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中交隧道工程局铁路运营公司招聘公告
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楼主: feitian7

[小道爆料] 还原历史:当年濮阳市如何痛失京九铁路

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铁路网友
铁路网友  发表于 2017-9-19 09:07
说那么多又能怎么样,从解放后到2000年,南京至合肥至武汉至宜昌至重庆长期没有直接铁路连接,又该谁背锅!?

点评

WRA
还是跨越厉害,当年建了两条大客流线路,长期被人忽视,1是上海-武汉直线铁路,2是东南沿海铁路。跨越真铁路奇才!是一个让对手(飞机、汽车)恨,又让对手敬畏的人,当年京沪高铁开通跑380公里,全程3小时30分,这  详情 回复 发表于 2017-9-19 09:49
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新浪微博达人勋

发表于 2017-9-19 09:49 | 显示全部楼层
匿名者 发表于 2017-9-19 09:07
说那么多又能怎么样,从解放后到2000年,南京至合肥至武汉至宜昌至重庆长期没有直接铁路连接,又该谁背锅! ...

还是跨越厉害,当年建了两条大客流线路,长期被人忽视,1是上海-武汉直线铁路,2是东南沿海铁路。跨越真铁路奇才!是一个让对手(飞机、汽车)恨,又让对手敬畏的人,当年京沪高铁开通跑380公里,全程3小时30分,这条线民航全得投降。
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铁路网友
铁路网友  发表于 2017-9-19 09:53
WRA 发表于 2017-9-19 09:49
还是跨越厉害,当年建了两条大客流线路,长期被人忽视,1是上海-武汉直线铁路,2是东南沿海铁路。跨越真 ...

京沪300开通,而且那时LZJ已经进去了
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铁路网友
铁路网友  发表于 2017-9-19 09:53
WRA 发表于 2017-9-19 09:49
还是跨越厉害,当年建了两条大客流线路,长期被人忽视,1是上海-武汉直线铁路,2是东南沿海铁路。跨越真 ...

宁蓉和东南沿海是铁路空白区域,上马的理由相对好说,地方政府很愿意配合

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WRA
未必,当年铁路可没有现在这么红火,被称为夕阳产业根深蒂固。跨越最厉害的就是不声不响的把这条铁路建成250公里时速准高铁,获得极大的成功,起到了示范作用。武广高铁1000公里让这奇才全程跑到了2小时45分(武汉站  详情 回复 发表于 2017-9-19 10:14
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新浪微博达人勋

发表于 2017-9-19 10:14 | 显示全部楼层
匿名者 发表于 2017-9-19 09:53
宁蓉和东南沿海是铁路空白区域,上马的理由相对好说,地方政府很愿意配合

未必,当年铁路可没有现在这么红火,被称为夕阳产业根深蒂固。跨越最厉害的就是不声不响的把这条铁路建成250公里时速准高铁,获得极大的成功,起到了示范作用。武广高铁1000公里让这奇才全程跑到了2小时45分(武汉站-广州北站),后来开通运营武汉站到广州南最快是3小时,令世界震惊,此前长距离最快的是法国作的一次试验,从法国北到南距离900公里,运行时间3小时,但没有用于运营,主要是法国高铁采用有砟,路基稳定性远不如无砟,跨越是无砟,而且全程几乎全是桥梁,稳定性非常高,而且几乎免维修,跑400公里都很轻松。当年2005年有传出中国准备建高铁,国际上交通上的专家说北京-郑州有些人座,北京-武汉座的人就不会多,到长沙更少,因为当时高铁运营速度到这几个距离分别是3-4、7、9小时,哈哈,现在即便被光猪破坏搞降速,到这几个地方也只要2.5、4-5、5-6小时,按350公里时速轻松跑,北京-广州最快只要6小时30分。
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铁路网友
铁路网友  发表于 2017-9-19 11:19
WRA 发表于 2017-9-19 10:14
未必,当年铁路可没有现在这么红火,被称为夕阳产业根深蒂固。跨越最厉害的就是不声不响的把这条铁路建成 ...

