铁道论坛

中交隧道工程局铁路运营公司招聘公告
  • QQ登录
  • 新浪微博登陆
  • 登录
  • 注册
查看: 4849|回复: 25

[吐槽评论] 我国城际线规划建设,当向长株潭城际的科学实用性学点什么?

[复制链接]

新浪微博达人勋

发表于 2017-1-26 15:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
       今天正好是湖南省长株潭城际线长沙站以南段投运一个月的日子。总体来看:长株潭城际铁路的规划建设,当属全国的典范。该线建设虽因设站多而标准一降再降,虽因调标等推迟投运一年,虽因进深入三市中心城区且在长沙市内建地下隧道而投资巨增,但投运仅一月来吸引客流大、竞争力强的实践证明:它的下调标准是科学的,多建站、多深入市中心建站是必须的,推迟投运、增加投资也是合理的,很值得我国今后在城际线中规划建设中借鉴。

      一、作为湖南“3+5”城际群城际网的骨架线,互联互通及客流集疏运效应最好。
      未来将通过它,全面连通湖南“3+5”城市群规划的长益常、长岳、长浏、长衡、长娄5条城际线所形成的城际网,并成为该城际网唯一的骨架线。不仅如此,该线还连通了三个市区内的所有普铁站及众多的汽车客运站、己建拟建的地铁轻轨站,互连互通及客流的集疏运效应最好。可我们国内许多城际线,仅能连通铁路客站,导致互连互通及客流集疏效应大打了折扣。

      二、线路深入三市城区中心并大量设站,吸引客流巨大。
      该线因设站多,线路深入三市中心城区,并连通了三市的所有普客站和众多其它交通枢纽,导致客流吸引力超强。仅开通初就日开动车高达31趟。因客流旺盛,开通不到1个月又将今天紧急增开8趟大站直达动车;更逼迫湖南省和广铁集团不得不紧急商定,急购新的动车加入营运,预计新的一年日开动车数就可望再增50%。考虑到该城际线长沙站以西段还有4个站在建未通,客流培育及沿线各站的交通集疏问题完善还有个过程,估计未来5年左右日开动车将突破100趟;长远待湖南“3+5”城市群城际网建成后,日开动车将突破200趟,可望成为国内仅次于沪宁、广莞深、京津三条城际线之外,排第四的最繁忙城际线。可长沙在国内才算个中等规模的城市啊!相比国内许多比长沙大而强得多的大城市、特大城市,近年投运的大部分城际线,为何客流大多是惨不忍睹?甚至某些线开通后日开行的动车数出现不增反减的惨怅!根本原因在于这些线路未深入中心城区,建站少且还大多建在人流少的郊区而不是城区,线路互连互通不好,连通的城镇另一端客流少,建设盲目追求高标准等问题上。我们应向长株潭城际的规划建设学点什么?

      三、长株潭城际建设标准降低不仅科学合理,实则仍显偏高。
      长株潭城际国家发改委批准标准为设计时速250km,但为吸引客流增强竞争力,全长不到100km却设了21站,站间距仅5km,仅相当于城市地铁快线或轻轨的水平,比国内大多数城际线设站密度提高了数倍之多。鉴于设站密不可能有高速,建高标准纯是浪费图形象,湖南决策者们从科学合理出发,不图无用浪费的形象,开工前主动将标准降至设计时速200km,开工后又主动降至设计时速160km标准。现投运后的结果是:站站停平均时速仅70km,既是今天开行的大站直达车,最快平均时速也只能达到90km,实则建设标准仍是偏高了。可我们许多无痴愤青们却说:长株潭城际线标准真是太低了?降标建更不应该?难道设计时速300km的沪宁城际,实际营运隔站停平均时速只有150km;武咸城际设计时速250km,而实际站站停平均时速仅80km,形成投入大、营运成本高、中看不中用而严重浪费就好?

      结论:高标准建、盲目大建城际线形象工程,既祸国更秧民;城市大并不是建城际线的唯一理由,科学合理有序规划建设才是正道!

