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[铁路总公司] 大同至西安高速铁路综合试验圆满结束

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新浪微博达人勋

发表于 2017-8-14 14:55 | 显示全部楼层 |阅读模式

8月10日,大西高速铁路综合试验圆满结束。710天的综合试验共组织开展了十大类80项科学试验,累计开行各类试验列车1.6万多列次,试验总里程达100万公里。

  2013年,中国铁路总公司启动大西高铁综合试验准备,在大西高铁原平西至阳曲西专门搭建综合试验环境。2015年8月31日,大西高铁综合试验正式开始。综合试验围绕中国标准动车组、高铁地震预警系统、自主化列控系统等重大装备自主化需求,采用正向研究、正向设计、正向制造的科学理念,在动车组装备、工务工程、通信信号、牵引供电、振动噪声、灾害监测等多个领域进行科学试验,并取得了一系列丰硕成果:“复兴号”中国标准动车组已在京沪高铁投入运营、自主化列控系统已完成基本功能测试验证、高铁地震预警监测系统完成了为期一年的试用考核。

  参试单位克服多专业交叉融合、跨部门协调配合、试验任务繁重、组织难度极大等困难,确保了试验方案的执行。太原铁路局制订高速综合试验实施方案,确定各项规章制度,成立试验段领导组和现场指挥部,与各参试单位通力合作,精心安排试验行车,未发生一起行车、人身安全事故,确保了试验工作安全高效进行。中国铁路科学研究院牵头组织相关测试单位,认真编制试验大纲,做好试验数据采集与分析,圆满完成了各项测试任务。20多家参试单位的2000多人参与了综合实验。


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新浪微博达人勋

发表于 2018-1-12 16:57 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2018-1-12 20:12 | 显示全部楼层
大同---西安高铁 在大降速、大降标运动中,降了些什么?

大同—西安高铁,(原平)太原---西安段,跨越是按350时速标准建设(无砟、线距5m、转弯半径7000m),庸官盛高阻上台后又给降标了!
此线路通车后按最高250公里时速运行!

大西高铁算是开工早的,开工晚的如西成高铁 绵阳—西安段、成贵高铁 乐山—贵阳段都被降低了线间距,由5m降为4.6m,石家庄—济南、重庆--万州等高铁则线间距降到4.6m后,还由无砟降为有砟了!


关于大同——西安铁路客运专线的那些事儿 (修订)转载 2013-12-03  
。。。
盛光祖上台后只对大西客专进行了3个方面的降标:

1.曲线均衡速度,
350公里时速的高铁,最低可以满足250公里时速动车组客车的开行,那么其均衡速度应该设在300公里/小时左右。如今大西客专曲线均衡速度仅为220公里/小时,虽然说满足300公里/小时时速也没有太大的问题,但旅客乘坐舒适度势必降低不少;

2.列控系统,
大西客专初步设计批复中明确列控系统采用CTCS-3级为主,CTCS-2级为备用,如今大西客专则改成CTCS-2级和CTCS-0级共用,虽说可能近期能满足动车组客车和普速客车混跑,但远期提速至350公里呢?普速列车机车轴重远高于动车组客车,对线路造成的破坏如何修复?基础设施预留进一步提速条件岂不成为一纸空文?

3.雨棚,
自刘志军担任铁道部长以来,由于无站台柱雨棚具备不影响旅客通行等诸多优点,在国内不管是高铁车站还是普铁车站都广泛采用,今年建成开通客运业务的通化至灌水铁路五女山站、玉溪至蒙自铁路通海、建水、蒙自北站的1站台都是无柱雨棚。然而大西客专却广泛采用老式有柱雨棚,造成大西客专、徐兰客专共站分场的渭南北站一边无柱雨棚一边有柱雨棚,徒惹人笑。
。。。。。。。


大西铁路,跨越时期为正宗的350线路,高阻上台后太原--西安段曲线超高等降为250时速,太原--原平段后来作为实验线,曲线超高等应该没有降低

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发表于 2018-1-31 14:24 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2018-2-6 11:51 | 显示全部楼层
还有试验线?做什么试验的?
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