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中交隧道工程局铁路运营公司招聘公告
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楼主: 匿名

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发表于 2017-9-11 09:46 | 显示全部楼层
哪里啊
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铁路网友
铁路网友  发表于 2017-9-11 09:49

8月19日下午,总公司赵国堂副总组织总公司工务部(曾宪海主任参会)、建设部、计统部、工管中心、鉴定中心、质监总站、西成公司、中铁二院、成都铁路局(新线办王立川副主任、建设处、工务处)研究了西成客专赵家岩隧道处置方案,会议主要情况如下。
1.在听取二院汇报的方案后,从工期和运营维护等角度考虑,总公司各部门均建议采取维持无砟+局部拆换的方案,最后赵国堂副总拍板按照维持无砟+局部拆换的方案考虑,由工管中心和鉴定中心形成签报,上报王同军副总。
2.上拱的发生,和该段地质的特殊性以及施工质量问题有关,因此开通后隧道内其他地段发生上拱的风险仍然存在。
3.要求工期控制在90,确保2017年年底前开通。
4.要求西成公司组织设计研究,对和上拱地段地质条件相同的3.7km范围内提出基础的加固措施。
5.赵国堂副总要求工务部联系铁科院研究加大无砟轨道扣件系统调整方案。
6.曾宪海主任要求工务处研究对仰拱拆换地段采取降低承轨台标高后预垫的措施进行预处置,增大后期调整范围。
7.会上的建议
(1)设计结合沉降监测情况,提出仅拆换第1段,加固第6段。建议应根据7个轨道异常段落范围基底施工质量和轨道异常情况综合考虑拆换范围,不应仅局限于第1段,在不考虑无砟改有砟的前提下,平行作业进行拆除,时间上是可行的。
(2)设计提出的下一步监测方案不完善,应参考岗乌、光照的方案,完善点位布置和监测措施。

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WRA
8毫米至于吗,无砟道床稳定性非常好,排水性好,减速通过不就得了。从对这件事上的处理看,感觉陆总担负的担子很重,任何事物本身就是不进则退,而光猪7年,自我降速,自我降低要求标准,更是情况严重,很多业务被荒  详情 回复 发表于 2017-9-12 10:33
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新浪微博达人勋

发表于 2017-9-11 10:19 | 显示全部楼层
除了问题,延期开通就延期吧,比开通后出事情强!
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新浪微博达人勋

发表于 2017-9-11 17:16 | 显示全部楼层
匿名者 发表于 2017-9-11 09:49
8月19日下午,总公司赵国堂副总组织总公司工务部(曾宪海主任参会)、建设部、计统部、工管中心、鉴定中 ...

请问这消息有出处吗?
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新浪微博达人勋

发表于 2017-9-11 19:16 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2017-9-12 09:42 | 显示全部楼层
好图,谢谢楼主!
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新浪微博达人勋

发表于 2017-9-12 10:05 | 显示全部楼层
现在必须把郑万全部停工,乱花钱,郑万全线建筑长度818公里,估算总投资1180亿元(实际上估计比这要多地多,最终估计得1500亿元),目前已经花了300多亿,剩下的800亿用于再建设一条350公里标准的西成。必须把郑万停工,只建郑州-南阳即可。
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新浪微博达人勋

发表于 2017-9-12 10:33 | 显示全部楼层
匿名者 发表于 2017-9-11 09:49
8月19日下午,总公司赵国堂副总组织总公司工务部(曾宪海主任参会)、建设部、计统部、工管中心、鉴定中 ...

8毫米至于吗,无砟道床稳定性非常好,排水性好,减速通过不就得了。从对这件事上的处理看,感觉陆总担负的担子很重,任何事物本身就是不进则退,而光猪7年,自我降速,自我降低要求标准,更是情况严重,很多业务被荒废,人才(指像当年高铁团队领军人物那样的)缺乏,光猪还提拔了和他一样一群人。要想扭转必须:
1、像跨域时代一样,信息透明,有问题不回避,不遮掩。
2、大力选拔确实热爱铁路、为铁路着想、敬业、勇于担当、思维活跃、创新意识强的年轻人当新一代铁路或高铁的领军人物。
3、大力提高铁路维护、养护技术水平,提高铁路监测、监控技术,大力推广高精尖设备或仪器监测、监控。

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问题是路基的沉降具有持续性,不仅仅是8毫米的问题!  发表于 2017-9-12 16:47
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铁路网友
铁路网友  发表于 2017-9-12 10:43
WRA 发表于 2017-9-12 10:33
8毫米至于吗,无砟道床稳定性非常好,排水性好,减速通过不就得了。从对这件事上的处理看,感觉陆总担负 ...

 2010年发现武广高铁两线间混凝土开裂上拱57处,2011年发现武广高铁两线间混凝土开裂上拱61处,2010年7月~2011年8月共计发现两线间混凝土开裂上拱118处。
案例:武广高铁1542+685两线间混凝土开裂上拱
   2011年7月25日检查发现武广高铁k1542+685两线间混凝土开裂上拱4.5m长,2.2m宽,上拱高度最高处达0.12m

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WRA
对于路基的要求是这样的,允许有一定误差,因为只要是人生产出来的东西就不会是没有误差的,铁路科技就是一是尽量减小误差,一是在同样的误差条件下,用技术手段努力提高行车速度,不能不防止噎,但也不能因噎废食,  详情 回复 发表于 2017-9-12 11:10
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新浪微博达人勋

发表于 2017-9-12 11:10 | 显示全部楼层
匿名者 发表于 2017-9-12 10:43
 2010年发现武广高铁两线间混凝土开裂上拱57处,2011年发现武广高铁两线间混凝土开裂上拱61处,2010年7 ...

对于路基的要求是这样的,允许有一定误差,因为只要是人生产出来的东西就不会是没有误差的,铁路科技就是一是尽量减小误差,一是在同样的误差条件下,用技术手段努力提高行车速度,不能不防止噎,但也不能因噎废食,是辩证的,比如随着铁路无缝化技术、列车制造技术的发展,同样的误差,原来车只能跑60公里时速,现在就可以跑100公里速度,现在的列车气动弹簧技术,这是很重要的进步。在无砟道床中,高铁速度其实越快越稳,时速350公里,高铁基本是飘浮在轨道上运行,非常稳。但这些原因还有待进一步研究。铁路科技远不止这些,还有铁路公路一体化门对门运输车辆的研究、磁悬浮技术、飞行列车等等很多。
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