铁道论坛

中交隧道工程局铁路运营公司招聘公告
  • QQ登录
  • 新浪微博登陆
  • 登录
  • 注册
查看: 4273|回复: 30

[综合] 中国铁路总公司卖两万亩地原因:负债超四万亿

  [复制链接]
发表于 2017-8-10 18:44 | 显示全部楼层 |阅读模式

近年来,负债累累的中国铁路总公司(以下简称“铁总”)不断探寻着缓解债务压力的新方式。8月9日,北京商报记者从铁总获悉,在上海联合产权交易所举办的铁路土地综合开发项目推介会上,铁总推出21个土地综合开发项目,并与143家大型企业进行了交流和沟通。记者梳理发现,这21个土地开发项目中有多个都位于西南地区,如何不让相对稀疏的客流量“拖累”土地溢价,除了土地综合开发之外,还有哪些方式能够帮助铁总缓解巨额负债压力,都将成为业界未来持续探讨的话题。

21个土地开发项目孕育而生

据了解,本次铁总推出的21个项目,涉及土地20552亩,既包括物流园区经营、货场地块综合开发,也包括旧城改造、观光旅游综合开发。铁总相关负责人表示,土地是铁路企业重要的资产和资源,加强铁路土地综合开发,与社会资金、技术、管理等资源实现融合发展和优势互补,有利于盘活铁路土地资源,提高土地资产开发质量和效益,拓展铁路多元化经营渠道;有利于改善和提升铁路周边环境质量,促进区域经济社会发展和城镇化建设。推介会上,铁路部门与社会资本就多个项目达成合作意向。下一步,相关铁路局、合资铁路公司将通过产权交易机构,依法合规做好项目产权转让和招商工作。

实际上,土地综合开发一直是铁路投融资建设中颇为重要的一部分。早在2013年8月,国务院就印发《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》提出,要加大力度盘活铁路用地资源,鼓励土地综合开发利用,支持铁路车站及线路用地综合开发。

对此,业界指出,目前我国铁路发展仍然是综合交通运输体系的薄弱环节,发展相对滞后。不仅如此,铁总负债也常年居高不下,如何创新投融资体制,缓解铁总负债压力的同时,给予社会资本更多投资的机会,成为了近年来交通领域的重要课题之一,铁总的21个土地开发项目正是在此背景下孕育而生的。

西南地区成“以地养路”重头戏

从本次铁总推出项目的地理位置上来看,虽然21个项目中有武汉市武昌旧城改造项目等部分项目位于较为发达的一二线城市,但还有更多项目位于西南地区欠发达城市,广西南宁沙井铁路物流园区项目、广西连云港市铁路货场地块综合开发项目、广西桂林市桂海线小火车观光旅游综合开发项目、云南省临沧市临沧站铁路土地综合开发项目、河南省新建郑合铁路(河南段)土地综合开发项目等都赫然在列。

然而,长期以来,我国西南地区欠发达城市的客运数据一直不容乐观,在这些城市进行土地综合开发是否能带来足够的利润,是业界颇为担心的问题之一。对此,同济大学教授、铁路专家孙章告诉北京商报记者,虽然西南地区土地溢价较慢,但地价也相对稳定,加上这些地区客流量不足,部分铁路运力出现剩余,如果能够在铁路附近进行物流园区开发,就能够更好、更快地发展货运,从而弥补客流量不足所造成的空缺,提升铁路的盈利空间。而对于武汉等经济发展相对较快的城市,则可以将房地产与交通发展结合起来。

孙章以武汉为例解释称,目前国际上较为推行TOD(“交通引导发展”)模式,让交通带动城市的经济发展,武汉市武昌旧城改造项目就很有可能利用这一模式,让铁路、公路等多种交通方式在武昌旧城进行对接,从而将更多客流与货流量带到武昌旧城,拉动城区内的产业发展,甚至衍生出卫星城市,带动周边经济联动发展。

仍需混改缓解压力

不过也有多位业内人士表示,即使目前铁总在不断推出“以地养路”的项目,但由于此前负债过高,这些项目可能带来的收益或无法从根本上扭转铁总负债累累的局面。数据显示,今年一季度,相比之下,每一个物流园区、土地综合开发项目建设的资金在几千万元至数十亿元不等,如此计算,铁总目前仅推出21个项目,即使每一个项目都能带来稳定的收益,但相比于4万亿元的高额债务,仍然是杯水车薪。

