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[权威发布] 重庆--昆明、西安、武汉、怀化、贵阳、兰州、成都(二线)等高铁,时速350公里

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发表于 2017-2-13 11:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
重庆--昆明、西安、武汉、怀化、贵阳、兰州、成都(二线)等高铁,时速350公里

重庆市人民政府

关于印发重庆市中长期铁路网规划

(2016―2030年)的通知

各区县(自治县)人民政府,市政府各部门,有关单位:

现将《重庆市中长期铁路网规划(2016―2030年)》印发给你们,请认真贯彻执行。

重庆市人民政府
2017年2月3日

****
第一节  高速铁路
规划建设重庆至成都、兰州、西安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明等8个方向、时速250公里及以上的高速铁路通道,形成“米”字型高速铁路网,共10条、2032公里,其中规划新增高速铁路8条、1475公里。

一、渝昆高速铁路

线路走向:重庆主城―江津―永川―泸州―宜宾―昭通―昆明。线路全长约720公里,重庆境内约118公里。速度目标值350公里/小时。渝昆高速铁路形成重庆至昆明方向高速铁路通道,解决内陆至西南方向缺少快速客运通道问题,承担成渝、滇中等城市群间的高速铁路客流,同时释放内昆铁路货运能力,实现大通道客货分离。

二、渝西高速铁路

线路走向:重庆主城―涪陵―丰都―忠县―万州―开州―城口―西安。线路全长约660公里,重庆境内约410公里。速度目标值350公里/小时。渝西高速铁路构建重庆向北至西安、包头方向的快速客运通道,承担贯通成渝、关中―天水、宁夏沿黄等城市群大通道的客流,置换出襄渝铁路货运能力,实现大通道客货分离。

三、渝湘高速铁路

线路走向:重庆主城―南川―武隆―彭水―黔江―酉阳―秀山―怀化接沪昆高速铁路至长沙。线路全长约500公里,重庆境内约400公里。速度目标值350公里/小时。渝湘高速铁路接轨沪昆高速铁路,连接长沙,构建连接长沙、厦门的厦渝大通道,同时形成重庆至上海、广州方向的高速铁路辅助通道,主要承担贯通成渝、长江中游、海西等城市群的客流,置换出渝怀铁路承担的部分客流和黔张常铁路承担的部分大通道客流。

四、渝贵高速铁路

线路走向:重庆主城―贵阳。线路全长约345公里,重庆境内约115公里。速度目标值350公里/小时。渝贵高速铁路形成重庆向南至贵阳、南宁、北部湾、广州方向的高速铁路通道,承担成渝、黔中、北部湾、珠三角等城市群贯通性的大通道客流,同时置换出渝黔铁路承担的部分大通道客流,释放川黔铁路货运能力,实现大通道客货分离。

五、兰渝高速铁路

线路走向:重庆主城―璧山―铜梁―潼南―兰州。线路全长约800公里,重庆境内约120公里。速度目标值350公里/小时。兰渝高速铁路对接兰新二线高速铁路,形成重庆至兰州、新疆方向高速铁路大通道,承担成渝、兰州―西宁、天山北坡等城市群间的贯通性快速客运为主;置换出兰渝铁路货运能力,实现大通道客货分离。

六、渝武高速铁路

线路走向:重庆主城―涪陵―石柱―利川―武汉。线路全长约780公里,重庆境内约214公里。速度目标值350公里/小时。渝武高速铁路形成重庆向东至武汉方向的全线高速铁路通道,承担贯通长三角、长江中游地区的客流,同时置换出渝利铁路承担的部分大通道客流。

七、成渝中线高速铁路

线路走向:重庆主城―大足―成都。线路全长约280公里,重庆境内约95公里。速度目标值350公里/小时。成渝中线高速铁路增强重庆至成都方向高速铁路通道能力,承担长三角、长江中游、成渝地区间的贯通性的大通道客流,置换出成遂渝铁路、成渝高速铁路承担的部分大通道客流。

八、渝达城际铁路

线路走向:重庆主城―达州。线路全长约230公里,重庆境内新增里程约23公里。速度目标值250公里/小时。渝达城际铁路串联华蓥山、铜锣山槽谷地带的区县,加强与超大城市联系,加强重庆对周边城市的辐射作用,完善华蓥山、铜锣山槽谷地带交通基础设施,提高对外联系能力,促进沿线区域经济发展。


第二节  普速铁路
根据国家中长期铁路网规划及重庆经济发展需求,规划新增普速铁路9条、1610公里,全市普速铁路总规模达到3773公里。

一、对外干线铁路

(一)安张铁路。

线路走向:安康―城口―巫溪―奉节―巫山―张家界。线路全长约522公里,重庆境内约215公里。速度目标值160公里/小时。安张铁路将构建西北至中部和东南沿海铁路通道,促进渝东北、鄂西山区旅游资源开发,带动秦巴山地区经济发展。

