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楼主: 飘逸公子

[吐槽评论] 西渝高铁走万州线路绕又重复建设,完全是浪费

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 楼主| 发表于 2017-6-16 10:51 | 显示全部楼层
襄渝线的康达段客货车完全饱和,没办法加车,襄渝线的康达段亟须客货列车分流,而西渝高铁走川东,正好客货分流。
康达铁路间的客货列车数量是否饱和,大家可以进得到的,几分钟一趟列车,没办法加开。
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 楼主| 发表于 2017-6-16 11:08 | 显示全部楼层
达客量  达州火车站次.png
达客量  达州站.jpg
达客量  达州站时刻表.png
达客量  广州达州客多.jpg
达客量 2016年上半年成都铁路局日均发送5000人次以上.jpg
看看达州的客流量
达广车辆.png
达客量  2017年春节30万.png
达客量  2017年春运.jpg
达客量  2017年日7.2万客流量.png
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 楼主| 发表于 2017-6-16 11:09 | 显示全部楼层
安徽十三五规划.jpg 安徽十三五规划合安高铁.jpg

安徽 十三五 规划的合康高铁,明确希望接川东北
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 楼主| 发表于 2017-6-16 11:11 | 显示全部楼层
达客量 101.png

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17年春运是220万人次的客流量  发表于 2017-6-16 11:19
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 楼主| 发表于 2017-6-16 11:13 | 显示全部楼层
陕西规划明确是走川东
陕西135交通规划.jpg
a5.jpg
安康北.jpg
安康北.png
包海西康高铁交运图.jpg
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 楼主| 发表于 2017-6-16 11:14 | 显示全部楼层
安康枢纽列车量规划.png

安康枢纽达州方向是主要客流方向,万州方向没有

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不管是动车、还是普铁,万州方向没有规划  发表于 2017-6-16 11:15
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 楼主| 发表于 2017-6-16 11:37 | 显示全部楼层
通过有关专家开展大量前期研究,西渝高速铁路的线路采用西安经安康、达州、广安至重庆的方案,主要有以下优势:
一是线路走向最优。由于地质条件更好,线路更顺直,里程更短,估算将节约里程60公里左右。
二是投资成本最省。也不会破坏大巴山国家级自然保护区的生态环境。
三是经济效益最好。达州是全国179个公路运输主枢纽、西南地区的重要铁路枢纽和四川省次级综合交通枢纽,交通区位优势突出,对周边的集聚作用十分明显。
西渝高铁若走达州、广安线路,从受益人口看,达州、广安总人口1171万人,是城口、万州线路的4倍。
从客运需求看,经达州、广安线路可辐射带动南充、巴中及重庆梁平,陕西紫阳、镇巴等地,辐射面积约7.5万平方公里,覆盖人口4000万人,预计客流量将是经城口、万州线路的9倍以上。
四是政治社会效益最大。达州是川陕革命老区振兴发展的核心地带,也是秦巴山区连片扶贫的重点区域,规划建设西渝高速铁路走达州、广安线路,可充分发挥此条铁路的最大扶贫效益。
五是军事战略意义特殊……
总之,西渝高铁选择西安—安康—达州—广安—重庆线路方案对四川、陕西、重庆三省市而言都是最有利的最优方案。
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 楼主| 发表于 2017-6-16 11:51 | 显示全部楼层
走城口,城口县城海拔780米,城口县城北边3公里就是大巴山最宽最高的地方,线位即便通过展线抬高到900米,穿过大巴山的另一头岚皋海拔只有500来米,隧道需要30多公里。
岚皋县城海拔430米。即便从900米下降到500米,400米的坡降需要至少22公里的线路降坡。城口以北、岚皋以南找不出适合岚皋500米线位方案的降坡线位。降坡线位全在山体里,只能大长隧道
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 楼主| 发表于 2017-6-16 11:54 | 显示全部楼层
达州方案的建筑长度只有630公里,万州方案的建筑长度是700公里左右
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 楼主| 发表于 2017-6-16 12:07 | 显示全部楼层
高铁坡度目前最大的是西成和大西上的千分之26,一般都控制在千分之18、最多千分之20。千分之26的坡,350的动车,冲到坡顶都已经降速到260左右了。西万渝高铁,最大的问题可能是在开县海拔150米,城口海拔700米,岚皋海拔500米。开县到城口上坡到没问题。但是城口到岚皋,要以高铁能接受的坡度找线位,隧道有点长。城口往北穿大巴山,仅2公里,海拔从700多米陡增至1000米,只能直接进洞。
所以,前期二院和一院选择的城口线路,都是开县先到城口以东15公里的地方,进入城口山槽,然后缓慢爬坡至城口以西15公里的棉纱镇(海拔900米左右)。再从棉纱镇开始以大长隧道降坡到岚皋。即便这样隧道长度仍需35公里。

还有一个因素,是城口附近的大巴山接近巫山及武陵山台,地下水及喀斯特地貌地质高度发育,并且城口以北有连片煤矿采空沉降区。

一院二院最早的棉纱穿山方案,都是在避开喀斯特地貌和煤矿采空区。印象中还有一个巴山断裂带在城口以北的山体中。

城口方案面临的问题还有一个,那就是大巴山国家原始森林保护区。这个区域是动不了的。这个区域的划界,直接把西渝走城口的可能性给灭掉了。后来重庆上报国家调整缩小了大巴山国家保护区重庆辖内的界限。但是这个界限在陕西一侧,一直未见调整。西万渝高铁还将面临这个保护区红线的考验。

转发聊天记录。外行看热闹,内行看门道。一天瞎BB没用的

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川东方案,地质条件更好,线路更顺直,里程更短,估算将节约里程60公里左右。  发表于 2017-6-16 12:09
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