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[其他] 转:加快国家干线铁路-杭丽铁路湖南段迫在眉睫,反对让老实人吃亏!

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发表于 2017-5-17 20:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
加快国家干线铁路-杭丽铁路湖南段迫在眉睫,反对让老实人吃亏!

      国家干线铁路:杭州-丽江铁路湖南段,即常岳九铁路(常德-岳阳-九江)迟迟没有动静,接连被2、3条铁路“反超”是不正常的现象,明显带有“让老实人吃亏”的倾向,望湖南省政府省长许达哲同志、副省长张剑飞同志引起高度重视、加快推进。

      2008年常岳九铁路即列入国家规划研究铁路, 2014年9月25日又列入国务院发布的《长江经济带综合立体交通走廊规划 (2014-2020年)》普通铁路里面排名第一的“衢州-丽江铁路”(实际为杭州-丽江铁路、实际有意义其实点为:上海--香格里拉)重要组成部分。

国 务 院:《长江经济带综合立体交通走廊规划》

普通铁路:

建设衢州经九江、岳阳、常德、黔江、遵义、昭通、攀枝花至丽江,上海至乍浦,南通至启东,庐江至铜陵,六安经安庆至景德镇,鹰潭至梅州,内蒙古西部至华中煤炭运输通道,成都至康定等铁路。实施皖赣、渝怀、成昆等铁路扩能改造。

A1.jpg


     由于岳阳、常德属于“环洞庭湖”温和性情城市,不像有些地方争项目、争铁路那么“拼命”,常岳九铁路这些年来接连被:张吉怀、长益常、长厦等当时并没有列入国家规划的铁路“超越”,已经隐忍够久的了,是加快建设的时候了!

      2016年《中长期铁路网规划》再次指出:建设九江-岳阳-常德铁路。望湖南省政府加快推进。



B1.png
     湖南一直有一股“歪风”,就是看谁闹得凶、嗓门大、跑的勤、争得凶、潜规则深某个项目或者铁路就受重视。总是让老实人吃亏,这点不是很好。比如:洛湛铁路本身客流不是太大,还是单线铁路、实际上算不上干线铁路,前1、2年本准备进行一个复线改造,邵永段等增修1条铁路(形成双线),原设计时速140km/h,邵阳提出要160km/h时速、铁路部门答应后,邵阳转背又提出200km/h、250km/h,这个目标实线后,又提出要修350km/h高铁。据说现在铁路部门坚决不同意,要修350km/h时速,整个铁路性质就变了,由铁路部门出资为主变成湖南省自己得出大头,那就不是湖南只多出20多个亿的问题、据说改变铁路性质湖南需出资80%以上,并承担部分营运补贴(而且邵永只是一小段铁路,两边铁路均为200km/h时速客货混跑铁路,修350km/h属于典型无用铁路,而如果涉及到周边铁路全部升350km/h资金将是天文数字)属于典型的当冤大头,为了个别地方局部利益(甚至是面子)、大量浪费湖南铁路建设资金、是对其他城市的不公平。对这种科学性不强、纯属“蛮争”的所谓“高铁”,原则上不支持。

     虽然让老实人吃亏是一个客观现象,但也不能过,也要讲点科学。要一碗水端平,常岳九铁路这些年来接连被:张吉怀、长益常、长厦等当时并没有列入国家规划的铁路“超越”,已经隐忍够久的了,是加快建设的时候了!




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谁遇见无耻湖北佬,谁倒霉!所有铁路,最好尽量绕开湖北佬。  发表于 2017-5-21 10:31
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发表于 2017-5-18 09:07 | 显示全部楼层
拉动鸡屁股的好线路!!经过大山深处,造价奇高,人流奇少,反正自己不掏钱,老百姓的钱咱不心疼

