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[其他] 日喀则江孜亚东铁路与中不铁路公路

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发表于 2017-8-8 14:13 | 显示全部楼层 |阅读模式

日喀则江孜亚东铁路与中不铁路公路

作者:最佳帅哥

笔者认为,如有条件,应尽早考虑建设日喀则-江孜铁路或拉萨-江孜铁路,铁路还可进一步延伸至亚东。日喀则-江孜-亚东铁路则可以进一步建设成为中国与不丹之间的中不铁路通道。

除了铁路通道,中不之间的公路通道更应尽早修通。

中不铁路公路,可以有多种入不方案,比如可以考虑提前从堆纳、帕里附近直接向东入不连接廷布,也可以考虑沿卓木麻曲入不连接不丹南部,等多种方案。

中不铁路公路建设以后,还可以继续向南延伸为中不印孟铁路公路通道。不印孟之间的地形条件较好,地势较为平坦,总体建设难度降低。

从综合技术条件角度看,中不铁路轨距宜应为1435mm标准轨距。

不丹为内陆国,中不铁路公路建设以后,对于不丹的经济发展将会有极大推动作用。

点评

中国不丹现在连建交都没有,说铁路连通尚早!  发表于 2017-8-9 15:43
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 楼主| 发表于 2017-8-8 14:18 | 显示全部楼层



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新浪微博达人勋

发表于 2017-8-8 16:03 | 显示全部楼层
阿三再次越境阻止修路,好软的
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 楼主| 发表于 2017-8-8 16:11 | 显示全部楼层

应尽早建设日喀则至江孜铁路

作者:最佳帅哥

笔者认为,如有条件,应尽早考虑建设日喀则-江孜铁路或拉萨-江孜铁路,铁路还可进一步延伸至亚东。

江孜为西藏南部至不丹、锡金的交通咽喉。目前青藏铁路已经通至拉萨,而拉日铁路已经通至日喀则。

笔者曾经乘车行走过拉萨-江孜-日喀则公路。总体看,日喀则-江孜沿线地形条件较好,铁路建设难度不大,拉萨-江孜沿线地形稍复杂。

笔者认为,日喀则-江孜铁路可沿较为开阔平缓的年楚河谷布线,相对容易许多。拉萨-江孜铁路则可以有多个方案进行比选。

日喀则与江孜距离较近,直线距离不足80公里,由于地形条件较好,铁路建设后,主线里程也就在100公里左右,投资不多。江孜至亚东地形条件稍复杂,铁路里程在200公里左右(初估,具体数据以实际建设里程为准)。
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新浪微博达人勋

发表于 2017-8-10 10:57 | 显示全部楼层
支持!加快建设!
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新浪微博达人勋

发表于 2017-8-10 11:52 | 显示全部楼层
日喀则至亚东的铁路可研已编制完成,相关的方案和线位基本确定。
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新浪微博达人勋

发表于 2017-8-15 11:58 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2017-8-29 23:05 | 显示全部楼层

不丹地理位置重要

作者:最佳帅哥

不丹地理位置重要,为兵家必争之地。

通常认为,西里古里走廊是指位于锡金与孟加拉国之间的,西里古里附近的一处狭长地带,长度约21公里,最窄处宽度仅20公里。

而事实上,从西里古里走廊继续往东看,位于不丹和孟加拉国之间西半侧的狭长地带虽然比西里古里走廊变得更为开阔,但是其一般宽度仍仅有70、80公里左右,最窄处宽度仅约50多公里。东半侧狭长地带则南邻布拉马普特拉河,布河河面宽阔,是一道重要的天然障碍,

孟加拉国境内主要为恒河-布拉马普特拉河冲积平原和三角洲地带,恒河和布拉马普特拉河南北贯穿孟境,河网密布,河汊纵横。

不丹位于喜马拉雅山南麓,整体地势北高南低,不丹南部边境接近平原海拔(庞措林城区海拔仅200米),易于居高临下控扼不孟之间的狭长地带。不丹的地理位置十分重要,从军事角度看,为兵家必争之地。

不丹为内陆国,目前其对外交通联系相对滞后,严重制约了不丹经济发展。中国和不丹两国可以考虑逐步建设中不之间的铁路公路,以加强中不两国的交通联系,中不铁路公路建设,将会对不丹经济发展产生巨大推动作用。
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发表于 2017-8-30 17:35 | 显示全部楼层
支持!加快建设!
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