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[铁路总公司] 中日高铁“硬碰硬”

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发表于 2017-3-15 15:28 | 显示全部楼层 |阅读模式

据Railwaypro网站日前报道,菲律宾政府透露,日本和中国政府均有兴趣对其国内通勤铁路建设项目提供资金支持。而不久前,据《日经新闻》报道,泰国和马来西亚宣布,将协商建设连接两国首都的泰马高铁,中日两国或将再次正面竞争。另据新加坡《联合早报》报道,今年将举行连接新加坡和马来西亚首都的新马高铁项目招标,中日或将“狭路相逢”。

  中国与日本两国高铁近期在东南亚高铁“擂台”中频繁亮相,日本作为高铁发展的先驱国家,在1964年时日本建成了世界第一条速度为200km/h的高速铁路-东海道新干线,这一壮举是我们世界人民有目共睹的,经过半个世纪的发展与演变所积累的经验和技术,是我们无法比拟的。而这次新马高铁竞争之中,我国高铁却有着与其相互叫板的实力,成为它不可小觑的对手。

  创新是引领发展的第一动力。中国高铁之所以能在全球享有盛名,那是因为中国高铁成功的完成了“中国制造”到“中国创造”的华丽转型,也是受益于“引进消化吸收再创新”这一战略方针。钢铁长龙的“脑”-网络控制系统,“心”-牵引传动系统,“头”-列车车头都是有中国完全自主主导设计,让我们具有创造了世界上单线运营里程最长的高速铁路京广线;世界上等级最高的高铁京沪高铁;创造性地建成了世界最北的高寒高铁哈大线;世界上一次性建成里程最长、跨越海拔间距最大的高铁兰新高铁的能力。

  高铁系统,是一整套。不仅包括装备车辆、信号系统,也包括轨道铺设、桥梁隧道架设,还包括管理运营、金融配套。其中缺了任何一样,可能都会影响最终的高铁系统效率和质量。在中国全国铁路营业里程达12.4万公里高速铁路2.2万公里,其中高铁里程占世界高铁总里程的60%以上,居世界第一。中国每天开动动车组1000多对,上万套设备不间断运行,2017年春运期间全国运输系统共发送旅客3.57亿人次,中国高铁穿行于崇山之中,翻越于峻岭之内,马不停蹄输送着国人到全国各地。得益于如此的得天独厚的条件,才能积累了丰富的如此巨量运营维护经验,构建了他人无法比拟的中国高铁运营大数据。

  笔者相信,在如此坚实的科学技术以及经验基础上,在新马高铁竞争必能与日本高铁来一个“硬碰硬”。中日高铁之争,势在必得。


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新浪微博达人勋

发表于 2017-3-15 17:05 | 显示全部楼层
好事呀
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发表于 2017-3-20 14:53 | 显示全部楼层
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