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[兰州局] 铁路的改革应该是这样

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发表于 2017-2-26 18:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
            是啊应该大量整合,也就是改革。一个500人左右的基层单位。领导干部管理人员,占150人左右。真正在岗位倒班参与一线生产的人员一个班只有50×4=200人左右。
     其余的都滥竽充数的,有的在家呆是吃空饷的,  现在对机构应该大量整合,车务:没有固定资产,只是人员,其它单位都有固定资产。
      像车站信号楼值班员、信号员。划拨电务段。因为使用的设备基本都是电务的。列尾作业、货检、车号、列检整合后划拨列检,像货检现在都是重复活,列检负责走行部分,货检负责货物装载部分 这叫重复作业,由车辆段管理。
      调车作业划拨机务部门,因为调查组与调车机本应该是一个行业。这样对运输组织比较合理。不会像现在发生这么多冲突和扯皮、推诿、重复作业。大量减少管理人员和闲杂人员,和管理人员。
       彻底的从根本治理腐败。提高在岗位职工的收入。让企业更好的发展!。
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新浪微博达人勋

发表于 2017-2-26 20:18 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2017-2-26 20:57 | 显示全部楼层
哈哈哈!敢想,真不愧是改革派!
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新浪微博达人勋

发表于 2017-2-26 23:45 | 显示全部楼层
彻底的从根本治理腐败。提高在岗位职工的收入。让企业更好的发展!
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新浪微博达人勋

发表于 2017-2-27 08:54 | 显示全部楼层
你连改革的毛都没有粘到一根。
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 楼主| 发表于 2017-2-27 09:27 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
    挖掘内部潜力,提高运输能力,降低运输成本,提高一线职工收入 这应该是改革的的最初目的。如果说这个企业只是为贪官和少数人创收。改革肯定是没有结果!
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新浪微博达人勋

发表于 2017-2-27 12:39 | 显示全部楼层
本帖最后由 阿Q阿Q 于 2017-2-27 12:45 编辑

你确实是连改革的毛都没粘到一根。
这就是你当不了领导的原因。现在领导改革都是为改革而改革,闹着玩的,都是为了闹出点所谓的业绩来,好写个人总结,好向上级汇报。你还真以为他们是为国家、单位利益考虑呢,做梦吧。改革要么是整人,要么是为了个人利益,要么就是好糊弄上级。
例如:薄熙来打黑除恶,你真以为是为了国家。还有--------
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新浪微博达人勋

发表于 2017-2-27 15:24 | 显示全部楼层
机关管理人员占了三分之一啊
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 楼主| 发表于 2017-2-28 11:13 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
这是根本问题:  信息化的目的是减少管理人员,提高管理能力。减少管理支出,给企业带来方便和更高的效益!可是铁路部门,过去手工办公时代,一个站段机关也就是30人左右,一个科室3个人。一个车间也是3个人。如今信息化时代,一个站段的办公人员达100多人,一个车间10多人。这就是企业腐败,买官卖官的结果。让企业如何发展!职工的日子能好过吗?
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发表于 2017-2-28 12:59 | 显示全部楼层
楼主说的是实话,铁路系统自身的管理人员太多了,生产一线的人又太少了;实际铁路系统是一个综合服务系统,对外业务如客运,就应该配置司乘人员和相应的管理人员即可,乘警、列检都纳入附属管理人员,纳入服务公司管理,货运同样对货物接收、装运、卸运进行管理,列检列入附属人员;全体服务人员划归车站管理,车站分为客运、列检、货运、乘警、其他服务人员;司机、司乘人员(列车员、行李员等)全部归运输段,不涉及硬件管理全划为运输段,涉及硬件的全部划归车站。车辆统一划分区域管理,按照编号管理维修和安全责任。调度指挥中心直接归交通部下铁路总局管理(只负责管理运输内容)。线路维修、安全以及站内设备全部划归设备管理段(含工务、电务、信号、通信、电力、车辆等),不要再按照专业分工。车辆配置、运输段、设备管理段、调度指挥中心之间协调由副局长、局长来做。这样可以裁剪管理人员70%以上。简单说,就是把客运段、列车段、车站、机务段司机、车辆段列检员整合成立运输管理段;机务段除司机以外、车辆段除列检以外、工务段、电务段、通信段整合为设备管理部;调度指挥中心独立,在车站设置调度中心、局设调度指挥中心、铁道总局设指挥中心,各司其职即可。铁路局相应设置2个处1个指挥中心。各处设一正、按专业分工设置副职及相应管理人员。各站段照此办理。
绝对高效廉洁。

点评

他们都说了,领导干部反对改革,不然,领导干部坐着就拿不上钱啦!  发表于 2017-3-11 10:07
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