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坐着“复兴号”去穿越 看看中国最早出现的高铁

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发表于 2017-7-7 15:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
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亚细亚号特快列车(あじあ号),是日本南满洲铁道株式会社所属的著名列车。满铁将其定为“特急”快车。最高时速能达到140公里,但在实际路轨上时速超过135公里时会发生振动,所以将130公里/小时作为最高运营速度,但也远远领先于最高时速95公里的日本铁道省的机车。1934年至1943年运营于南满铁路新京至大连区间,1935年9月1日运营区间向北延伸至哈尔滨。
  列车采用全封闭式车厢,除了靠近车头的行李车外,其他五节车厢(两节三等车厢、一节餐车、一节二等车厢,以及车尾的一等展望车厢)全都装有冷暖空调和双层玻璃。为了隔绝来自外界的噪音,在底盘与车身之间加入了橡胶层,车厢内部还包裹一层隔音绒布和一层压缩木棉板。大量使用镁、铝合金,以体现“高速、轻快”的感觉。车身也使用重量较轻的高张力钢板,以提高速度。
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亚细亚号的三等车定员88人,每排有两张双人座椅,中间是过道。二等车厢定员68人,一等展望车设有30个座席,一间能容纳4人的小型会议室、一间阅览室、3间盥洗室,以及定员12人的车尾瞭望沙龙,每节车厢的制造费用是54万日元。
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  餐车定员36人,还带有一间吸烟室,使用的餐具全都是从新潟县燕市定制的银器,上面刻有南满铁路的纹章。餐车里供应的食物以西餐和茶点为主,包括面包卷、黄油、荷包蛋、咖喱饭、沙拉、蛋肉盖饭、三明治、咖啡、红茶等等。餐车食品的价钱是普通餐厅的三倍。
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  亚细亚号的运行是每天一次,从大连和新京(长春)对开:下行的第11次列车早晨9点从大连发车,17点30分抵达长春;上行的第12次列车10点从长春出发,18点30分抵达大连。中间只在大石桥、奉天(沈阳)、四平街各停靠5分钟。沈阳是当时东北地区最大的城市,而大石桥和四平街是满铁的两处主要铁路调度场。1935年日本从苏联手中收购中东铁路后,亚细亚号的运营区间向北延长至哈尔滨,全程变为13小时。由于从长春到哈尔滨的“京滨线”沿途桥梁没有经过改造,因此在长春站要把重达203吨的PASHINA机车更换为150吨重的PASHISHI(太平洋-3型)和180吨重的PASHIRO型(太平洋-6型)机车。  

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新浪微博达人勋

发表于 2017-7-8 16:10 | 显示全部楼层
这个是日本新干线的技术储备。。。也是为日本国内铁路技术做储备用的。。。
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发表于 2017-7-9 19:51 | 显示全部楼层
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