(二)黔遵昭铁路。

线路走向:黔江―遵义―昭通。线路全长约200公里,重庆境内约110公里。速度目标值160公里/小时。黔遵昭铁路是西南地区通往中南及华东地区的区域性铁路干线,是沪汉蓉、沪昆两大铁路通道之间的辅助通道,有利于推进武陵山区经济协作发展,并对改善沿线交通条件、加快沿线社会经济发展、资源开发利用、加快革命老区脱贫致富等具有重要意义。

(三)恩黔铁路。

线路走向:恩施―黔江。线路全长约150公里,重庆境内约20公里。速度目标值160公里/小时。恩黔铁路是衔接国家横向铁路干线通道沪汉蓉铁路与丽江至九江铁路的联络线,具有完善区域路网结构,增强路网机动灵活性的重要作用。

(四)渝柳铁路。

线路走向:重庆主城―万盛―南川―柳州。线路全长约700公里,重庆境内约110公里。速度目标值160公里/小时。建设渝柳铁路有利于加强西南、西北内陆与北部湾、珠三角的联系,形成区域辅助通道,同时填补沿线的铁路空白,促进沿线资源开发,提高沿线扶贫力度。

(五)广涪铁路。

线路走向:广安―涪陵。线路全长约120公里,重庆境内约60公里。速度目标值160公里/小时。广涪铁路与规划的渝柳铁路共同形成南北向国家铁路货运主通道,同时与长江黄金水道有机衔接,实现涪陵龙头港与“渝新欧”通道的对接,形成便捷的下水通道,构建铁公水联运体系。

(六)沿江铁路。

线路走向:泸州―江津―重庆主城―涪陵―万州―宜昌。线路全长约780公里,重庆境内约570公里。速度目标值160公里/小时。沿江铁路为国家规划研究线路,该线路以货为主,兼顾沿线客线,线路串联沿江的重点港口、工业园区等货物集散地,构建长江经济带铁水公多式联运的综合运输大通道。

(七)黔忠广铁路。

线路走向:黔江―石柱―忠县―垫江―广安。路线全长约300公里,重庆境内约230公里。速度目标值160公里/小时。规划新增黔忠广铁路,与兰渝铁路、渝怀铁路共同形成西北、西南、华南铁路货运主通道,同时有效加强渝东北生态涵养发展区、渝东南生态保护发展区间的联系;与长江黄金水道有机衔接,构建铁公水联运体系。

(八)成渝铁路扩能改造。

线路走向:菜园坝―江津―永川―荣昌―成都。路线全长约505公里,重庆境内约226公里。速度目标值160公里/小时。成渝铁路由于建成时间早,技术标准低,且很多路段处于沿线区县城市的核心区,与城市建设已有较大矛盾,不能满足区域经济社会发展与城市建设的需要,迫切需要扩能改造。

(九)达万利铁路扩能改造。

线路走向:达州―开州―万州―利川。线路全长约256公里,重庆境内136公里。速度目标值160公里/小时。达万利铁路向西连通广巴达铁路、兰渝铁路,向东连接沿江铁路和长江水运通道,将承担东西向铁水联运的重要功能,目前,货运能力已饱和,迫切需要扩能改造。

二、环线铁路

(一)枢纽西环线。

线路走向:磨心坡―璧山―江津―珞璜,连接枢纽东环线。路线全长约95公里。速度目标值160公里/小时。枢纽西环线与枢纽东环线共同构成重庆铁路枢纽环线,支撑铁路枢纽高效运转。枢纽西环线沿线经过城市发展新区多个工业园区和重点城镇,可完善缙云山与云雾山之间槽谷地带的交通基础设施,形成货运分流线路,减轻铁路枢纽中梁山西侧货运通道压力,提升枢纽运输效率。

(二)铁路二环线。

线路走向:北碚―合川―铜梁―大足―荣昌―永川―江津―綦江―万盛―南川―涪陵―长寿―渝北―北碚。全长400公里,其中规划新增里程约200公里。速度目标值160公里/小时。线路规划新增北碚―合川―铜梁―大足―荣昌―永川―江津―綦江段,利用成渝铁路、川黔铁路、三万南铁路、南涪铁路、渝怀铁路等既有铁路,形成铁路二环线。

铁路二环线主要支撑城市发展新区新型工业化和新型城镇化的发展。

三、铁路集疏运系统

以两江新区、茶园、南彭物流基地等国家级开发区、大型工业园区、重要港口、物流园区和百万吨级货运量企业为重点,规划建设园区型、疏港型铁路支线和企业专用线,形成干支有效衔接、促进多式联运的现代铁路集疏运系统,畅通铁路运输“最后一公里”。

(一)铁路支线。

规划建设一批园区型、疏港型等铁路支线,加快黄茅坪、龙头港、新田港、东港、西永综保区等铁路支线的建设,规划研究长(寿)垫(江)梁(平)货运专线铁路,引导产业布局和集聚发展。