但从另一方面来看,铁总一季度货运收入774亿元,同比增长24.2%;客运收入760亿元,同比增长12.9%。业界分析指出,随着经济企稳向好,不断攀升的铁路货运量已经成为铁总营收的主要来源之一,而过去几年已经出现好转甚至反超货运量的客运量,在一季度同比涨幅反为货运量的一半。




对此,孙章表示,不断攀升的货运量将利好铁总推出的物流园区改造项目,不仅如此,除了“以地养路”模式,与快递物流类、新兴产业类的企业合作进行混合所有制改革,也可以成为铁总缓解负债压力的手段之一。

他分析称,随着网购与人们的生活关系越来越密不可分,铁总未来可以拿出部分“以地养路”的物流园区开发或土地综合开发项目,与企业合作开发,打造购买下单、物流运输、送货上门全产业链服务。不过孙章也提醒称,铁总4万亿元负债已经成为“旧疾”,未来我国务必厘清铁总陈年债务与资本产权,否则社会资本与铁总合作时将仍然存有顾虑。


回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

发表于 2017-8-10 21:53 | 显示全部楼层
砸锅卖铁还债
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

发表于 2017-8-10 22:11 | 显示全部楼层
最后还得国家买单

点评

支持您的观点!  详情 回复 发表于 2017-8-12 09:05
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

发表于 2017-8-11 08:29 | 显示全部楼层
混改,铁路也该拿出点诚意来吧
回复

使用道具 举报

发表于 2017-8-11 08:39 | 显示全部楼层
eded53249961d9639f866f1e4108eba5.jpg
回复

使用道具 举报

发表于 2017-8-11 09:36 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
陆总是运营能手,也是铁路混改的积极推动者,应该有办法缓解庞大的债务压力。
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

发表于 2017-8-11 10:24 | 显示全部楼层
期待。
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

发表于 2017-8-11 10:54 | 显示全部楼层
支持哇哈哈宗总:有关民生的 铁路基础设施建设费用 由国家财政拨款,从而降低铁路运营的成本和票价

国家在西部修建高速公路,是有无偿补贴的(如造价100亿,国家补贴10-20亿),
否则黄金线路都建完了,偏僻线路(且是山区成本高)都没人去建了,但这些线路有扶贫、国防等作用,一旦打仗这些线路可免费为国防使用。

国家对高铁的建设也应该这样,无偿补贴建设费!(中西部可按造价20-40%补贴);
但现在基本都是靠铁总自己去贷款 【当然这是LZJ自己讲高铁可盈利,自己贷款、不靠国家;刘确实是有这个能力的!标准高、效益也高!建的速度也快(他本身是工作狂),早投产、早有效益!但其他人不一定有这个本事!(高阻大降速、大降标、开倒车,完全打乱了刘的计划)】

如果有国家的造价补贴,高铁每年的折旧费就会少很多,高铁票价也可低很多!票价低,吸引乘客更多,铁总收入更高,形成良性循环!

我也认为高铁也可像香港地铁建设一样,将高铁站周围1公里地块,交由铁总公司做商业房产开发,由铁总拥有其经济回报!

【同时我个人认为铁路应完全由国家投资建设 ( 像国防、教育投资一样)! 铁总只负责运营,按运营成本定票价,如同 公 立 医 院 收费一样】


高铁价格高,主要是高铁折旧费高,运营成本并不高,
二等座票价应该是 运营成本+折旧费;卧铺则只算 运营成本;
高铁如果不要折旧费(即建设成本收回来后),票价是可大幅下降的!

就像中移动,网络建设成本收回前,四毛一分钟双向收费!建设成本收回后,一毛一分钟单向收费还有钱赚!(此时运营成本只是一点电费而已)

也如同住房费用,刚开始时是每月需付 “ 房贷+水电费 ”;贷款还清后,每月只需付 “ 水电费 ” 就行了!

回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

发表于 2017-8-11 13:41 | 显示全部楼层
回复

使用道具 举报

发表于 2017-8-11 14:05 | 显示全部楼层
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册 新浪微博登陆

本版积分规则

Railway Archiver| 铁道论坛手机版| 铁路小黑屋|   

GMT+8, 2017-10-19 08:05, Processed in 1.057983 second(s), 47 queries.

快速回复 返回顶部 返回列表