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[吐槽评论] 再论兰新高铁的杯具!

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新浪微博达人勋

发表于 2017-7-15 22:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
      最近宝兰高铁开通,连最近的西安也未能开行至乌鲁木齐的动车,以铁的事实再次证明:兰新新线建成高铁标准是杯具!可仍有不少国人在狂呼:怎么不开通北、上、广至乌鲁木齐的动车?兰新高铁标准建低了?兰新高铁的重大作用在军事上?这不能用盲从来形容了,只能叫无痴!
      一、高铁及动车组的基本缺陷:线路连续保营运及动车组每日营运时长远不如普铁及普客
      高铁和动车组不像普铁和普客,能基本不受限制的长时不停运和长时持续营运。高铁线路每日有天窗检修需停运,一般每日营运时长在16小时以内,也就是常说的夜间检修不营运;动车组每运行4000---4500km就需进基地进行强制性检修,也就是常说的营运动车需日检修。加上旅客出行受交通工具性价比、出行时点选择等多种因素的影响,我国也是世界高标准高铁[设计时速300km及以上]营运线路最长也只2760km,即京昆高铁;其营运之上的高速G与运行时长也只约13小时。我国也是世界低标高铁[设计时速200---250km]营运线路最长的只2000余km,即沪汉蓉线,其营运之上的中低速D车运行时长也只约15小时。
      按上计算,现兰新和宝兰高铁均为低标高铁,乌鲁木齐到西安的高铁里程已达2300多km,中低速D车营运时长需近15小时,已接近D车营运里程和低标高铁线日营运时长的极限。既使兰新和宝兰高铁建成高标准高铁,乌鲁木齐至郑州的高铁里程已达近2900km,营运时长需14小时,也已达高速D车营运里程和高标高铁线日营运时长的极限。现在西安增开往乌鲁木齐的动车都难上加难,你说未来北、上、广及其它广大内地,能开通往乌鲁木齐的动车吗?

      二、兰新高铁建成低标准是杯具,建成高标准则更杯具
      本来兰新新线不叫高铁而称兰新第二双线,正式批复时也如此。国家的初始规划是全线建成可开行动车组、设计时速200km、以货为主兼顾客运的快速铁路,以适应兰新铁路通道货运占绝对主导的现实及趋势。后考虑到兰青段为多线共通道,客流又相对较大而率先调高为低标客专;但新疆不干极力争取将哈密至乌鲁木齐段调高为了客专。兰新高铁开通后,现实可以说是奇惨:除兰青段日开行约20对动车[按京沪高铁大多开行是重联计仅日开动车10余对]外,其余80%的路段日开行动车均不足10对,其中嘉峪关至哈密间约三分之一的路段,日开动车更仅可怜的5对,真叫奇惨无比!难道投巨资高达2000亿元建的兰新高铁,就为开行这一丁点动车?兰新高铁更惨的还在后头。现兰新普铁货运量激增,不久的将来将改为货运专线,则现运行其上的近30对普客,除至兰州会保留1---2对外,其余必全部调到兰新高铁上营运,未来的奇观是:投巨资建的兰新高铁,其上营运的大部分将是普客和货车[货运只指西宁至哈密段];新疆往广大内地[指西安以远]的铁路客运,仍100%靠普客来运!不知兰新高铁的作用何在?
      若将兰新高铁建成高标准则更惨。不谈投资和营运成本大增,建成高标准高铁后还不能跑普客,而高速动车最远也只能营运到郑州,待现有的兰新普铁改成货专后,则新疆与广大内地的客运只能是:一则全部改为走民航和公路;二是重新规划建设一条能开行普客的普铁。要是这样,这结局说多惨都毫不为过了!

