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楼主: luczxjht

[线路示意图] 中缅铁路3条连接线很重要!

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发表于 2017-5-19 21:42 | 显示全部楼层

中缅--太平洋印度洋通联铁路是中国彻底成为陆权海权国家中枢

有的人说有政治风险,我认为缅甸相对风险比朝鲜风险要小的多,缅甸是国内政治问题,但缅甸国内不管那一派都对中国是接受的,缅甸没有国际势力的插足,相对来说政治风险还是小的,比那些国际势力盘根错节的国家强多少倍。从历史上来讲,中国一直是缅甸的庇护国,中国老一辈国家领导人和缅甸建立了友好关系,中缅友谊一直以胞波情谊相称,中缅两国高层往来频繁,民间交往不断,现阶段因为缅甸国内生活水平非常低,缅甸又经过那么长时间的殖民时代,国内不稳定也是正常现象,历史经验告诉我们穷国不稳定是必须的,但缅甸领导人也认识到中缅直接战略相同,只要互惠互利两国没有什么过不去的坎,何况中缅铁路联通一下子把缅甸拉入经济带核心位置,缅甸何乐而不为呢?谁能跟钱那么大的仇恨?
在这里要了解一下海权国家和陆权国家的概念,中国自古是陆权国家大国,如果中缅铁路形成太平洋和印度洋的短距离沟通,那么中国就掌控了世界经济体物流大通道的总阀门,中国就不会被别人卡脖子。还有中缅铁路就只有中国和缅甸两个国家,没有盘根错节的第三方复杂势力参与,只要中缅相互沟通,时间会化解一切。


烟台昆明瑞丽缅甸仰光大通道,打造中国入印度洋的出海口,直通非洲欧洲澳洲。扩大中国地理战略经济关系网络。烟台至昆明至瑞丽大通道重载铁路,通缅甸进入印度洋,作新亚非陆海经济带,在缅甸打造中国出海口,不再绕行马六甲海峡。中国瑞丽到缅甸港口最近,也就几百公里就进入印度洋航线,通过缅甸港口可以轮船近距离通道非洲欧洲澳洲乃至东盟国家,陆路可以直接通达至新加坡。缅甸自古为中国所控制。此线路直接把云南搞成中国对外开放的桥头堡,以云南为桥头堡辐射中国大陆内陆和以中国上海为桥头堡辐射中国内陆形成互补双向交流状态。构建既可以从中国沿海向内陆交流也可以以云南向中国内陆交流双向对流式交互式大运输体系。中国在缅甸打造印度洋的出海口刻不容缓。形成中国东西双向陆海交流通道。不再绕行马六甲海峡,节省了时间运输费用,同时是中国在非和平时期有多个选择范围,更重要的是彻底拉动中国内陆地区发展,提供强大的内需,烟台重庆缅甸大通道比连云港西安喀什巴基斯坦瓜达尔港所经过的路线更短,更接近印度洋,同时在中国境内经济地理环境容量要好,水资源丰富,沿线水网交通路网密布,便于集中和分散运输体系建立。可以通过重庆沿长江向上海方向,沿铁路公路通全国各地,使中国在世界范围内形成东西两个方向互通式运输体系。中国货物运到非洲欧洲,走马六甲要多绕多少路程,如果在印度洋直接到缅甸港口,通过缅甸直接就进入中国内地了。这个时间和效益你算过没有,比之前说的在泰国挖人工运河都要节省时间和金钱。比如,中国内地产的东西要销往非洲,如果直接通过重庆瑞丽缅甸入印度洋,这远比从内地转上海再走南中国海通过马六甲海峡之后再入印度洋通非洲要便捷的多。这节省的运输成本对中国来说就是在世界上的竞争力优势。

