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楼主: 湖南小佛甲

[线路示意图] 沪广深港高铁一定要修沿海吗

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发表于 2018-11-8 15:48 | 显示全部楼层
就是要把山区的人拉到两头去啊
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新浪微博达人勋

发表于 2018-11-21 20:44 | 显示全部楼层
是为了长期发展吧,
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新浪微博达人勋

发表于 2018-11-25 23:53 | 显示全部楼层
京津冀~长三角、长三角~珠三角都应在4小时内到达,商务流居多时间就是金钱,再慢就没有性价比了。

我认为,线路应尽量取直,中间经停不超过两三次,借鉴京沪高铁经验,效益还是有保障的。
给潍坊、盐城、南通、南平、梅州、惠州这样的城市20~30年,即便比不上济南、南京、宁波、厦门,带动作用也不可忽视,成为高铁拉来的城市不是梦。尤其是长三角~珠三角的沿海腹地,过去受制于国防和地貌,交通欠账还是太多,发展潜力依然很大。
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发表于 2018-12-5 13:28 | 显示全部楼层
高铁建设客流虽为主要因素,但是还需要注重协同发展和国防需求,历史上抗日战争初期的教训已经很明显,且京沪,京广和杭广线路中也不乏一些现在客流和经济处于低谷,但为兵家必争之地(如福建南平,广东梅州等等),这些城市在历史上也因为交通优势名扬一方,客流是靠时间培养的,因此还是可以期待的
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发表于 2018-12-6 09:19 | 显示全部楼层
近年来,经常看到在地图画直线的所谓大通道规划设想,其实这部分人是对铁路既有客流情况不了解,如2016年上海局客流:平均运程400km、200km以内客流将近50%、1000km以上客流仅11%,这些数据与平时我们坐火车看到的频繁有人上下的情况是符合的;目前复兴号最快旅行速度达300km/h,每分钟可走5km,绕行100km增加时间仅20min,因此,适当绕行经过沿海城市的方案是合适的,直线方案是不可取的。
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发表于 2018-12-6 09:55 | 显示全部楼层
将连接大城市作为选线依据在和平年代是主要趋势,如果战备时期的话,控制一线就控制了国家的大量的经济命脉,这个风险太大,所以通道可以适当多样化,有些线路不是以营利作为主要目的的
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