(二)铁路专用线。

引导百万吨级货运量企业投资建设一批企业铁路专用线,加快白市驿粮专、商专、油专、冷专等专用线建设,开展两江新区国际汽车产业城等铁路专用线前期工作,解决企业铁路运输“最后一公里”问题。


第四章  枢纽规划

第一节  客运枢纽
在重庆北站、重庆西站、重庆站、沙坪坝站的基础上,新增布局重庆东站,实施重庆站改造工程,调整重庆站功能,建设重庆东站至重庆站的枢纽联络线,构建“三主两辅”客运枢纽体系。

一、“三主”客运站

重庆北站:布局渝利场、渝万场、城际场,设置14台29线(26站台面),接发车能力327对/日。

重庆西站:布局渝昆场、渝黔场、兰渝场,设置15台31线(29个站台面),接发车能力381对/日。

重庆东站:布局渝湘场、渝西场、普速场,设置14台32线(31站台面),接发车能力384对/日。

二、“两辅”客运站

重庆站:作为厦渝、沿江等大通道贯通运行列车的中间站,并承担成渝高速铁路、成渝铁路部分列车的始发终到功能,设4台8线(9站台面),接发车能力120对/日。

沙坪坝站:在重庆站未完成改扩建工程前的过渡期,承担成渝高速铁路始发终到功能,设置5台7线,接发车能力56对/日;改扩建工程完成后,作为中间站。

第二节  货运枢纽

在现有兴隆场编组站基础上,新增枢纽东环线东港区段站,形成“一主一辅”解编系统;新增枢纽东环线木耳、龙盛、东港、南彭等货运站,枢纽西环线德感、双福、大路等货运站,形成“2+4+9”的全国―区域―地区三级物流中心网络的货运系统。

一、“一主一辅”编组站

兴隆场编组站:西南地区最大编组站,日编组能力2.4万辆。

东港区段站:办理枢纽东环线整编及客货运作业,日编组能力2500辆,年货运量1500万吨。

二、货运站

(一)2个全国性铁路物流中心。

团结村集装箱中心站:为全国规划的18个集装箱运输中心站之一,总运能2435万吨/年。

小岚垭铁路物流中心:为全国性货运中心站,就近服务珞璜工业园区及珞璜枢纽港,总运能1509万吨/年。

(二)4个区域性铁路物流中心。

白市驿铁路物流中心:主要承担白市驿西部物流园、西永微电子产业园等物流和工业园区企业,以及周边各大专业市场和物流中心的铁路货物运输,总运能1040万吨/年。

南彭铁路物流中心:主要承担南彭公路保税物流中心的铁路货物运输,总运量1420万吨/年。

木耳铁路物流中心:主要承担空港工业园、航空物流基地的铁路货物运输,总运量1635万吨/年。

龙盛铁路物流中心:主要承担两江新区龙盛片区的铁路货物运输,总运量1300万吨/年。

(三)9个地区性铁路物流中心。

磨心坡、北碚、黄磏、唐家沱、鱼嘴、德感、双福、大路、澄江铁路物流中心。

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新浪微博达人勋

发表于 2017-2-13 21:51 | 显示全部楼层
只有有钱 我没意见 不过 这个好久能开建呢?
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发表于 2017-2-25 12:46 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2017-2-25 16:40 | 显示全部楼层
      重庆的上述7条350级高标准高铁规划,除渝昆、渝达两条客流最小的线反倒因建得迟,有可能建350级高标高铁外,其余均已属天方夜谈式的“鬼画”!

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渝达客流少?乱讲,搞清楚状况才讲  详情 回复 发表于 2017-3-27 09:18
渝西高铁也是鬼画?  详情 回复 发表于 2017-2-25 18:06
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新浪微博达人勋

发表于 2017-2-25 18:06 | 显示全部楼层
余少尧 发表于 2017-2-25 16:40
重庆的上述7条350级高标准高铁规划,除渝昆、渝达两条客流最小的线反倒因建得迟,有可能建350级高标 ...

渝西高铁也是鬼画?

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余 砖家 的话,你也信?  详情 回复 发表于 2017-2-25 20:33
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新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2017-2-25 20:33 | 显示全部楼层
yumanchen 发表于 2017-2-25 18:06
渝西高铁也是鬼画?

余 砖家 的话,你也信?

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确实是砖家。  详情 回复 发表于 2017-3-30 15:36
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发表于 2017-2-25 20:43 | 显示全部楼层
不知道钱由谁出?
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新浪微博达人勋

发表于 2017-3-16 09:48 | 显示全部楼层
对啊,重庆这几年在铁路规划上出尽风头,不知道钱谁来出
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新浪微博达人勋

发表于 2017-3-20 16:17 | 显示全部楼层
设计、施工、工期没问题,关键要有钱。
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新浪微博达人勋

发表于 2017-3-21 16:44 | 显示全部楼层
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