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关于机车乘务员开门手比的一些看法

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新浪微博达人勋

发表于 2017-3-15 10:42 | 显示全部楼层 |阅读模式
现在机务段对乘务员要求较为严格,要求作业精细标准,所以制定了好多规矩,比如“一度停车”、“开门手比”。而我今天要说的就是“开门手比”。
对于开门手比的规定,我个人认为,制定或者想出这个办法的人初衷是好的,我就聚个例子,下图是某机车单机转线,从侧线到车挡前方换端操纵,停车时正好信号机在窗子下面(车轮未压上信号机的绝缘,只是头部越过),乘务员从前窗看不到,而此时,D2信号机显示白灯,而D1信号机显示蓝灯,那机车乘务员很有可能以为D2是离其最近的信号机,然后越过显示蓝色灯光的D1信号机。
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但是,很多机务段不止要求乘务员在上述情况下开门手比确认信号,他们甚至要求在瞭望条件良好的情况下开门手比,比如进入车场股道前、出车场股道前、高柱调车信号机前等等。
司机室地板距离轨面高度都有1米3,更何况路肩,这种高度如果机车乘务员因为开门手比从机车上坠落,很可能导致重伤或者死亡。而现在,很多机务并未给机车车门上装链子或者杆子来防止机车乘务员从司机室坠落,我在想,是不是机车乘务员太廉价了,为了不闯一个蓝灯,而让机车乘务员以身犯险。
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新浪微博达人勋

发表于 2017-3-16 20:07 | 显示全部楼层
中国铁路乘客是一群罪犯
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发表于 2017-3-18 08:39 | 显示全部楼层
制度要合理,人性化
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发表于 2017-4-16 15:53 | 显示全部楼层
脱裤子放屁的感觉,完全没有必要,跟傻帽一样
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新浪微博达人勋

发表于 2017-4-16 20:52 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2017-4-18 14:03 | 显示全部楼层
认真确认信号,是应该的!但繁琐的规定,过量的考核只会把一些规定流于形式,把乘务员的精力分散,或者因情感上对规定的逆反产生作业上的分神
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发表于 2017-4-18 17:49 | 显示全部楼层
我们都要求学习司机下车确认了,一个不下500大洋
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