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楼主: 匿名

[综合] 转帖 三阶段调图之不同意列车(部分)

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铁路网友
铁路网友  发表于 2017-9-7 08:30
机场闪电359 发表于 2017-9-6 17:46
车底购置费过高?看来沈局还是想要点儿钱。
如果白送太局都不干的话,那就不是这个理由了。(京局:无担 ...

京萨车是大同唯一能跑进5小时三十分的套跑车,拉萨车沈阳局找过很多局,唯一能担当只有大秦铁路,但是沈阳局不无偿转配车底。车底购置费过高,只为大同开一个进京车本公司无力但当。只能放弃。
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铁路网友
铁路网友  发表于 2017-9-7 08:33
yuxpsky 发表于 2017-9-6 22:26
哦  这么多不同意啊

K616/5次公司申请过一次缩短时间,并给与北京局补贴,但是同时进出西站与Z316/5重合,只能在北京站。但是在北京站跑不进5小时三十分。太原局放弃。
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新浪微博达人勋

发表于 2017-9-7 08:57 | 显示全部楼层
有没有济局的车
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新浪微博达人勋

发表于 2017-9-7 09:20 | 显示全部楼层
随着人们要求的增高和高铁的开通和私家车的普及等,普铁列车普遍效益都不好(而且普铁列车运行时间长,用列车员等多,人力成本也大),所以各局都急着转让,目前看只有进京、沪、广的夕发朝至的尚可,但也不乐观,其余的一年中大部分时间是赔钱运行,加上光猪当年鼓吹普铁列车,大上普列,导致现在这种状况。
方法1取消一些不重要的普铁列车,普铁应以货运为主,让位于货运。
    2对于有些线路尤其是支线只保留一、二趟慢车。
    3对于政治车比如北上广三趟进藏车,总公司给与补贴,由始发局担当。
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新浪微博达人勋

发表于 2017-9-7 09:30 | 显示全部楼层
随着人们要求的增高和高铁的开通和私家车的普及等,普铁列车普遍经济都不好(而且普铁列车运行时间长,用列车员等多,人力成本也大),所以各局都急着转让,目前看只有进京、沪、广的夕发朝至的尚可,但也不乐观,其余的一年中大部分时间是烧钱运行,加上光猪当年鼓吹普铁列车,大上普列尤其是长途普列(其实日常省内流动远大于跨几个省的长途客流),导致现在这种状况。
方法1取消一些不重要的普铁列车,普铁应以货运为主,让位于货运。
    2对于有些线路尤其是不是客运重点的干支线只保留必要的一、二趟车经过。
    3对于政治车比如北上广三趟进藏车,总公司给与补贴,由始发局担当。
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新浪微博达人勋

发表于 2017-9-7 10:04 | 显示全部楼层
钱闹的
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新浪微博达人勋

发表于 2017-9-7 10:27 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
可能还给京局

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17-18楼  详情 回复 发表于 2017-9-7 10:32
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铁路网友
铁路网友  发表于 2017-9-7 10:32

17-18楼
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新浪微博达人勋

发表于 2017-9-7 10:55 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
机场闪电359 发表于 2017-9-6 17:46
车底购置费过高?看来沈局还是想要点儿钱。
如果白送太局都不干的话,那就不是这个理由了。(京局:无担 ...

跑QZ线,事情多,哪个局都不想要。京局太聪明了,去年忽悠倒给沈局。是京局太精,还是沈局太傻。沈局从京局接手不到一年。就不想要了

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WRA
哈哈,要不怎么说是精局呢,精得很。其实这车不过东北和沈局一点关系都没有,沈阳局却接了,现在想给太局,太局更精,9毛9,还会要,白给都不会要。沈局看来难找下家了。  详情 回复 发表于 2017-9-8 15:13
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发表于 2017-9-7 11:01 | 显示全部楼层
qingshun81 发表于 2017-9-7 10:55
跑QZ线,事情多,哪个局都不想要。京局太聪明了,去年忽悠倒给沈局。是京局太精,还是沈局太傻。沈局从京 ...

我在很久以前一直以为进藏车有补贴稳赚不赔,当时甩出这车的时候还心疼了一段时间。
后来才知道进藏车赔钱赔得厉害。不知道是不是QZ25T花钱花的多。

沈局作为局外人,哪儿会知道这么多……

点评

WRA
普铁就这样,外面的人一看春运、暑运、节假日等某个时间点人满就以为赚钱,其实差远了,1是全年大部分时间都是空的,我去年11月份座过成都到沈阳的车,那叫一个空,宝鸡-三门峡一节硬座车厢就十几个、几个人,有的还  详情 回复 发表于 2017-9-8 15:04
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