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[权威发布] 湖北 巴东、 兴山 均在争取 郑万铁路--宜昌 联络线

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新浪微博达人勋

发表于 2016-7-18 22:33 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 wwj168 于 2016-7-18 22:44 编辑

湖北 巴东、 兴山 均在争取 郑万铁路--宜昌 联络线

里面最重要的一句话,要求 “ 铁四院排除外界干扰,进行全方位比较 ”      

  
里面提到的几个人:鸿忠(湖北书记)、国生(湖北省长并已调任青海书记)、晓东(湖北副书记常务副省长)、克振(湖北分管交通的副省长)

个人认为 走兴山是 符合 湖北省最大利益,但不符合 沿江人民(四川、重庆、湖北部分地区、安徽、、、)的最大利益!
如重庆--荆州,就要到兴山转个大弯了!

走巴东,符合沿江人民的最大利益!但不符合湖北部分地区人民的利益! 走巴东,联络线 和 郑万线 连接比较直,基本没有弯!

沿江人民利益大于 湖北部分地区利益!

个人建议走巴东!!









郑万铁路 接入 宜昌 走巴东 兴山.jpg
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新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2016-7-18 23:00 | 显示全部楼层
宜昌至郑万铁路 联络线 为了国家大利益必须要走巴东!  
转载   2016-1-20 23:21:59 |

宜昌至郑万铁路联络线,究竟走巴东,还是走兴山,不是地方利益之争,必须国家全局利益最大化。本人认为走巴东是唯一正确选择,不能糊涂。


据《恩施新闻网》2015年12月21日报道,宜昌至郑万铁路联络线有四个方案,三个与郑万铁路兴山站交汇,一个与郑万铁路巴东北站交汇。距离相似,兴山方案距宜昌东站94.8,101,92.7(公里),巴东方案距宜昌东站距离是106.2(公里)。

选择巴东北站作为宜昌东与郑万铁路联络线交汇车站,与巴东县利益无关,也不是与兴山县争利益,有三大理由。

第一,建设宜昌东至郑万铁路联络线,根本目的是解决上海、武汉、宜昌等东部地区与重庆、成都东西向快速交通问题。如上图显示,按照这个最大目的,与巴东站交汇,东西向距离最短,客运最经济,兴山火车站到巴东北火车站大约有四十多公里,如果和兴山连接,西去东出客车要各多走三十公里(宜昌东到巴东北站比到兴山站按照不同方案长5-13公里不等)左右冤枉路,今后百年甚至更长时间,亿万人往返,付出冤枉钱和时间,日积月累,无法估计,给国家和人民造成巨大浪费。它只能帮助了一个兴山,但伤害了巴东,巫山,奉节,万州,重庆,成都等所有西部城市东去出行返回,伤害了不需要经停兴山的上海、南京、合肥、武汉等东部城市到重庆成都等西部的每一个旅游者,不是为多数群众谋利益,不符合科学发展观。两害相权取其轻,两利相权取其重,出现简单算术题失误,失去时速350公里高铁的快捷到达意义,将违反三严三实,造成长期天文数字浪费,在当前中国社会不应该出现,有违社会主义核心价值观及公平正义。

第二,对接这条联络线,次要目的是与神农架旅游结合。关于这一点,巴东和兴山站差不多,神农架旅游线路既可以走兴山的旅游专线到木鱼镇,也可以走巴东的双神线到大九湖,是神农架两个类似出口,没有很大区别,不影响神农架旅游。即使有很小区别,与第一条比可以忽略,必须优先考虑根本用途。

第三,从神农架旅游大利益考虑,联络线交汇火车站不宜走兴山。神农架旅游发展要有大前途,需与长江旅游连接、与恩施大清江、张家界旅游互联互通、打造从武当山到神农架到长江、恩施大清江、张家界、湘西之中国中部最伟大旅游大通道。郑万高铁与宜昌联络线交汇,必须考虑与未来规划神张高速线路最佳对接,神张高速须跨越鹤峰、野三关、水布垭等未来关键景点,才能形成世界级旅游线路。要实现这个目的,走巴东站是唯一选择。

竞争激烈的郑万铁路线路之“战”,历时多年,牵动全国人民关注,越辩越明,靴子落地,符合科学发展观治国要求,是个好事。宜昌东至郑万铁路联络线,未见公开辩论。是否公开听证,不知道。听说要走兴山,巴东等许多干部群众有意见,其它地方可能未想到这个对他们的影响,我的意见愿当做抛砖引玉。我反对走兴山,不是专为了巴东,不是不支持兴山,是为了全中国;为了重庆市、成都市、上海市,南京多数市民不走冤枉路;为了武陵山、大清江、神农架、张家界旅游通道的未来;为了恩施州旅游与长江旅游的沟通,为了湖北省旅游发展铁、公、水路最佳组合,为了湖北省全局根本利益最大化。

恩施州如何应对、湖北省如何看待、湖南省如何看待,重庆市如何看待,上海市如何看待,国家如何看待,这是个考验。按照中华人民共和国规划法,规划的利益相关方有权站出来发表意见,争取权益,各方都不能放弃。决策方必须听取各方意见,必须公开公正,必须对全局负责,对子孙后代负责,不可草率。
郑万 铁路 联络线 巴东 兴山.jpg

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支持!  详情 回复 发表于 2016-7-20 15:02
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新浪微博达人勋

发表于 2016-7-19 08:30 | 显示全部楼层
支持,加快建设!
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新浪微博达人勋

发表于 2016-7-19 09:15 | 显示全部楼层
地方的利益最大化?统筹考虑哦
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发表于 2016-7-19 09:44 | 显示全部楼层
应该是走兴山的,你看看郑万沿线的车站规模,兴山站2台6线,巴东站2台4线。
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新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2016-7-19 11:11 | 显示全部楼层
郑州--万州铁路 在 兴山接轨,连接宜昌城区(汉宜城际)
2016年7月10日  宜昌新闻  宜昌电视台

    记者从兴山县获悉,郑州至万州高速铁路兴山段,预计将于今年9月底正式开工建设,鄂西山区不通铁路的情况也将成为历史。

  国家铁路总公司提出,规划建设宜昌至郑万铁路中段联络线,能加快推进沿江高铁规划进度。根据郑万铁路初步设计审查会专家意见,在兴山站预留接轨方案,接轨线路最短、投资最省,站场条件好,预留空间大,能更好地整合兴山至神农架区域的旅游资源,加快我省“一江两山”鄂西生态旅游文化圈战略实施。

  据了解,郑万铁路正线全长818公里,是设计行车速度每小时350公里的双线客运专线,建设周期6年。其中湖北段288公里,兴山线路长度53公里,投资约80亿元。
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新浪微博达人勋

发表于 2016-7-19 12:30 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
又开始斗了,不过平心而论,武汉以东到兴山神农架可直接经襄阳,接轨兴山只对江汉平原旅客有利,对路网而言可能巴东较好。实际也可考虑在两地中部T接,沿江通道短直,又能同时解决宜昌到兴山巴东神农架,多赢最好!
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发表于 2016-7-19 13:26 | 显示全部楼层
多绕30公里的距离,走兴山无所谓了,反正要经过巴东
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新浪微博达人勋

发表于 2016-7-19 15:48 | 显示全部楼层
支持走巴东,这条铁路定位为沿长江经济带的骨干线,应整体考虑。
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发表于 2016-7-19 16:32 | 显示全部楼层
应该照顾 秭归县   过巴东
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