烟台重庆瑞丽缅甸港口重载铁路,这条重载铁路一端链接太平洋,一端链接印度洋,形成非洲欧洲澳洲亚洲陆海大通道,烟台可以通过渤海去韩国日本,缅甸港口可以去非洲欧洲澳洲,形似一条扁担,一端系日韩,一端系非欧。成为国际货物运输大通道。
缅甸作为中国进入印度洋的出海口是毛主席留下来的战略。现在有困难,早晚会解决缅甸问题。缅甸解决了,藏南就迎刃而解。这是印度最害怕的。缅甸解决了就对印度进行了包围,藏南就在中国控制之下。从缅甸入藏南一马平川。开建烟台经重庆至云南通缅甸印度洋港口的重载铁路,打通中国经缅甸的印度洋出海口,使内陆的货物不需要再经过沿海走中国南海和马六甲海峡,形成中国货物既可以走沿海也可以走缅甸至印度洋双向互动,这就相当于一个仓库之前只有东门,那么在仓库西边放置的货物要出必须由西移动到东出口才能出库,而现在我们在仓库的西门开西门,就可以直接由西门出库,免去了来去折腾。有这条重载铁路,现在那些走马六甲海峡的货运要减少多少吧?这个路程比走马六甲海峡的轮船节省路程在三分之二以上,就算海运成本低,因为路程远,一样没有这条重载铁路成本低,包括时间成本
真正意义上的两洋铁路,美国有东西海岸,中国若能搞定小缅,打通印度洋出口,中国就成为太平洋印度洋双海岸国家。大西南就不再偏僻



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发表于 2017-5-19 21:46 | 显示全部楼层
有的人说有政治风险,我认为缅甸相对风险比朝鲜风险要小的多,缅甸是国内政治问题,但缅甸国内不管那一派都对中国是接受的,缅甸没有国际势力的插足,相对来说政治风险还是小的,比那些国际势力盘根错节的国家强多少倍。从历史上来讲,中国一直是缅甸的庇护国,中国老一辈国家领导人和缅甸建立了友好关系,中缅友谊一直以胞波情谊相称,中缅两国高层往来频繁,民间交往不断,现阶段因为缅甸国内生活水平非常低,缅甸又经过那么长时间的殖民时代,国内不稳定也是正常现象,历史经验告诉我们穷国不稳定是必须的,但缅甸领导人也认识到中缅直接战略相同,只要互惠互利两国没有什么过不去的坎,何况中缅铁路联通一下子把缅甸拉入经济带核心位置,缅甸何乐而不为呢?谁能跟钱那么大的仇恨?
在这里要了解一下海权国家和陆权国家的概念,中国自古是陆权国家大国,如果中缅铁路形成太平洋和印度洋的短距离沟通,那么中国就掌控了世界经济体物流大通道的总阀门,中国就不会被别人卡脖子。还有中缅铁路就只有中国和缅甸两个国家,没有盘根错节的第三方复杂势力参与,只要中缅相互沟通,时间会化解一切。

