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楼主: 余少尧

[吐槽评论] 再论兰新高铁的杯具!

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发表于 2017-7-17 13:26 | 显示全部楼层
仁者见仁,智者见智,集思广益,学习了
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发表于 2017-7-17 15:41 | 显示全部楼层
网风 发表于 2017-7-16 20:12
如果兰新,宝兰,西宝全建成350,就可开行北上广到乌市的动车,除东北外基本都可开行。

而建350与250与2 ...

350只比250贵10%?就算兰新沿线几乎不要考虑征地成本,也没这么便宜好吧。

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发表于 2017-7-17 16:41 | 显示全部楼层
铁路建设还是要考虑成本和客流,理性建设,宝兰和兰青段降为250略有点可惜但也基本够用,毕竟西宝已经是350了(250开通),如果这三段将来能提升到270-300开行效果还是相当不错的,兰新其他段上350确实没必要(和拆迁征地成本无关,200线路也是直线大站间距)
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新浪微博达人勋

发表于 2017-7-17 17:15 | 显示全部楼层
兰新高铁线间距5.0米,本来就是按350标准建设的,宝兰高铁原来已经按350标准设计并即将动工却被高祖阉割成250。鱼烧焦也不用脑子想想:依刘志军部长的能力,魄力,洞察力,远见卓识力,他怎么可能会投巨资重复建设一条与普铁作用相当的破高铁?!那么既然是350高铁,从西安到乌鲁木齐也就六七个小时,这从当时铁道部有关的公开信息:通过兰新高铁乌鲁木齐到北京10~12小时就知道了。再有,刘的350标准全世界最高,换句话说,跑350不需要刘的350标准高铁。那既然刘建了高标准高铁,那他目光绝不会止于350。刘把目光定在五个小时内高铁从乌鲁木齐跑到西安还杯具个鸟?兰新高铁给高祖破坏成了不伦不类普铁才是杯具!
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新浪微博达人勋

发表于 2017-7-18 09:56 | 显示全部楼层
伪专家。兰新客专是政治需要。
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新浪微博达人勋

发表于 2017-7-18 10:18 | 显示全部楼层
兰新第二双线,线下工程是350的标准,线间距5米和曲线半径最小7000米,曲线超高降低了,只能250,初期200,联调联试的时候跑出过275

点评

是这个意思,要改造超高,兰新第二双线可以达到350的标准,因为当时降速降准的时候,兰新已经开工,重改设计来不及了,就只好降了超高。但是宝兰线不一样间距只有4.6米,最小曲线半径4.5千米,就是硬伤了,线下工程  详情 回复 发表于 2017-7-18 18:48
意思是说经过改造还是能达到350标准的哟?  发表于 2017-7-18 17:14
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新浪微博达人勋

发表于 2017-7-18 10:36 | 显示全部楼层
高铁时代来了,全网高铁感受快速带来的便捷
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发表于 2017-7-18 11:39 | 显示全部楼层
西北的高铁在价格和时间上和飞机比是没有竞争力的这是核心问题,超过2000公里高铁客流已经比例极小了。通过停运普客的方式来增加西北高铁客流,能否有收效不可知。
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新浪微博达人勋

发表于 2017-7-18 13:55 | 显示全部楼层
距离太长的条件下普速旅客列车才具有市场竞争优势,除非高铁的运营不受检修和成本的限制。
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新浪微博达人勋

发表于 2017-7-18 16:06 | 显示全部楼层
不同意楼主的意见。乌鲁木齐到兰州是没有几趟车,但不代表兰新就没意义。兰州-西宁甚至到嘉峪关车次还是不少的,乌鲁木齐到吐鲁番甚至到哈密也有一定的车次。

哈尔滨到广州没有车不代表京哈京广高铁没有用,高铁是一条线,线上距离近的地方交流频繁,距离长的地方交流少是正常现象。 350比250多花不了多少钱,350的速度可以让新疆到更远的地方,250则不能。

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