当时没有铁路的地区看到250线路也是眼睛贼亮贼亮的,有胜过无,毕竟是当时相当高标准的线路

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WRA
当时根本就不知道建什么标准铁路,要是换成盛光猪仔,肯定是普铁(八成还是低标准的),跨越悄悄的换成了250公里时速,至于在实际操作中地方知道不知道就不清楚了。至于后来划分的普铁(时速200公里以内)、准高铁(  详情 回复 发表于 2017-9-19 15:41
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新浪微博达人勋

发表于 2017-9-19 15:41 | 显示全部楼层
匿名者 发表于 2017-9-19 11:19
当时没有铁路的地区看到250线路也是眼睛贼亮贼亮的,有胜过无,毕竟是当时相当高标准的线路

当时根本就不知道建什么标准铁路,要是换成盛光猪仔,肯定是普铁(八成还是低标准的),跨越悄悄的换成了250公里时速,至于在实际操作中地方知道不知道就不清楚了。至于后来划分的普铁(时速200公里以内)、准高铁(时速250公里)、高铁(时速350公里)那是人家已经建成了才有这个概念的。
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新浪微博达人勋

发表于 2017-9-19 15:51 | 显示全部楼层
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铁路网友
铁路网友  发表于 2017-9-19 16:06
WRA 发表于 2017-9-19 15:41
当时根本就不知道建什么标准铁路,要是换成盛光猪仔,肯定是普铁(八成还是低标准的),跨越悄悄的换成了 ...

铁路建设工程网.png
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铁路网友
铁路网友  发表于 2017-9-19 16:14
WRA 发表于 2017-9-19 15:41
当时根本就不知道建什么标准铁路,要是换成盛光猪仔,肯定是普铁(八成还是低标准的),跨越悄悄的换成了 ...

中华人民共和国铁道部令


  第 34号
  《铁路主要技术政策》已经2012年10月22日铁道部部长办公会议通过,现予公布,自2013年2月1日起施行。2004年7月23日铁道部发布的《铁路主要技术政策》(铁科技〔2004〕78号)同时废止。

  部 长

  盛光祖

  2013年1月9日

  铁路主要技术政策
  第一章 总  则

  第一条

  铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具,是综合交通运输体系的骨干,具有节能、环保、安全、大运力等特点,在我国经济社会发展中的地位至关重要。必须坚持科学发展观,全面提升现代化水平,提高运输能力和品质,更好地为国民经济与社会发展、为广大人民群众服务。

  第二条

  铁路技术发展的总原则是:以安全为前提、市场为导向、效益为中心,系统提升运输安全、工程建设、经营管理等领域技术与装备水平,增强铁路科技持续创新能力,为我国铁路科学发展提供技术支撑和保障。

  第三条

  铁路技术发展的总目标是:依靠科技进步与创新,构建完善客运高速、便捷,货运重载、快捷,速度、密度、重量合理匹配,高新技术与适用技术并举,不同等级技术装备协调发展,具有中国铁路特点的技术体系,建设安全、高效、节能、环保、高度信息化的现代化铁路。

  第四条

  本技术政策是铁路技术发展的纲要文件,指导铁路有关规划、规章、规程、规范、标准等的编制和修订。

第二章 列车速度、密度、重量
  第五条

  高速铁路为新建设计开行250km/h(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200km/h的客运专线铁路。高速铁路列车追踪间隔时间最小按3min设计,轴重不大于17t,编组不大于16辆。

  第六条

  重载铁路为满足列车牵引重量8000t及以上、轴重为27t及以上、在至少150km线路区段上年运量大于4000万吨三项条件中两项的铁路。新建重载铁路设计速度不大于100km/h,轴重不小于30t,列车牵引重量万吨级及以上。

  第七条

  客货共线铁路为旅客列车与货物列车共线运营、设计速度200km/h及以下的铁路。新建客货共线铁路旅客列车最高运行速度200km/h,快运货物列车最高运行速度160km/h,普通货物列车最高运行速度120km/h。

  双线铁路旅客列车追踪间隔时间最小按5min设计。旅客列车编组不大于20辆。

  160km/h客车轴重不大于16.5t,120km/h客车轴重不大于18t。

  普通客运机车轴重不大于23t,货运机车轴重推广25t。货车轴重研究推广25t,研究发展27t。


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