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中交隧道工程局铁路运营公司招聘公告
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楼主: luczxjht

[线路示意图] 中缅铁路3条连接线很重要!

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发表于 2016-5-27 22:26 | 显示全部楼层
余少尧 发表于 2016-4-9 13:43
中缅间连建一条低标准单线普铁的支撑条件[客货流]都还远远不足,还建3条?

你不懂,不要乱说哦,,,3条还是少的咯........

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看看中朝鸭绿江大桥 20亿投资凉在那里 [attachimg]1440024[/attachimg]  详情 回复 发表于 2016-5-28 10:46
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发表于 2016-5-28 10:46 | 显示全部楼层
光辉炫耀 发表于 2016-5-27 22:26
你不懂,不要乱说哦,,,3条还是少的咯........

看看中朝鸭绿江大桥

20亿投资凉在那里

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[attachimg]1440027[/attachimg]  详情 回复 发表于 2016-5-28 10:48
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发表于 2016-5-28 10:48 | 显示全部楼层
山涧信步 发表于 2016-5-28 10:46
看看中朝鸭绿江大桥

20亿投资凉在那里

201509102013280542.jpg
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新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2016-8-11 12:54 | 显示全部楼层
缅甸外交部近日证实,在缅甸担任4个部门的部长昂山素季将在8月中旬访问中国。中国外交部长王毅7月末在老挝举行的东盟峰会期间邀请昂山素季访华。BBC中文网认为,经济和国内局势是昂山素季访华的两大原因。
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新浪微博达人勋

发表于 2016-8-12 09:32 | 显示全部楼层
看看中朝鸭绿江大桥

20亿投资凉在那里
这个是事实,那等条件成熟再谈中缅铁路。
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新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2016-8-12 23:42 | 显示全部楼层
cgq198262 发表于 2016-8-12 09:32
看看中朝鸭绿江大桥

20亿投资凉在那里

看清楚,是连接铁路!不是中缅仰光铁路!!
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新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2017-5-18 00:25 | 显示全部楼层
原来中巴铁路兴建的背后原因是缅甸彻底排华倒向美国!
瓜达尔港的价值在于临近波斯湾,石油一出中东就可以在瓜达尔登陆进管道,输往中国境内。这条线路既不用走马六甲,也不用经过印度。缅甸没法比。
中国的石油,不光是从中东进口,有很大一部分是从非洲进口,从地图上看,西非的石油过苏伊士运河,经亚丁湾到印度洋,可直接在缅甸上岸,运抵中国的经济繁华地区,而且中国向西欧出口的商品也要反着走这条路线,从运输成本上来说,比从巴基斯坦上岸走漫长的陆路要划算得多。这是其一
  其二,帕米尔高原地理结构复杂,施工难度大,建设成本高,不利于节约投资成本。
  其三,从中国东南腹地修建一条通往印度洋的铁路,不但距离最短,而且沿途人口众多,经济繁华,反观经新疆沙漠,过帕米尔高原,大多是戈壁沙漠,人口稀少,从投资收益上来讲,可能相同的投资收益经缅甸的会是经新疆巴国的数十倍甚至更多。
  所以,无论从那个方面来讲,最先考虑的是中缅经济走廊而不是中巴经济走廊。然而,从谋取最大效益的原则出发,从中国的新疆修建铁路(甚至是高铁)等基础设施到巴国的爪达尔港是投资最大,收益最少的做法。
  从地理构造来说,中巴铁路要穿越新疆沙漠,经海拔4千米左右的帕米尔高原,其成本会是一般地理结构建造相同铁路的两倍甚至还多,而且,新疆在中国的西部,中国的经济中心在东部,从以后的运营来说,也会加大运输成本。从各个角度出发,建设中巴经济走廊都是不划算的。
从地理位置来看,中国借道缅甸,从缅甸谋取出海口无疑是最划算的。首先,缅甸靠近中国的东南,与中国的经济中心距离最近,其建造和运营成本无疑是最划算的,从地理结构来说,可以避免帕米尔高原的复杂地形,距离又短,中国的投资也会节约很多,从各个方面来看,建立中缅经济走廊比建立中巴经济走廊要合适多了。
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发表于 2017-5-18 11:36 | 显示全部楼层
大临铁路北起广通至大理铁路的大理站,经大理州的巍山县,跨越澜沧江进入临沧市,再经云县至临翔区,全长201.8公里。全线分布19个车站,近期开设大理、大仓、巍山、乐秋河、若巴谷、张家山、云县、门口寨及临沧等9个车站。

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暂时去昆明够绕的  详情 回复 发表于 2017-5-18 12:57
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发表于 2017-5-18 12:57 | 显示全部楼层
湖南小佛甲 发表于 2017-5-18 11:36
大临铁路北起广通至大理铁路的大理站,经大理州的巍山县,跨越澜沧江进入临沧市,再经云县至临翔区,全长20 ...

暂时去昆明够绕的

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必须绕道大理  详情 回复 发表于 2017-5-18 12:59
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发表于 2017-5-18 12:59 | 显示全部楼层

必须绕道大理
百度地图506.png
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