点评

WRA
老余,总以为你一年来的***,总的有点效果吧,看来效果不佳啊。  发表于 2017-1-26 15:39

评分

参与人数 3威望 -4 收起 理由
henhaiyun -5 no zuo no die (不作死就不会死)!
不期而至 + 5 赞一个!
WRA -4 有病,这还值得学习。

查看全部评分

回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

发表于 2017-1-26 15:21 | 显示全部楼层
别学习了,铁路那么密集的地方还建铁路,而且湖南也不富裕,人收入也不高,人员流动性不大,亏损大极了,典型的没有经过扎实论证的工程,广铁的大包袱,赶紧给地方吧。
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

发表于 2017-1-26 15:28 | 显示全部楼层
还真比不上武汉-黄冈、黄石的那条,1是填补当地没有客运铁路空白,2是可以延长的九江、南昌,其实已经这么做了,成为干线的一部分。
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

发表于 2017-1-26 15:38 | 显示全部楼层
老余,总以为你一年来的治疗,总的有点效果吧,看来效果不佳啊。
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

发表于 2017-1-26 15:42 | 显示全部楼层
proxy.jpg

评分

参与人数 1威望 +5 收起 理由
henhaiyun + 5 很给力!

查看全部评分

回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

发表于 2017-1-26 15:43 | 显示全部楼层
谁能盈利向谁学习
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

发表于 2017-1-26 16:08 | 显示全部楼层
铁路包括地铁这样的属于轨道交通,都是最怕停,所以地铁客流那么大,票价也不便宜,还是亏损,为什么,就是频繁停靠,轨道运输运量大,本身车是铁轮子所以总质量大,频繁停靠需要消耗大量的能量,铁路不怕快就怕站就是这个道理,比如高铁时速350公里,真的跑起来不费什么劲,大多数是惯性运动,因为轮轨之间是硬碰硬,接触面很小,和冰刀类似,但频繁的停靠就很费能量,所以现在即便普铁也减少中途小站停靠,耽误旅行时间是小,最重要的是起步消耗大量的能量,一般列车仅从起步到基本正常速度这1公里左右消耗的能量就相当于列车跑十几公里的能量,还不说频繁停车对列车车轮和铁轨的磨损。所以短途停靠这点还是汽车的强项,刹车容易启动也容易。
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

发表于 2017-1-26 16:45 | 显示全部楼层
长株潭 城际铁路最大的缺陷是 取消了 高铁长沙南站的 联络线。。。。

如果此 城际线能连接 高铁长沙南站、长沙机场,那客流是不得了。。。


长株潭城际铁路 不能连接高铁长沙南站!且降为160公里时速,遗憾啊(仅省2.08亿)!又是庸官 盛高阻的牺牲品!

有网友发文讲 长株潭城际铁路不能连接高铁长沙南站,造成规划失误!

实际上在刘跨越时期,长株潭城际是可以连接高铁长沙南站的!可惜被开历史倒车的庸官 盛高阻取消了联络线(仅省2.08亿),并将长株潭城际降速、降标了(200时速降为160)!

可见附件规划图!

高铁长沙南站,是先修 京广高铁 站场,预留有 沪昆高铁、城际、渝长铁路等站场,盛高阻上台后,估计就只有沪昆高铁站场了,其他的线路站场盛高阻认为没必要留了!
(祈愿长沙南高铁站还预留有其他站场吧)

见如下两则报道:
(先是可连接,后是取消了)

>>>>>>>>>>>
长株潭城铁架桥"飞"过跃进湖 与沪昆线互通
2010年11月17日 湖南在线

长株潭城际铁路还将与高铁沪昆线实现互通。沪昆线连接上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等地,与长株潭城际铁路交于暮云站附近,通过暮云站北端的一条联络线相连。
>>>>>>>>>>>>

停工13月长株潭城铁将全面复工
2012年09月29日 三湘都市报 华声在线

9月12日,铁道部与湖南省政府在长沙进行第19次会谈,
    部省就一系列问题达成一致意见,包括取消长沙南至沪昆高铁的联络线以减少投资2.08个亿,并将长株潭城铁全线的运营时速从200公里降到160公里。
<<<<<<<<<<<<<<

高阻大降速、大降标运动中搞掉湖南几条城际铁路已经不算什么了!!!

如果将来再建长沙南站联络线,二次动工,又是一笔浪费啊!


湖南长沙铁路枢纽长株潭城际铁路.jpg
回复

使用道具 举报

发表于 2017-1-26 17:09 | 显示全部楼层
长株潭 城际铁路最大的缺陷是 取消了 高铁长沙南站的 联络线。。。。
回复

使用道具 举报

发表于 2017-1-26 17:21 | 显示全部楼层
创收才是关键。。。
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册 新浪微博登陆

本版积分规则

Railway Archiver| 铁道论坛手机版| 铁路小黑屋|   

GMT+8, 2017-5-30 15:30, Processed in 0.102731 second(s), 28 queries, Memcache On.

快速回复 返回顶部 返回列表