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[线路示意图] 中缅铁路3条连接线很重要!

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发表于 2016-4-7 22:59 | 显示全部楼层 |阅读模式

中缅铁路3条连接线很重要!
云南猴桥-密支那,瑞丽-腊戎,清水河-腊戎,铁路连通。



猴桥-腾冲-保山,临沧-清水河,还都没有开工!
好像,大理-临沧段开工了。

东盟十国,因为南海,菲律宾、越南、马来西亚、印度尼西亚、文莱,都与中国矛盾大大。新加坡,也公开叫嚣美国来遏制中国,公开倒向美国!
就剩下缅甸、老挝、泰国、柬埔寨四国了!

这就更显中缅铁路3条连接线很重要了!

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发表于 2016-4-7 23:00 | 显示全部楼层
缅甸政局不稳定,政治风险比较大啊
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 楼主| 发表于 2016-4-7 23:23 | 显示全部楼层
中铁五局(大理至临沧)铁路项目部林宝山隧道1号斜井成为全线首家顺利通过业主验收的重点隧道工程
2016-03-13 09:05:23 来源:中华铁道网
  (中华铁道网通讯员王秋林 胡狄)3月11日,由云南省昆明铁路局滇西铁路建设指挥部组织的相关部门和人员,对中铁五局承建的新建(大理至临沧)铁路全线第一长大隧道林保山隧道1#斜井进行了开工前验收。
2016031301.jpg
  云南省昆明铁路局滇西铁路指挥部相关部门和人员对大临铁路林宝山隧道一号斜井进行现场验收
  中铁五局大临铁路项目部各参建干部职工通过一个多月的艰苦努力,完成了临时用地的征拆、施工道路的改扩建、办公住宿区的建设,机械设备标定,人员配置就位、各项规章制度的完善,已经具备满足隧道施工要求。滇西铁路建设指挥部和相关部门验收人员一致通过验收。认为中铁五局在条件艰苦的情况下,不等不靠,主动出击,敢打硬仗的工作作风为大临线第一个进入主体工程施工的工点,也是全线控制工程开始施工的第一个工点。为中铁五局在大临线主体工程全面施工拉开了序幕。为大临项目吹响了施工高潮的号角。
  林保山隧道位于云南省大理州巍山县巍宝山乡所在地,总长14076m,共计两个出入口,四个斜井,也是全线控制性工程,一号斜井的正式开工为大临铁路早日通车奠定了良好基础。


中缅国际铁路通道大理至临沧铁路开工
2015-12-07
中国经济网大理12月7日讯(记者周斌 通讯员张伟明)12月6日,国家《中长期铁路规划》连接一类口岸区域性干线铁路、国家实施“一带一路”战略、建设孟中缅印经济走廊的重要项目——大理至临沧铁路开工建设。
大理至临沧铁路北起大理市,经巍山、云县,终至临沧市临翔区,线路全长202公里,为I级单线电气化客货共线铁路,设计时速160公里每小时,总投资150.46亿元,设计工期5年半。这条铁路横穿哀牢山,跨越澜沧江等诸多山系水系,桥隧总长为176公里,桥隧比高达87%,是云南在建桥隧比最高的铁路项目,工程难度大,施工风险高。建成后,昆明经大理至临沧,乘火车只需3.5小时,比汽车缩短4至5小时。
大临铁路北端将通过广(通)大(理)铁路、成昆铁路连接昆明、成都地区;西南端将通过规划中的临沧至清水河铁路连接孟定清水河口岸,是对外通往缅甸直达印度洋的陆上捷径。东南端将通过规划的临沧至普洱铁路连接中老国际铁路玉(溪)磨(憨)段。建成后,对促进边疆繁荣,带动我国与南亚东南亚的商贸和人员往来具有重要意义。
(原标题:中缅国际铁路通道大理至临沧铁路开工)