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我常岳九人再少,也比你们湖北佬的祸G殃M的MP高铁强。  发表于 2017-5-21 10:33
谁遇见无耻湖北佬,谁倒霉!所有铁路,最好尽量绕开湖北佬。  发表于 2017-5-21 10:32
拉萨 贵州 云南 好些地方不比赣西北 地势恶劣? 凭什么 修水武宁 没一条铁路?  详情 回复 发表于 2017-5-18 11:49
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发表于 2017-5-18 09:51 | 显示全部楼层
张吉怀高铁即将带动湖南西部扶贫新“引擎”
2016-12-22 13:38:26 来源:中国铁道网
  2016年12月18日上午9点18分,张吉怀(张家界—吉首—怀化)高铁在古丈县九龙村吉首隧道口正式开工。张吉怀高铁整个工程工期预计五年左右。这预示着,5年后,湘西人民将步入高铁时代,届时张家界至吉首到怀化只需半小时,吉首到长沙只需两个小时,吉首到广州只需五个小时,吉首到北京也只要八个小时。(陵山文化影像传播中心12月18日报道)
  张吉怀铁路是湖南省西部快速铁路通道和环省快速铁路网的骨干线路,可连通沪昆高铁通道和渝长厦高铁通道,满足未来不断增长的客运需求,形成湖南省西部完善的高速铁路网,对湖南西部扶贫开发具有重要意义。
  我们先看看即将建成的高铁沿线的旅游资源吧,大家都知道张家界目前拥有中国首批世界自然遗产、全球首批世界地质公园、世界“张家界地貌”命名地、中国第一个国家森林公园、国家首批5A级旅游景区、全国文明风景区“六张烫金的名片”。
  永顺老司城是我省首个世界文化遗产,是南宋绍兴五年(1135年)至清雍正六年(1724年)永顺彭氏土司的政治、经济、军事、文化中心。遗址总面积25平方公里,核心区面积达25万平方米,是目前国内规模最大、保存最完整、历史最悠久的古代土司城址。
  古丈,人杰地灵,风景优美,物产丰富。著名歌唱家宋祖英、何纪光的家乡便是此地。里约奥运会举重冠军向艳梅也是从这里走向世界。这里有世界地质遗址——古丈金钉子、国家地质公园——红石林、国家级自然保护区——高望界、国家级森林公园——坐龙峡、省级风景名胜区、湘西北第一大内湖——栖凤湖。古丈毛尖,古今名茶,2007年,古丈毛尖成功申报为国家地理标志保护产品。古丈县先后获得“国家茶叶产业技术体系建设示范县”、“全国重点产茶县”等荣誉。
  湘西首府吉首市,湘西风味最集中的地方。湘西饮食的味道,立足于武陵山区的物产、气候,多取材本地丰富的资源,借助特有气候条件,形成酸、辣、鲜、腊的特色,自成一家。
  麻阳苗族风俗独特,是中国盘瓠文化实物留存最多、非物质形态文化保存最丰富的地方。麻阳素有“中国冰糖橙之乡”、“中国长寿之乡”、“中国民间文化艺术之乡”的美称。
  怀化,古称五溪,湖南省辖地级市之一,自古以来就有“黔滇门户”、“全楚咽喉”之称,是中国中东部地区通往大西南的“桥头堡”。宋代以“怀柔归化”之意设怀化砦,怀化之名由此得
  从以上列举可以看出张吉怀高铁即是联接南北两大高铁通道沪昆与渝长厦,又是今年7月国家公布的《中长期铁路网规划》里的八横之二。作为中间的桥梁,张吉怀还是湖南省西部完善的高速铁路网中极重要一段。同时也是串联起湘西旅游的幸运线,更是而是整个地区的经济,对扶贫开发的新“引擎”。
  (作者系中国铁道网评论员 郑远东)
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发表于 2017-5-18 09:56 | 显示全部楼层
武陵山片区区域发展与扶贫攻坚规划按照中央把集中连片特殊困难地区(以下简称“连片特困地区”)作为新阶段扶贫攻坚主战场的战略部署和国家区域发展的总体要求,决定率先启动武陵山片区区域发展与扶贫攻坚试点工作,为全国其他连片特困地区提供示范。
  
  武陵山片区跨湖北、湖南、重庆、贵州四省市,集革命老区、民族地区和贫困地区于一体,是跨省交界面大、少数民族聚集多、贫困人口分布广的连片特困地区,也是重要的经济协作区。
  
  根据《中国农村扶贫开发纲要(2011-2020年)》(中发[2011]10号)和《国务院关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见》(国发[2009]3号)的要求,依据《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《中共中央国务院关于深入实施西部大开发的若干意见》(中发[2010]11号)、《全国主体功能区规划》(国发[2010]46号)和《关于下发集中连片特殊困难地区分县名单的通知》(国开发[2011]7号)编制本规划。
  
  本规划按照“区域发展带动扶贫开发,扶贫开发促进区域发展”基本思路,把集中连片扶贫攻坚和跨省合作协同发展有机结合起来,明确了片区区域发展与扶贫攻坚的总体要求、空间布局、重点任务和政策措施,是指导片区区域发展和扶贫攻坚的纲领性文件。


................................................


第四章基础设施建设
  
  按照统一规划、合理布局、协调推进的原则,统筹区域交通、水利、能源、通信等基础设施建设,加快构建连通内外、功能配套、安全高效、适度超前的现代化基础设施体系,为片区扶贫攻坚创造良好条件,为区域经济社会跨越发展提供有效支撑。
  
  第一节交通
  
  交通主通道。建设“两环四横四纵”交通主通道,积极推进纳入国家中长期铁路网规划、国家高速公路网规划的重大项目建设,规划建设一批对完善主通道、消除省际断头路、促进旅游业发展有重要作用的重大项目,建设和完善黔江、怀化等区域性综合交通枢纽,加快形成连接重庆、武汉、长沙、贵阳等中心城市的综合运输通道。
  
  专栏5“两环四横四纵”交通主通道
  
  “两环”
  