烟台昆明瑞丽缅甸仰光大通道,打造中国入印度洋的出海口,直通非洲欧洲澳洲。扩大中国地理战略经济关系网络。烟台至昆明至瑞丽大通道重载铁路,通缅甸进入印度洋,作新亚非陆海经济带,在缅甸打造中国出海口,不再绕行马六甲海峡。中国瑞丽到缅甸港口最近,也就几百公里就进入印度洋航线,通过缅甸港口可以轮船近距离通道非洲欧洲澳洲乃至东盟国家,陆路可以直接通达至新加坡。缅甸自古为中国所控制。此线路直接把云南搞成中国对外开放的桥头堡,以云南为桥头堡辐射中国大陆内陆和以中国上海为桥头堡辐射中国内陆形成互补双向交流状态。构建既可以从中国沿海向内陆交流也可以以云南向中国内陆交流双向对流式交互式大运输体系。中国在缅甸打造印度洋的出海口刻不容缓。形成中国东西双向陆海交流通道。不再绕行马六甲海峡,节省了时间运输费用,同时是中国在非和平时期有多个选择范围,更重要的是彻底拉动中国内陆地区发展,提供强大的内需,烟台重庆缅甸大通道比连云港西安喀什巴基斯坦瓜达尔港所经过的路线更短,更接近印度洋,同时在中国境内经济地理环境容量要好,水资源丰富,沿线水网交通路网密布,便于集中和分散运输体系建立。可以通过重庆沿长江向上海方向,沿铁路公路通全国各地,使中国在世界范围内形成东西两个方向互通式运输体系。中国货物运到非洲欧洲,走马六甲要多绕多少路程,如果在印度洋直接到缅甸港口,通过缅甸直接就进入中国内地了。这个时间和效益你算过没有,比之前说的在泰国挖人工运河都要节省时间和金钱。比如,中国内地产的东西要销往非洲,如果直接通过重庆瑞丽缅甸入印度洋,这远比从内地转上海再走南中国海通过马六甲海峡之后再入印度洋通非洲要便捷的多。这节省的运输成本对中国来说就是在世界上的竞争力优势。
烟台重庆瑞丽缅甸港口重载铁路,这条重载铁路一端链接太平洋,一端链接印度洋,形成非洲欧洲澳洲亚洲陆海大通道,烟台可以通过渤海去韩国日本,缅甸港口可以去非洲欧洲澳洲,形似一条扁担,一端系日韩,一端系非欧。成为国际货物运输大通道。
缅甸作为中国进入印度洋的出海口是毛主席留下来的战略。现在有困难,早晚会解决缅甸问题。缅甸解决了,藏南就迎刃而解。这是印度最害怕的。缅甸解决了就对印度进行了包围,藏南就在中国控制之下。从缅甸入藏南一马平川。
开建烟台经重庆至云南通缅甸印度洋港口的重载铁路,打通中国经缅甸的印度洋出海口,使内陆的货物不需要再经过沿海走中国南海和马六甲海峡,形成中国货物既可以走沿海也可以走缅甸至印度洋双向互动,这就相当于一个仓库之前只有东门,那么在仓库西边放置的货物要出必须由西移动到东出口才能出库,而现在我们在仓库的西门开西门,就可以直接由西门出库,免去了来去折腾。有这条重载铁路,现在那些走马六甲海峡的货运要减少多少吧?这个路程比走马六甲海峡的轮船节省路程在三分之二以上,就算海运成本低,因为路程远,一样没有这条重载铁路成本低,包括时间成本
真正意义上的两洋铁路,美国有东西海岸,中国若能搞定小缅,打通印度洋出口,中国就成为太平洋印度洋双海岸国家。大西南就不再偏僻
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发表于 2017-5-19 21:49 | 显示全部楼层
缅甸借势中国谋发展 更重对华关系 204254drnze8dqrf9qjq9v.jpeg.thumb.jpg 204225ywnsopvaowxzq1fu.jpeg.thumb.jpg 125156qtfgyfl0i8ckfdcc.png 125155hazsuowpzjmvj5tw.jpg
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新浪微博达人勋

发表于 2017-5-20 14:11 | 显示全部楼层
东南亚对中国的戒备远超南亚,而经济意义远不如南亚市场,不如打通往南亚铁路

点评

太平洋印度洋陆路连接大通道,对接的是欧洲、非洲、澳洲广大市场,不仅仅是东南亚。是大格局。  详情 回复 发表于 2017-5-25 17:32
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新浪微博达人勋

发表于 2017-5-21 10:03 | 显示全部楼层
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发表于 2017-5-23 18:35 | 显示全部楼层
泛亚铁路网
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新浪微博达人勋

发表于 2017-5-23 21:56 | 显示全部楼层
一带一路,支持
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发表于 2017-5-25 17:32 | 显示全部楼层
arsea 发表于 2017-5-20 14:11
东南亚对中国的戒备远超南亚,而经济意义远不如南亚市场,不如打通往南亚铁路

太平洋印度洋陆路连接大通道,对接的是欧洲、非洲、澳洲广大市场,不仅仅是东南亚。是大格局。
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