大理至临沧铁路开工建设
2015-12-09 10:29:00   来源:云南网
12月6日,备受关注的大(理)临(沧)铁路正式开工建设。大临铁路全长202公里,设计车速为160公里/小时,五年半建成后,大理至临沧将在2小时以内到达。

大临铁路北起广通至大理铁路的大理站,经大理州的巍山县,跨越澜沧江进入临沧市,再经云县至临翔区,全长201.8公里。全线分布19个车站,近期开设大理、大仓、巍山、乐秋河、若巴谷、张家山、云县、门口寨及临沧等9个车站。该线定位为客货共线铁路,线路等级为国铁Ⅰ级单线,采用电力牵引方式。项目估算投资总额155.3亿元,建设工期5.5年,由中国铁路总公司与云南省政府合资建设,滇西铁路公司负责项目建设及建成后的运营管理。
都市时报 记者 乔长红


201.8公里大理至临沧铁路年内开建 时速160公里/小时

  磨憨弥勒蒙自

  继玉溪至磨憨铁路可行性研究报告获批后,国家发改委网站9月11日发布消息:弥勒至蒙自、大理至临沧两条铁路的可行性研究报告已于8月份顺利获批,这将为完善云南区域路网布局,促进全省经济社会发展及沿边地区开发开放带来重大利好。

  玉溪至磨憨铁路,线路起自玉溪,经峨山、元江、墨江、普洱、西双版纳,终至中老边境磨憨,线路全长507.4公里,项目总投资516.09亿元。规划运输能力为:玉溪至西双版纳段客车40对/日,货运4000万吨/年;西双版纳至磨憨段客车10对/日,货运2000万吨/年。

  弥勒至蒙自铁路,线路起自弥勒,经开远,终至蒙自,线路全长128.5公里,项目总投资92亿元。规划输送能力为客车20对/日,货运1000万吨/年。

  大理至临沧铁路,线路起自大理,经巍山、云县,终至临沧市临翔区,线路全长201.8公里,项目总投资155.3亿元,规划运输能力客车15对/日,货运1000万吨/年。

  3条铁路的等级均为国铁I级,设计行车速度都是160公里/小时。建设工期也大致相同,除大理至临沧铁路建设工期为5年半之外,其余两条铁路的建设工期均是6年。玉溪至磨憨铁路先期开工段已于8月底举行开工仪式,弥勒至蒙自铁路、大理至临沧铁路将在年内开工建设。(都市时报记者乔长红)



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发表于 2016-4-8 10:08 | 显示全部楼层
主要是政治风险比较大
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发表于 2016-4-8 10:35 | 显示全部楼层
路过,涨姿势
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 楼主| 发表于 2016-4-8 23:32 | 显示全部楼层
wwj168 发表于 2016-4-8 10:08
主要是政治风险比较大

所以,不要“高大上”,先不考虑通仰光!
连通既有铁路,就行!!

不要像中泰铁路谈判那样,从首都曼谷往中国建设!!

以后中缅铁路(通仰光),也要从中国往仰光修建!!
通一段,再往前建设一段!!!

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新浪微博达人勋

发表于 2016-4-9 09:53 | 显示全部楼层
支持!但是风险大的。
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发表于 2016-4-9 13:43 | 显示全部楼层
中缅间连建一条低标准单线普铁的支撑条件[客货流]都还远远不足,还建3条?

点评

你不懂,不要乱说哦,,,3条还是少的咯........  详情 回复 发表于 2016-5-27 22:26
把铁路与南海联系起来考虑  详情 回复 发表于 2016-4-9 21:05
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新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2016-4-9 21:05 | 显示全部楼层
余少尧 发表于 2016-4-9 13:43
中缅间连建一条低标准单线普铁的支撑条件[客货流]都还远远不足,还建3条?

把铁路与南海联系起来考虑
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 楼主| 发表于 2016-4-10 10:32 | 显示全部楼层
姜跃春:缅甸借势中国谋发展 更重对华关系
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