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[吐槽评论] 渝广高铁争议方案分析比较

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新浪微博达人勋

发表于 2017-3-18 22:20 | 显示全部楼层 |阅读模式
      渝广高铁虽未正式列入国家新版2030年高铁规划,但其刍形实际已显露。近年来,有关渝广高铁争议方案很多,既有不用新增投入的充分利用现有及在建工程的方案,也有投资省的部分利用现有在建及规划线路的方案,更有投资巨大的全新高标高铁方案。可以说纷争激厉。

      一、方案纷争
      1、国家高铁新通道利用方案。      渝广高铁可利用的国家新版高铁通道规划方案有二:一是渝厦通道 十 呼南通道方案。即利用渝厦高铁,从重庆经黔江接在建黔张常铁路、拟建的长益常高铁益常段,再在益阳转呼南高铁南下,经娄底、邵阳至永州,近期建永州至贺州段高铁连通贵广高铁至广州,远期再建永广直通高铁。二是包海通道 十 兰广通道方案。近期利用在建包海通道的新渝黔线,远期建渝贵间的平行高铁[其中贵阳至开阳段可利用已投运的贵开城际],在贵阳接兰广通道的贵广高铁至广州。
      2、湖南横空出世的张吉怀高铁利用方案。
      张吉怀高铁这条还没进国家新版高铁规划[2030年]的形象工程,不仅在2016年开建了,更建的是花巨资投入的350级高标准高铁。 若欲利用投巨资建的张吉怀高铁严重富余的运能,则必须向南延伸至桂林、三亚。这即符合铁一院关于建设张家界经桂林至三亚旅游高铁的设想,又符合湖南方争建张吉怀高标准高铁时计划向南延伸至桂林的意图。
      3、重庆方设想的全新高标新线方案。
      大体沿渝怀线、怀邵衡线怀邵段建平行高铁,再延伸至广州。

      二、方案利弊
      1、国家高铁新通道利用方案最优。
      近期完全可利用即将投入的新渝黔线 十 贵广高铁解决,且不用新增投入。中期可考虑用渝厦 十 呼南 十 永贺段客专解决,只需新增永贺段长约200km的高铁投入,投资省见效快。远期再考虑建渝贵段平行高铁和永广间直通高铁,从而形成渝广间东、西两条互补的高铁客运大动脉。
      2、利用张吉怀高铁为其次。
      但该方案最优走向应是在怀化经邵阳、永州至广州,这样才能为渝广间较大铁路客运提供主通道。但问题有二:一是与国家规划的呼南通道湖南段冲突极大。二是利用在建的黔张常线黔张段、怀邵衡线怀邵段,均为设计时速200km的客货共线,标准太低,但这两条线客货流本就有限,难道还要平行再建一条高标准客专?
      3、建全新高标通道不可行。
      一是直接将湖南投巨资建的张吉怀高铁打入了死胡同,湖南方肯定会坚决反对。二是渝广间有可利用的国家规划形成的东、西两条高铁大通道,长远也运能足够,不可能再投2000多亿巨资来又建一条长达1200km高铁新线。三是该全新通道客流,也不如可利用的国家新高铁通道东、西两条线方案。四是渝怀复线、怀邵衡线怀邵段均为在建,投运后长远的运力也将大为富余,难道还要平行再建一条高铁?

      综述:上述不论何种方案,没有一条是与渝怀线平行建高铁能沾边的。
      
  
      



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发表于 2017-3-19 07:47 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
等下来评!
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新浪微博达人勋

发表于 2017-3-19 08:34 | 显示全部楼层
支持!庞大的投资必定要考虑效益,不能盲目的修建新线路,毕竟这是人民的血汗钱!

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这个余少尧整天乱七八糟的胡言乱语,所写文章没一点实际调查依据!川渝入广通道:渝贵广6小时25分钟,成贵广7小时25分钟,按他的渝黔长广那更是8小时有余,慢车牛车与现有飞机对比就是渣!未必川渝群众就一定要坐那慢  详情 回复 发表于 2017-3-19 09:48
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发表于 2017-3-19 09:48 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
chnhbb 发表于 2017-3-19 08:34
支持!庞大的投资必定要考虑效益,不能盲目的修建新线路,毕竟这是人民的血汗钱!

