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楼主: 余少尧

[吐槽评论] 我国城际线规划建设,当向长株潭城际的科学实用性学点什么?

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新浪微博达人勋

发表于 2017-1-26 17:40 | 显示全部楼层
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发表于 2017-1-27 05:49 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
湖南小佛甲 发表于 2017-1-26 17:09
长株潭 城际铁路最大的缺陷是 取消了 高铁长沙南站的 联络线。。。。

湖南省肯定会建设好的!长沙南东广场可以搞8台的潜力,今后朝中有人了搞长株潭城际场与渝厦长九场,一条线各三台8线,再建设好4号线东广场出站口直接到站台,爽爆了!
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新浪微博达人勋

发表于 2017-1-29 17:04 | 显示全部楼层
其特点就是站站乐。
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发表于 2017-1-31 10:14 | 显示全部楼层
火车减速时能量回收技术已经相当的成熟了。
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新浪微博达人勋

发表于 2017-1-31 16:34 | 显示全部楼层
这个可以有,如果在持续俩年,客流达到一种新高度,说明这个模式是可持续的。也是可以推广的。
现在的一些城际和一些枢纽站,一味追求"高、大、尚",反而走进了误区,这是不科学和严谨的。
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新浪微博达人勋

发表于 2017-2-1 07:12 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
城际铁路的建设和运营,国铁确有很多地方需要提高
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发表于 2017-2-2 09:38 | 显示全部楼层
长株潭那是第一,那是第四!让福厦跑货运和普铁?余黑你还得去继续治疗!围墙听说修好了,你放心去吧!!!
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新浪微博达人勋

发表于 2017-2-3 10:17 | 显示全部楼层
城际铁路在主市区设站、密集设站、不追求高标的模式是靠谱的。
低标的影响是,有些城际铁路兼了干线......
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新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2017-2-5 12:50 | 显示全部楼层
      长株潭城际与所有城际线一样,盈利是很难的。只能比谁客流大、亏得少、社会带动力强。

      我只知道长沙市区的人口、经济总量不到武汉市区的一半,但长株潭1条城际线投运的第一个月客流量,就相当于武汉的武咸、武黄、武冈、武孝4条城际线当初投运第一月客流量的总和;长沙市区人口、经济总量只有郑州的三分之二,但长株潭城际开通第一个月客流量,更是郑州郑开、郑焦2条城际线当初开通第一个月客流总和的2倍!

      相比差距如此之大,居然有人说:长株潭城际是很失败的?难道是其它亏得更多、客流更小的好吗?
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新浪微博达人勋

发表于 2017-3-16 09:55 | 显示全部楼层
不清楚反正只看过没坐过,因为不需要去湘潭株洲
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