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楼主: 铁路小路

[线路示意图] 雄商高铁完全可以聊城濮阳共线,拐弯的例子太多。

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 楼主| 发表于 2017-8-11 14:39 | 显示全部楼层
过濮阳的话,就不过梁山的
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 楼主| 发表于 2017-8-11 14:52 | 显示全部楼层
干线高铁原则上可以适当照顾地级市,没有县县设站的道理。因此,应该向西完全照顾地级市濮阳,而不是山东县县设站。这是国家干线铁路,不是山东的城际铁路。
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新浪微博达人勋

发表于 2017-8-11 18:49 | 显示全部楼层
高阻时代可以弯的,现在是陆总上台 怎么可能让你弯

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最厉害的拐弯在这里!这可和高阻没有关系!  详情 回复 发表于 2017-8-12 20:28
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新浪微博达人勋

发表于 2017-8-11 21:50 | 显示全部楼层

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新浪微博达人勋

发表于 2017-8-11 22:58 | 显示全部楼层
坚决认为京九高铁应该走范县。濮阳市区应该是衡濮潢高铁,梁山郓城应该是济菏兰南高铁(济南-长清西-平阴-泰安东平-济宁梁山-菏泽郓城-菏泽(牡丹区)-定陶西-开封兰考-通许北-尉氏东-鄢陵西-许昌南-襄城-叶县-接郑万高铁至南阳)
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新浪微博达人勋

发表于 2017-8-12 08:46 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
聊濮段共线节省投资,客流量最大,待聊濮段运力饱和后再建并行线或绕郓城梁山新线,加大铁路密度,最经济

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高大上!  发表于 2017-8-15 09:51
赞赞赞,角度很好啊。  详情 回复 发表于 2017-8-12 10:41
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 楼主| 发表于 2017-8-12 10:41 | 显示全部楼层
feitian7 发表于 2017-8-12 08:46
聊濮段共线节省投资,客流量最大,待聊濮段运力饱和后再建并行线或绕郓城梁山新线,加大铁路密度,最经济

赞赞赞,角度很好啊。
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 楼主| 发表于 2017-8-12 10:43 | 显示全部楼层
看起来高铁拐弯到河南濮阳,本质是双方的共赢。早前郑济高铁南北线竞争,现在两个线路都修来。可见,两个紧邻的省没必要为这个非要只考虑自己,双方鱼死网破谁都没有好处。
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 楼主| 发表于 2017-8-12 10:50 | 显示全部楼层
郑徐高铁永城和安徽萧县的大S拐弯,事实证明是对的,尽可能的照顾来沿线的人民出行,现在郑徐高铁沿线客流一样没有意见。为小县城可以修改线路,濮阳是地级市,客流更充足,拐个弯照顾更有理,毕竟修铁路就是为了政治服务,人民是政治服务的实体。
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新浪微博达人勋

发表于 2017-8-12 13:34 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
道路互联互通利于沿途城市经济的交流合作发展,相互之间交通不畅经济发展都受影响,最终只能陷入共同贫穷
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