这个余少尧整天乱七八糟的胡言乱语,所写文章没一点实际调查依据!川渝入广通道:渝贵广6小时25分钟,成贵广7小时25分钟,按他的渝黔长广那更是8小时有余,慢车牛车与现有飞机对比就是渣!未必川渝群众就一定要坐那慢车牛车,湖南西部群众去广州必须绕行长沙衡阳?渝怀永广规划1100-1200km,按沪昆开行4小时25分钟足矣,成渝怀广6小时38分足矣,将极大吸引川渝群众走湖南入广深,顺便带动吉首铜仁怀化邵阳永州入广新通道比长沙衡阳更省钱省事,这才是最大的和偕!比起他天天盯着他的小团体小圈子利益要高尚的多,他也必被历史/人吧所抛弃!
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你渝争取高铁时,就把四川9000万人拉上,你渝断进了国家规划的达万高铁时,怎么不考虑四川呢  详情 回复 发表于 2017-3-20 11:14
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发表于 2017-3-19 10:08 | 显示全部楼层
地方保护主义,垄断政客的作为。湖南其实死在京广铁路上!
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发表于 2017-3-19 10:38 | 显示全部楼层
常德德山山有德,长沙白沙水无沙,曾经长沙的4年学子,现在回头看,湖南一些很好的地方都没有发展起来,常山的相对地位肯定是今不如昔,一句湖南其实死在京广铁路上不无道理。从运输市场角度看,渝怀永广规划1100-1200km最好,不过能否进入领导的法眼

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渝怀永广线路是最佳方案。期待沿线政府合力推动铁总采纳!  详情 回复 发表于 2017-3-26 20:34
渝黔怀350在推动中,渝黔350作为渝厦通道今年开建没问题,黔怀今年争取入围,只要350到怀化了,怀永广350还会远,广清350城际其实就是渝广通道分段之一!国家也会考虑川渝350直通广深港问题!现有成贵渝贵/贵广通道  详情 回复 发表于 2017-3-19 10:57
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发表于 2017-3-19 10:53 | 显示全部楼层
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发表于 2017-3-19 10:57 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
dxf86834801 发表于 2017-3-19 10:38
常德德山山有德,长沙白沙水无沙,曾经长沙的4年学子,现在回头看,湖南一些很好的地方都没有发展起来,常 ...

渝黔怀350在推动中,渝黔350作为渝厦通道今年开建没问题,黔怀今年争取入围,只要350到怀化了,怀永广350还会远,广清350城际其实就是渝广通道分段之一!国家也会考虑川渝350直通广深港问题!现有成贵渝贵/贵广通道已废,无升级潜力了,平直修350又是打自已嘴巴而且浪费钱财,成渝怀永广才是最切实可行的通道,大家利益均沾!

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酉阳、秀山两个县不通高铁就怎么办,他们不是有铁路嘛?重庆的规划效益最大化,沿线贵州、湖南等要不要利益最大化?铁总利益要不要考虑?渝怀高铁,过南川,却往东边绕到黔江,又90度南下,渝怀高铁不走黔江嘛?主  详情 回复 发表于 2017-3-20 11:21
同意该线路,建议绕过黔江  详情 回复 发表于 2017-3-19 12:34
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发表于 2017-3-19 11:45 | 显示全部楼层
重庆考虑的是其东南方向的酉阳、秀山必须通高铁,这是重庆市自身发展必须考虑的事情,当初的渝怀铁路为何这个走向,这是重要的考虑点,如今的渝湘铁路,也必然会考虑这一点。只有这样,重庆的规划效益才最大化。走其他线路,其所辖的酉阳、秀山怎么办????

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是的,酉阳秀山高铁出行是最大的政治!  详情 回复 发表于 2017-3-19 12:42
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发表于 2017-3-19 12:34 | 显示全部楼层
瓷城游侠 发表于 2017-3-19 10:57
渝黔怀350在推动中,渝黔350作为渝厦通道今年开建没问题,黔怀今年争取入围,只要350到怀化了,怀永广350 ...

同意该线路,建议绕过黔江
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这跟贵广+渝贵的距离差不多,且都是经过大山里面,又是一个劳民伤财的鸡肋工程!!  发表于 2017-3-22 08:38
可是重庆只考虑他们县县通高铁,渝怀顺便把铜仁带上,你这条最优方案,他们不会用  详情 回复 发表于 2017-3-20 11:16
你又扯犊子了,渝黔城际350今年会建,黔江酉阳秀山怀化就是渝怀平直通道的高铁客货分流!任何规划都不会落下黔江的!  详情 回复 发表于 2017-3-19 12:45
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