  内环线。以黔江、恩施、张家界、吉首、怀化、铜仁等六个中心城市为支点,构建以铁路、高速公路为主的内环线。
  
  外环线。以武隆、丰都、石柱、利川、建始、秭归、长阳、五峰、慈利、安化、涟源、新邵、邵阳、新宁、城步、绥宁、靖州、会同、玉屏、印江、德江、务川、道真等县城为支点,构建以二级公路为主的外环线。
  
  “四横”
  
  重庆至武汉通道(丰都至长阳段)。在建重庆—利川铁路、涪陵—石柱高速公路。
  
  重庆至长沙通道(武隆至慈利段)。在建长沙—常德城际铁路,开工建设黔江—张家界—常德铁路、重庆—长沙客运专线、黔江—张家界高速公路。
  
  遵义至岳阳通道(湄潭至沅陵段)。在建遵义—铜仁—吉首高速公路,开工建设吉首—益阳铁路,规划建设遵义—铜仁—吉首铁路。
  
  贵阳至长沙通道(玉屏至邵阳段)。在建长沙-昆明客运专线,开工建设怀化—邵阳—衡阳铁路、怀化—娄底高速公路。
  
  “四纵”
  
  恩施至衡阳通道(恩施至娄底段)。在建万州—利川高速公路,开工建设安康—恩施-张家界—衡阳铁路、恩施—张家界—衡阳高速公路。
  
  万州至桂林通道(石柱至铜仁段)。在建包头—茂名高速公路片区路段、渝怀铁路二线、玉屏—铜仁城际铁路,开工建设黔江—万州城际铁路、黔江—梁平和秀山—铜仁—玉屏高速公路。
  
  宜昌至柳州通道(长阳至通道段)。实施枝城-柳州铁路扩能改造,开工建设宜昌—石门铁路、宜昌—长阳—五峰—张家界—新宁高速公路。
  
  贵阳至郑州通道(湄潭至巴东段)。在建黔江—恩施高速公路,开工建设贵阳-郑州客运专线、遵义—黔江—恩施铁路、黔江—遵义和建始—巴东高速公路。
  
  图2“两环四横四纵”交通主通道示意图
  
  区域内交通网络。重点推进交通主通道联络线、通县公路、县际公路建设,建设通乡通村公路,扩大路网覆盖面,提高公路等级,完善路网结构,实现区域内所有县(市、区)通高等级公路,有条件的乡镇、行政村通沥青(水泥)路。加快航道整治、渠化和航电一体化建设。加快改善机场设施,改扩建和新建一批对改善边远地区交通条件、促进旅游资源开发以及应急保障具有重要作用的支线机场。积极推进跨区运输合作和运输协同管理,促进各种运输方式无缝衔接,逐步实现交通一体化。
  
  专栏6重点交通建设
  
  铁路。规划建设重庆—桂林铁路,规划研究恩施—吉首、凯里—靖州—永州—郴州铁路。
  
  公路。规划建设丰都—武隆—湄潭—福泉、南川—道真、彭水—酉阳—永顺、印江-秀山、宜昌—巴东、龙山—永顺、石门—澧县、常德—涟源—邵阳-永州、德江—沿河—酉阳高速公路,加快香溪长江公路大桥建设。
  
  航运。加快长江、乌江、清江、沅江和澧水航道整治、航道渠化和航电一体化,改造重点港口,提高吞吐能力。
  
  机场。扩建张家界荷花机场、铜仁凤凰机场、黔江舟白机场、怀化芷江机场,提高等级标准,迁建恩施许家坪机场,加快武隆仙女山机场、武冈机场和邵东机场建设前期工作。
  




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发表于 2017-5-18 09:58 | 显示全部楼层
新建岳阳至九江铁路没有张家界-吉首-怀化,长沙-益阳-常德,重庆-长沙-厦门铁路重要

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谁遇见无耻湖北佬,谁倒霉!所有铁路,最好尽量绕开湖北佬。  发表于 2017-5-21 10:35
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发表于 2017-5-18 10:08 | 显示全部楼层
本帖最后由 michle-lw 于 2017-5-18 10:22 编辑

石门至长沙铁路增建第二线,2017年长沙西站改造长沙市出资13651万元
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发表于 2017-5-18 10:11 | 显示全部楼层
本帖最后由 michle-lw 于 2017-5-18 10:22 编辑

新建武汉至九江客运专线(大冶北至阳新)2017年湖北省出资7750万
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发表于 2017-5-18 10:12 | 显示全部楼层
本帖最后由 michle-lw 于 2017-5-18 10:22 编辑

佛山至肇庆城际轨道交通,2017年肇庆站国铁与城际并站肇庆市出资10000万元
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发表于 2017-5-18 10:15 | 显示全部楼层
本帖最后由 michle-lw 于 2017-5-18 10:21 编辑

南京尧化门货场,2017年南京市出资40000万元
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发表于 2017-5-18 10:15 | 显示全部楼层
本帖最后由 michle-lw 于 2017-5-18 10:21 编辑

京沪铁路镇江站改造,2017年镇江市出资7250万元
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