电,靠滑动磨擦是很危险的。此外,磁悬浮列车又是高架的,发生事故时在5米高处救援很困难,没有轮子,拖出事故现场困难;若区间停电,其他车辆、吊机也很难靠近。我认为交通工具的安全性是第一位的。

《国际金融报》:德国是磁悬浮技术发达的国家,在交通运营中有过不安全的例证吗?

王梦恕:去年德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞,报道称车上共29人,当场死亡23人,实际死亡25人,4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠,不如轮轨列车。

《国际金融报》:我国目前科研人员掌握的磁悬浮技术情况如何?

王梦恕:到目前可以讲,磁悬浮列车轨道技术在中国,磁悬浮列车技术仍在德国,引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史,形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军,拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中,是不具备应用条件的。

《国际金融报》:修建沪杭磁悬浮线路,需要哪些地面配套设施?

王梦恕:磁悬浮列车需要高架,高架梁的绕度必须小于1毫米,因此,高架桥跨一般要小于25米,桥墩基础要深30米以上。因此,在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外,由于运行动力学的影响,轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮,占地多,对环境影响比较大。

《国际金融报》:您认为沪杭之间修建磁悬浮线路,是否适合?

王梦恕:我在今年全国“两会”期间,就沪杭磁悬浮项目写过意见,从辐射危害、从运营效益、从性价比等方面,坚决反对修建沪杭磁悬浮。

首先,磁悬浮列车的高感应磁场对人体磁场的干扰和影响是明显的,乘坐短距离(10分钟以内)是可以承受的,大于10分钟会产生不舒适感。

其次,磁悬浮线路形不成路网,凡是形不成路网的交通工具,点到点的交通工具是没有效益的。

此外,磁悬浮列车的性价比是很差的,投资大、运营成本高、乘客花钱多。

王梦恕,中国工程院院士、北方交通大学教授,中国铁路工程总公司隧道中心主任;北方交通大学土建学院隧道与地下工程研究所所长;铁道部隧道工程局副总工程师;第九、十届全国人大代表、全国政协委员。

王梦恕院士获国家科技进步特等奖1次,二等奖2次,三等奖1次。铁道部科技进步特等奖1次,二等奖5次。

    《国际金融报》 (2007-07-03 第08版)
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新浪微博达人勋

发表于 2015-12-23 21:43 | 显示全部楼层
我来看看
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新浪微博达人勋

发表于 2015-12-25 09:17 | 显示全部楼层
不要妖魔化磁悬浮。磁悬浮现在的主要问题是不经济,不但建造成本偏高,而且维护成本也高。如果规模上不去,这个成本很难降下来。可是,与轮轨相比,磁悬浮的成熟度低,如果不是国家补贴,恐怕没有多少地方愿意上磁悬浮。
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新浪微博达人勋

发表于 2017-7-14 11:44 | 显示全部楼层
也要谈谈磁悬浮的优势吧  不可偏废,要客观评价。飞机不是也没绳子吊着飞嘛  还运用这么成熟了。磁悬浮有磁悬浮的优势 成本是高一些。国内精密机械加工落后 差距较大  又被技术封锁。例如普通机车用的轴承  国产哪个厂的产品能 满足运营周期要求?而且市场已经被占领了,技术相对成熟,很难再翻身做主了。 光轴承这一块 就被肋脖子了,磁悬浮这块差距相对好弥补一些。 磁悬浮1000公里以内速度是可以超过飞机的(不用起飞和降落)  这会是一个趋势。物质成本是成本  时间成本难道就不是成本么?当然缺点也不少,如院士所描述的。
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发表于 2017-7-26 12:59 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2017-8-5 07:31 | 显示全部楼层
长沙的磁浮好快啊,坐在上边感觉飞起来一样,马路上车辆一辆一辆超过了我们
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新浪微博达人勋

发表于 2017-8-15 12:57 | 显示全部楼层
技术要发展
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