      三、高铁的军事作用纯为无稽之谈,兰新高铁更如此
      有丁点军事常识的人,决对不会提及该设想,更不可能有现实。
      一是高铁是所有运输工具中最脆弱。高铁的抗自然和人为灾损能力最差,供电、网络等外部安全保障要求又最高,军事上会考虑将安全风险最高的列入运输保障重点?为何我国现有大量的铁路军事运输设施仍全部在普铁上?
      二是军事保障的重点领域是各种装备、补给,在战争期间运时占的比重高达95%以上,你高铁能运?
      三是军事保障的重点地域在边疆。新疆高铁的终点在乌鲁木齐,离边境有上千公里之遥,从乌市至边境的上千公里运输咱办?战争期间补给运输是争分夺秒,到乌市后的二次转运难道还有什么效率可言?
      四是平时见到的是用高铁运点新兵入伍或老兵退役,这是军事运输?个别时候见过运点军事演习的先导队再二次运输到演习地[我国现有的军事演习场均远离城市和人口密集区,永远也直通不了高铁],难道这也叫军事运输?

  

点评

好  发表于 2017-7-20 22:37
WRA
哈哈,你再论也没有用了,兰新高铁(包括大西、贵广)基础部分包括线间距和梁箱就是350公里时速标准,因为你爸老盛来晚了一步,他来时这些铁路基建部分大部分已完工,这些铁路随时可以提速到350公里时速。  发表于 2017-7-18 22:41

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参与人数 1威望 -5 收起 理由
WRA -5 你就是一个喷子。

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新浪微博达人勋

发表于 2017-7-15 23:46 | 显示全部楼层
余砖家又出来献丑
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新浪微博达人勋

发表于 2017-7-16 00:34 | 显示全部楼层
哗,沙发,非常有道理。建设铁路不是过家家
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新浪微博达人勋

发表于 2017-7-16 07:28 | 显示全部楼层
其实宝兰段的贯通,使东部的G D车,可以直达兰州和西宁。这已经足够了。新疆是多风沙地区,不可能同意350的,那么长的旅程,由于站距大,修250和300的差别也就是一个多小时的差别。但是新疆的距离太远了,这才是不能开通京乌,沪乌,广乌的原因。
高铁用于军事是有现实意义的,兰新客专,可以跑动车和Z车,一旦200公里动集开始配属,军列也就有了。可以双机200公里的速度实现兰州内陆地区对乌鲁木齐的的补给。这个效率要高一倍。直接在吐鲁番卸载,火车,汽车团 运往南疆。作战时不要怕补给线被炸毁,世界上没有炸不断的公路铁路,但是维修快就能保证大动脉的畅通。

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战时无砟桥梁比例高的客运专线恐怕不如有砟普铁好抢修,所以所谓的军事意义也就于平时拉练,真打仗还是得靠好修,好加轨道或临时站的普铁  详情 回复 发表于 2017-7-18 17:01
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发表于 2017-7-16 08:39 | 显示全部楼层
支持多角度的考虑问题
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发表于 2017-7-16 11:42 | 显示全部楼层
可仍有不少国人在狂呼:怎么不开通北、上、广至乌鲁木齐的动车?本人也贡献了一条
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发表于 2017-7-16 18:05 | 显示全部楼层
北上广至西宁还是可以开行高铁动车的。
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新浪微博达人勋

发表于 2017-7-16 20:12 | 显示全部楼层
本帖最后由 网风 于 2017-7-16 20:15 编辑

如果兰新,宝兰,西宝全建成350,就可开行北上广到乌市的动车,除东北外基本都可开行。

而建350与250与200,公里造价相差不到10%,

光猪..........



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350只比250贵10%?就算兰新沿线几乎不要考虑征地成本,也没这么便宜好吧。  详情 回复 发表于 2017-7-17 15:41

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newfrank -1 +1 盛阻阻必将永垂不朽!

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新浪微博达人勋

发表于 2017-7-16 20:22 | 显示全部楼层
本帖最后由 网风 于 2017-7-16 20:45 编辑

如果兰新,宝兰是350,
加上未来的兰渝350,渝广直线350,
乌市到广州(除东北外乌市到是中国最远的最大城市)实际距离不超过3800公里,
按350运行,实际旅速假设为300(实际肯定高于300),
乌市到广州不超过13小时。标杆车可以跑到11小时,


眼界决定格局,格局决定成就。

光猪和楼猪这类人,都是人类的负能量,毒瘤,





截图1500207441.jpg



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发表于 2017-7-17 10:13 | 显示全部楼层
其实200的客货共线是最目前现阶段最佳的选择。
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